PEUGEOT 307 CC 2003 Testovacia cesta - kabriolet 2005

Demi -season priehradka

Peugeot 307SS je vhodný na cestovanie za každé počasie a je rovnako vhodný pre ženy aj pre mužov
 
Atraktívny vzhľad (a stroj je predchádzajúci -natívny! - Počul som), luxusný salón, bohato zdobený koženým, automatickým kontrolným bodom - čo ešte si môže žena priať? A vyznamenaná ergonómia, športové motívy v interiéri, tvrdé pozastavenie, množstvo prvkov v štýle HI -tech, energické správanie na ceste - nie sú tieto kritériá pri výbere človeka vedené? Ukazuje sa teda, že Peugeot priniesol na ruský trh štýlový unisex model.
 
Až donedávna spoločnosť Peugeot v našej krajine predala jediný kabiologický priehrada vytvorená na základe kompaktnej 206. série. Dobré malé auto, nič nepovieš, ale príliš malé. Dve miesta vpredu - a to je všetko. Kmeň, ak ho porovnávate s cestnými doplnkami, sa skôr podobal ženskej škaredej ako objemný kufor. Všeobecne platí, že pomerne sebecký stroj na cestovanie po meste a najbližšom okolí. Môžete samozrejme cestovať, ale na diaľnici taký krátky stroj nie je taký pohodlný.
 
Druhá kabioletová priehradka v Peugeot Gamma sa stala oveľa praktickejšou a pohodlnejšou. Ak je to len preto, že sa vyrába na základe seniorov v hodnosti 307. modelu. A to znamená, že sa zvýšilo v porovnaní s 206. základňou a koľajami, priestranným interiérom, konečne modernými technickými riešeniami (307. pár rokov mladší ako príbuzný).
 
Keď strecha jazdí
 
Fráza rozmarného kupé v porozumení francúzskych inžinierov znamená tvrdý vrchol, ktorý sa podľa potreby zloží do kufra a otvára prístup do salónu do čerstvého vzduchu a lúčov slnka. Tento proces sa vyskytuje úplne bez účasti na ľudskej účasti, s výnimkou takého 25-sekundového lisu na zodpovedajúcom kľúči umiestnenom medzi prednými sedadlami. Všetky zámky sú odomknuté nezávisle, veko kufra je samozrejme automaticky zdvihnuté. Jediné, čo musíte urobiť sami, je zdvihnúť alebo znížiť bočné sklo.
 
Stále, keď strecha prechádza, sa jej stav zobrazuje na veľkej obrazovke, ktorá sa vykonáva pod najviac čelným sklom presne v strede predného panela. Nakreslené auto do rytmu elektrických inžinierov, ktorí pohybujú celým dizajnom, ukazuje, čo sa deje za vami. A koniec procesu je sprevádzaný príjemným zvukovým signálom.
 
Je pravda, že počasie v deň cesta v skutočnosti nepredložilo komunikáciu s prírodou priamo, bez okuliarov a striech, takže experimenty s otáčaním automobilu z priehradky na kabriolet skončili pomerne rýchlo - bolo príliš chladno. Aj keď musím urobiť rezerváciu, že hlavné nepohodlie boli dodané prepichovacím vetrom, ktorý kráčal pozdĺž kabíny. Od neho nebolo možné uzavrieť. Medzitým klimatická inštalácia celkom tolerovala vyhrievané nohy a kmeň. Všeobecne platí, že podľa môjho názoru môžete začať jazdiť bez vrcholu na 307 s, keď sa vzduch na ulici zahreje až na 12-14. Demi -season auto, jedným slovom.
 
Viac športu
 
A opäť, paralelne s mladším kupé, je priehradkou 206CS. Neviem prečo, ale jasne to hovorím. Možno preto, že som videl predstaviteľov spravodlivého pohlavia a možno len kvôli jeho vzhľadu - model je malý a elegantný. 307SS je presne mužský. Je to viac reprezentatívnejšie, rešpektuje cestu. A interiér je zbavený akejkoľvek hravosti - moderného, \u200b\u200bstručného, \u200b\u200bs nárokom na luxus a šport. Jediným prvkom, ktorý je z tohto riadku mierne vyradený, je riadiaca jednotka riadenia klimatického riadenia. Ukázalo sa, že je neočakávane zaoblený a taký dojem, inšpirovaný kedysi populárnym bio dizajnom. Zostávajúce prvky kabíny sú prísnejšie a sú stanovené vážnym spôsobom.

 
Napríklad biele stupnice zariadení ohraničených chrómovými krúžkami. Bacuľatá bagel s pečiatkou pod pohodlnou priľnavosťou, zdobenou vložkami z matného hliníka. Strieborné pozadie centrálnej konzoly, ktorá obsahuje jednotku riadenia podnebia, niekoľko deflektorov ventilácie, tlačidlá zapínania ďalších zariadení, ako aj rádio, rozmery presahujúce dokonca 2DIN. Jeho hornou časťou je jednotka riadenia zdroja a kvalita zvuku, plus klávesnica vstavaného mobilného telefónu a niekoľko joystickov zodpovedných za prechod z režimu do režimu. Dolná časť je široká komora CD pre päť diskov, z ktorých každý má svoj vlastný slot. Mimochodom, z hľadiska čistoty vzduchu v Moskve to nie je najpraktickejšie riešenie, pretože prach prenikne do presného laserového zariadenia bude jednoduchší.
 
Samostatné chvály si zaslúžia sedadlá. Nechajte ich zbavovať elektrických úprav - všetky rukoväte musia siahať po všetky rukoväte - ale sú mimoriadne pohodlné. Na rozdiel od štandardného Peugeot 307 vyvinuli sedadlá bočná podpora. Navyše je mierne v interiéri v porovnaní s mnohými športovými modelmi, čo je pre mňa osobne veľmi dôležité. Sedadlá za sebou sú skôr detské, hoci pár miniatúrnych a trpezlivých dámy sa môže dostať za vodiča a nesťažovať sa na nepríjemnosti. Myslím, že - dokonca aj človek vydrží hodinu a pol na zadných sedadlách.
 
Nerobte si starosti, ste v klietke
 
Je prirodzené, že ďalšia otázka je veľmi dôležitá pre kabiolelovú priehradku - bezpečnosť. V porovnaní s obvyklým hatchbackom existuje veľa zmien zameraných výlučne na ochranu jazdcov v porovnaní s obvyklým hatchback. Jedná sa o silné rúry, ktoré prichádzajú z prahov po samé okraje čelného skla čelného skla, vylepšené dno a bočné steny tela, oblúky, ktoré, aj keď iba možnosť prevratu v otvorenej verzii, automaticky zastrelí za Zadné hlavy. Pridajte sem kompletný arzenál elektronických systémov - a získajte kabriolet, ktorý je na prvý pohľad ešte chránený ako jeho človek s celou strechou.
 
Nové energetické prvky boli najlepším spôsobom, ako by sa dalo očakávať, na správanie automobilu na ceste. Pridaný kov významne znížil ťažisko modelu, a preto sa začal nejakým magickým spôsobom držať cesty. Zdalo sa, že sa chystám počuť škrípanie gumy a cítiť demoláciu prednej časti v zákrute, ale auto naďalej jasne predpisovalo trajektóriu. Ako keby na ňu bola položená betónová doska s hmotnosťou najmenej tona. Nie je to zlé pre priehradku! A ak zložíte strechu, čím odstránite jeden z energetických prvkov tela tela? Pri štandardných rýchlostiach sa nič nezmenilo vôbec. Možno sa reakcie na riadenie volantu zvýšili o stotinu sekundy, ale nič viac. Ak nie ste špecialista a nestanovili ste cieľ skutočne kontroly v praxi, verte mi - nebudete nič cítiť.
 
Pokiaľ ide o aerodynamický hluk, odcudzenie od nich je hodné chvály. S otvoreným telom môžete hovoriť, bez toho, aby ste zvýšili hlasy približne rýchlosťou 50 km/h. Keď strecha visí nad hlavou, potom sa 307SS nelíšila od štandardného hatchbacku. Práca motora je tiež takmer nerozoznateľný na všeobecnom zázemí. Iba ak je vybraný pre maximálne 7 000 ot./min., Salón sa naplní miernym valénom. Musím povedať, že 137 síl dvojfolitrového motora pre kompaktný model je dosť dosť. Obrázok v mojom prípade pokazil iba stroj. Jedná sa o celkom modernú jednotku s piatimi rozsahmi, športovými a manuálnymi režimami. Avšak pre bojovú náladu sa však zdalo dosť. V tom zmysle, že automatická prevodovka znižuje ostrosť porozumenia automobilu, nedovolí pridávať korenie plyn do jeho charakteru pomocou ostrých akcií. Motor jednoducho získava dynamiku - a to je všetko. A z nafúkaného a športového Svida 307ss som očakával trochu viac.
 
Nakoniec - o cenách. Základné 307SS s manuálnou automatickou prevodovkou, kompletnou sadou elektroniky, úpravami, palubným počítačom, klimatickým ovládaním, na 16-palcových diskoch a mnohým ďalším zariadeniam bude stáť 26 900 EUR. Rovnaké auto, ale s automatom, stojí 2 000 EUR viac. Kožený salón s vyhrievanými stoličkami, pokrytý rovnakým prírodným materiálom, predný panel vo farbe sedadiel, podložka podložky a značkové koberce budú vyžadovať ďalších 2800 EUR. Všeobecne sa spolu s poistením priehradky Capricol 307SS podrobne dostane na známku 30 000 EUR, čo je podľa môjho názoru trochu drahé. S výnimkou 3 rokov alebo 120 000 km, ako aj interservice beží 30 000 km, môžu ubezpečiť možno záruku. Hlavným konkurentom je Renault Megane Cabrio, ktorý ešte nebol dodaný Rusku.
 
Stručné technické charakteristiky Peugeot 307cc
Objem motora, kubický meter. Pozri: 1997
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 137/6000
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 190/4100
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 10,9 (12,7)
Maximálna rýchlosť, km/h: 207 (204)
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 8.2 (8.9)
Objem palivovej nádrže, L.: 60
Rozmery, mm.: 4340x1745x1420
 
V zátvorkách - údaje pre verziu s automatickou prevodovkou
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 9 (55), 2004]