PEUGEOT 307 CC 2003 Testovacia cesta - kabriolet 2005

Droga

Vitamín C pomáha telu bojovať proti stresu a stresu. A čo sa stane, ak zdvojnásobíte dávku? Teraz vieme-Peugeot 307 CC CABILET.
Novinári z automobilov sú strúhaní ľudia, ak nie cynickí. Zažívajú emocionálne preťaženie, ale nič pre nich nie je cudzie. Nechcel som sa rozlúčiť s Peugeot 307 cm3. Na dva dni intenzívnych testovacích výletov na juh Francúzska sme sa naozaj milovali toto pohodlné a veľmi priateľské auto. A najvyššiu chválu možno považovať za obranu frázy niekoho na ceste späť do Moskvy: Čo by som to neodmietol ...
Akvárium. Mimo redakčného okna je šedá nízka obloha a môžete vidieť, ako buď nalieva silný dážď alebo jemný sneh. Čo je kabriolet v takom počasí, v krajine, kde je pol roka zima? Pretože to nie je kabriolet, ale rozdiel v jaskyni. V prípade nepriaznivého počasia nie je nad hlavou vodiča a cestujúcich skutočná kovová strecha s plnohodnotným zadným oknom od vodiča. Celý proces trvá iba 25 sekúnd a nevyžaduje zbytočné pohyby od vodiča - stačí stlačiť kláves umiestnený v centrálnom tuneli. Mimochodom, krycia operácia je možné vykonať aj pri rýchlostiach až do 10 km/h - napríklad v dopravnej zápche alebo pri opustení parkoviska.

 
 
Ale aj pri chladnom počasí sa môže Peugeot 307 cm3 použiť v konvertibilnom režime. Boli sme o tom presvedčení z vlastnej skúsenosti: Prezentácia Peugeot 307 CC sa uskutočnila v horských oblastiach Francúzska v rannej teplote, ktorá bola udržiavaná v oblasti+5-7 stupňov. To nám však nezabránilo v začatí hotela so zvýšenou strechou: hlavnou vecou je zdvihnúť všetky bočné okná a dať na displej klimatizácie 25 až 28 stupňov tepla. V kabíne sa vytvára krásna mikroklíma: na jednej strane teplý, na druhej strane, príjemne fúka čerstvý vánok. Je však nemožné jazdiť na diaľnici s úplne spustenými okuliarmi - vietor sa začína drsne prechádzať pozdĺž kabíny už rýchlosťou 80 km/h a nepomáha ani špeciálnej obrazovke, ktorá je nainštalovaná nad zadnými sedadlami, aby uhasila Turbulentné toky. V kabriolete môžete a mali by ste ísť pomaly alebo pod veľmi horúce slnko.
  Vzhľady sú klamlivé. Napriek výraznému športovému vzhľadu, Peugeot 307 CC nevyvoláva svojho majiteľa agresívnemu štýlu jazdy. Nie je to pre športovcov, ale skôr pre tých, ktorí sa snažia vyzerať takto. To znamená, mierna fitnes, zdravá výživa s vysokým obsahom vitamínov a stopových prvkov. Tento obrázok hrajú dve tónové kožené sedadlá s bočnou podporou, množstvo chrómových častí v dekorácii kabíny, bielych stupníc nástrojov s chrómovými ráfikami a dokonca vyladeným výfukom. To znamená, že vzhľad, nie vnútorný obsah.
 
Pod kapotou Peugeot 307 ccm, na ktorom sme jazdili, je dvojlitrový motor s kapacitou 136 koní. Stačí na to, aby ste šliapali na cestu, ale už viac. Udelenie takéhoto motora je dostatočné na to, aby sa správali celkom bezohľadne pri stredných rýchlostiach-60-100 km/h. V tomto režime stačí preniesť selektor mechanického kontrolného bodu jeden prevodový stupeň nižšie, aby sa dosiahlo celkom hmatateľné zrýchlenie. Pri rýchlostiach vyššie - existuje menej emócií: hoci auto s istotou spomaľuje motor, ale za žiadnych okolností nechce prudko urýchliť. A pokúša sa prepnúť nie jeden, ale dvoma prevodmi dole vedie k tomu, že motor dusí.
Peugeot 307 cm3 s rovnakou 2-litrovou jednotkou sa správa trochu agilnejšia, ale 177 koní. (Zvýšenie sa dosiahne vďaka variabilným fázam distribúcie plynu), ktorá bola predložená aj súdu novinárom. Auto je omnoho ostro prerušené a umožňuje vám urobiť riskantnejšie predbiehanie rýchlosťou nad 100 km/h. Vo všeobecnosti sú však pocity z oboch automobilov podobné a prítomnosť ďalších štyridsiatich koní nie je zvlášť pociťovaná. Dokonca sa nám zdalo, že v súťažiach, ako je pouličný závod, skúsenejší vodič na slabšom Peugeot sa ľahko stane začiatočníkom vo verzii 177 koní.
NEBOJ SA! V procese testu som bol tak unesený porovnaním schopností dvoch motorov, že som si nevšimol, ako môj kolega zastavil prstom v mnohých klávesoch na prístrojovej doske a začal sa fúkať na sedadle. Ukázalo sa, že sa už viac nestaral o zásadu prevádzky navigačného systému, ale úrovne bezpečnosti. Faktom je, že vo väčšine konvertibilných predmetov, v prípade prevrátenia, stúpa bezpečnostný rám zozadu, ktorý je skrytý vo výklenku za zadnými sedadlami. Takže môj kolega vizuálne nepovažoval tento rám a úprimne nervózny. Musel som si spomenúť, že v Peugeot 307 cm3 vyriešili problém originálnejším spôsobom. Jeden veľký rám bol nahradený dvoma malými, ktoré boli maskované pri obmedzeniach hlavy zadných sedadiel. V prípade nehody vystrelili zdržanlivosti hlavy a auto tak, ako to bolo, zamrzne na troch bodoch. Dvaja z nich sú obmedzenia hlavy, tretí je rám čelného skla, vnútri, v ktorom je umiestnený silný bezpečnostný rám. Na jednej strane je to dobré, na druhej je to zlé. Predné stojany sa ukázali ako príliš masívne a sťažujú kontrolu na strmých zákrutách.
Vďaka Bohu, že sme nemuseli testovať tento bezpečnostný systém - systém stability výmenného kurzu ESP neumožnil, čo pozostáva z niekoľkých nezávislých elektronických programov. Po prvé, jedná sa o protiruhový systém a po druhé, systém distribúcie brzdovej sily a najdôležitejší je elektronický systém na riadenie trakcie pri prechode. Ten je trochu uškrtený motorom, ak vodič začne vstúpiť do strmého otočenia príliš vysokou rýchlosťou bez vypúšťania plynu. Je potrebné poznamenať, že tento systém nie je všeliekom z do očí bijúcej negramotnosti vodiča av určitom okamihu sa jednoducho pasie pred zákonmi fyziky. V tomto prípade musí
Letová mapa. Ale nechcem lietať po pochybných trajektóriách na Peugeot 307 cm3 - toto nie je aura tohto auta. Nejako mi pripomenul motocykel Harley-Davidson. Súvisí s tým, že obe zariadenia sú určené, a to aj pre vlastné milovanie. Najvyššia blaženosť sa dosiahne, keď idete pomaly a upokojujúco po ulici a všetko vo vnútri kričí na ostatných: uvidíte, čo mám! A ľudia skutočne začínajú závidieť elegancii vonkajších foriem, ktoré sú pozoruhodné, a kvalitu vnútornej dekorácie, ktorú je možné vystaviť aj odstránením strechy. Dokonca by som povedal, že miesta pre zadných cestujúcich 307 s sú zbytočné. Toto auto bolo vytvorené pre egoistov, ktorí neradi cestujú do veľkej spoločnosti.
 
 
Aj keď zadná pohovka v Peugeot sa dá nazývať plné veľkosť - tam budú dvaja dospelí bez problémov, najmä s otvoreným vrchom. Na prístup do galérie stačí vytiahnuť rukoväť na zadnú časť predného sedadla - pohybuje sa vpred a otvorí sa priechod, ktorý ju ľahko použije aj veľmi veľký cestujúci. Ale so zníženou strechou je dosť ťažké dostať sa dovnútra - dokonca sedieť na prednom sedadle, môžete celkom bolestne aplikovať na kovový tribre. Preto v Peugeot 307 ccm všetko naznačuje, že je to primárne kabriolet a iba v druhom - priehradke.
 
 
Sila emócií. Peugeot 307 CC je pomerne jedinečný jav v modernom automobilovom svete. V golfovej triede má stále iba jedného konkurenta-Renenault Megane II, o ktorom napísal autopilot v poslednom čísle. Situácia sa, samozrejme, zmení, pretože v Európe sa dopyt po premenách s kovovou strechou rýchlo rastie a ďalší výrobcovia budú nútení naplniť túto výklenku. Nebudú však ľahké - Peugeot 307 CC nainštaloval kvalitný bar pomerne vysoký. Auto sa môže pochváliť dažďovými senzormi a automatickým začlenením susedného svetla, vykurovacích zrkadiel a okuliarov, výkonnej klimatickej inštalácie a vynikajúcej hudby s meničom CD. Pre pohodlie vodiča sú k dispozícii ďalšie spínače volantu: jeden na ovládanie zvukového systému, druhý pre tempomat. Ako ďalšie vybavenie je možné nainštalovať displej LCD, na ktorom sa zobrazujú nielen satelitné navigačné hodnoty, ale aj údaje palubného počítača. Vo výkonnejšej verzii sú dokonca aj parkovacie senzory zahrnuté do štandardného vybavenia. Cena takéhoto vozidla sa samozrejme bude zdať pre golfovú triedu trochu vysoká, ale cenu dnes diktuje ten, ktorý je v tejto oblasti monopolistom. Takže emócie budú musieť byť obmedzené.
Text Nikolay kachurin, fotografia autora ‹
 
Peugeot 307 cm3

Pracovný objem (kubický meter) 1997
Power (RPM) 136 hp pri 6500
Moment NM pri otáčke 190 pri 4100
Predná jednotka
Prevodovka 5-stupňová mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4347/1759/1424
Základňa kolies (mm) 2605
Hmotnostná hmotnosť/plná (kg) 1457/1830
Maximálna rýchlosť (km/h) 207
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 10.9
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 11,5/6.2
Cena v Moskve ešte nebola stanovená

 

Zdroj: „Autopilot“