PEUGEOT 307 CC 2005 Testovacia jazda - 2008 COSTORE

Francúzska dutina

Francúzski dizajnéri sú stále v poriadku s fantáziou. Dôkazom vás je originálny, priťahujúci pohľad, nejakým spôsobom avantgardné auto veľmi módneho hybridného smeru rozmarného priestoru vyrobeného z obvyklého hatchbacku triedy golfovej triedy.

 

Stroj sa ukázal byť netriviálny, základná verzia v skutočnosti pripomína iba prednú časť (od nárazníka po začiatok dverí). Na prvý pohľad, 307 ccm úplne a úplne zachytáva vašu pozornosť - nádherné tvary, guľatá strecha, koncepčné krmivo s tajomnými veľkými lampášmi, ktorých celá oblasť je plná bodov LED. A tak sa chystáte okolo kríka, pozrite sa na túto živú tvorbu dizajnérov Peugeot.

 

So zloženou strechou sa predstavenie začne znova. Teraz salón pokrytý ľahkou krémovou pokožkou, predným panelom, rovnaké kožené stoličky s výraznou bočnou oporou, prvky povrchovej úpravy pre leštený kov, volant s tromi posádkami, biele číselníky zariadení, hliníkové pedále s otvormi. Krása! Proces skladania stropu a stojanov v kufri je mimochodom tiež skvelá show. Avšak, veľmi prchavé - hlavné úlohy sú pridelené k jednotkám a elektrickým motorom, trvá iba dvadsaťpäť sekúnd. Pôsobivé.

 

Dokonca aj v čiernom rúchu, v stave priestoru, stroj zazvoní očami, a ak si kúpite auto, aby ste vždy zostali v centre pozornosti, potrebujete 307 cc.

 

Spravodlivo poznamenávame, že obraz nového automobilu sa ukázal byť trochu nevyvážený. Napriek tomu sú predné a zadné časti 307 ccm navrhnuté v príliš odlišných emocionálnych nastaveniach.

 

Expresívna tvár nie je najlepším spôsobom pletený s extrémne pokojným, skloneným a hladkým prísnym. Profil sa zdá byť príliš rušivý pre siluetu veľkej guľatej strechy. V niektorých uhloch vyzerá 307 ccm ako skutočný paľba. Nejednoznačný dizajn, rozpoznateľne francúzsky, chytľavý a protichodný. Ale páči sa nám to.

 

Interiér automobilu sa vzťahuje na základný model s oveľa väčšou istotou ako vonkajšia strana. V skutočnosti je všetko rovnaké ako na štandardnom 307. mieste, ale povrch je úplne iný. Sťahovanie kože torpédo a dverí panely je vynikajúce riešenie, ktoré zobrazuje kvalitu interiéru na vyššiu úroveň. Ako už bolo spomenuté, športový prístup vytvára rozšírené vložky pre kov, sú dokonca na volante. Lampa, bohato navrhnutá spoločnosťou Chrome so štrbinou, v ktorom automatická páka chodí, pripomína, že 307 ccm nie je športový prístroj, ale auto pre každý deň a pre každý. Ale športový prízvuk sa samozrejme koná - berte aspoň rovnaké pedále. A pozrite sa, ako vyzerajú stoličky! Skutočne, veľmi športové, ale ak sedíte za volantom, nebudete cítiť nadmernú tuhosť. Harmónia športu a pohodlia? Alebo konfrontácia? Môžete to skontrolovať iba v pohybe.

 

Mimochodom, motor tu nie je najsilnejší. Štandardne dva litre a 137 koní. Ak by sme teraz existovali nútená verzia a dokonca aj s manuálnou prevodovkou, potom by sme sa spýtali na toto auto v plnej výške! To však neznamená, že čierny test 307 CC má miernu prechádzku.

 

Capricolet Coupe je ťažší ako štandardný hatchback a mali sme vážne obavy, že by sme museli hodiť pohodlné, krásne, ale nudné pomalé auto, ktoré bolo len v zhone, aby sme posunuli jeho nič menej krásnu manželskú manželku - butik - fitnescentrum. Bude schopný dať majiteľovi niečo viac z hľadiska dynamiky? Ukázalo sa, že áno, bolo by to možné, ale musíte to skúsiť. Nielen Peugeot 307 CC, ale aj majiteľ.

 

Ak chcete jednotku, musíte presunúť automatický prevodový výber do režimu manuálneho ovládača a správne vstúpiť na pedál akcelerátora. Krútením motora na maximálne otáčky a prepínanie pred obmedzením obmedzovača môžete prinútiť toto auto ísť viac -menej dynamicky. Ale iba rýchlosťou až do 100-120 km/h. Huko motora pri vysokých rýchlostiach, časté prepínanie a nemilosrdné manipulácie s plynovým pedálom vám s najväčšou pravdepodobnosťou poskytne požadované adrenalínové pocity. Ale pohybovať sa neustále na hranici schopností vozidla je únavné, takže po chvíli stratíte rýchlosť a prenesiete škatuľu do automatického režimu. Mimochodom, strecha sa môže znížiť.

 

Ponorte strechu, zdvihnite sklo a kachle otočte maximálnym vyfukovaním! Jeseň, studená, ale môžete celkom zahrievať, aby ste prešli rýchlosťou 80 V90 km/h, nebojí sa chytiť chlad (samozrejme vo vrchnej časti oblečenia). Medzitým, cez palubu asi 8 ° C. Je potrebné si myslieť, že na jar je možné otvorenú sezónu bezpečne začať na 15 ° C. Medzitým je strecha na poschodí, dobro sa nemusí zastaviť (mechanizmus funguje rýchlosťou až 10 km/h).

 

Pozastavenie 307 CC je nakonfigurované na dynamickú premávku na európskych cestách kvality. Preto na uliciach, kde je okolo ohybu veľa poklopov alebo náhle, sa nachádzajú stavebné práce s úplným odstránením vozovky, musíte držať ucho vo všetkých. Sedemnásť -palcových diskov, zliatina, gumový profil - 45, tak ďaleko, aby ste sa dostali do problémov s nepriateľským rezom asfaltu.

 

Všeobecne platí, že nastavenia zavesenia vám umožňujú pohybovať sa po meste s normálnym pohodlím. A keď príde čas skrútiť motor a rýchlo ísť, chápete, že tuhosť tlmičov nárazov je v poriadku. Auto vám umožňuje hazardné hry s otáčaním a reagovať s zložitejšími pohybmi volantu, naplnené zreteľnou spätnou väzbou. Stroj prísne dodržiava danú trajektóriu a odpustí aj niektoré provokatívne akcie. V posuve 307 sa CC ukázal predvídateľný a dobre ovládaný. To je len výkon motora, niekedy nestačí. Spoločnosť však ponúka aj viac energeticky komplexnú verziu -s motorom a mechanikou 177 -horsepower.

 

Každý vie, že neprítomnosť strechy znižuje tuhosť tela, ktorá sa krúti, a to nepriaznivo ovplyvňuje manipuláciu, takže inžinieri navyše zlepšujú návrh tela takýchto automobilov. Na česť vývojárov 307 cm3 sa správa rovnako dobre ako priehradka a kabriolet. Telo bolo posilnené špeciálnymi potrubiami - sú položené z prahov na horné okraje stojanov na čelnom skle, nezabudli tiež na spodnú a bočnú stenu. To všetko má, samozrejme, pozitívny vplyv na pasívnu bezpečnosť. V prípade prevratu sú prepustené ochranné oblúky (sú skryté pod plastovými krytmi za oplácaním hlavy), ktoré tvoria určitý druh bezpečnostného rámca spolu s rámom čelného skla. Aby sme však mohli zvrátiť 307 cm3, musíme tvrdo pracovať, pretože je vybavený kompletným zoznamom moderných elektronických systémov (stabilizácia, distribúcia brzdového úsilia, APS) určených na monitorovanie stability správania stroja na ceste .

 

Miesta zadného spolujazdca sa zdajú malé a stiesnené. Skúsme tam vyliezť. Ak to chcete urobiť, potiahnite páku na prednom sedadle a vytiahnite dozadu dopredu. Elektrický pohon, napríklad v kabriolete SAAB 9-3, ktorý užitočne tlačí celú stoličku úplne, tu nie je. 307 ccm - z inej kategórie cien. Ak je predná stolička obsadená osobou strednej výšky, potom sa môže ubytovať s miernym pohodlím. V súlade s tým, čím vyšší je rast, tým viac problémov. Prahová hodnota bola 190 cm - potom sa začína vážne nepríjemnosti.

 

Pokiaľ ide o pristátie na volante, úpravy stačia pre osobu s akoukoľvek pleťom pohodlne. Nastavenie stĺpca riadenia pozdĺž dĺžky sa zdalo úplne fantastické.

 

Auto, ktoré bolo na skúške, stojí okolo 38 000 dolárov. V skutočnosti je to 307 cm3 v maximálnej konfigurácii. Z možností, ktoré zvýšili cenu stroja, môžete spomenúť systém automatického začlenenia stieračov a blízko svetla, ohrievanie sedadiel, úplnú dekoráciu kabíny kožeou, vrhnuté 17-palcové kolesá.

 

V základnej verzii stojí auto s 2 -litrovým motorom (137 koní) a manuálnou prevodovkou 32 000 dolárov. Pripomeňme, že za tieto peniaze skutočne získate dve rôzne, ale rovnako štýlové autá vo veľmi dobrej konfigurácii.

 

Text: Leonty Tyutelev
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2004]