PEUGEOT Test Drive 301 od roku 2012 Sedan

Peugeot 301. Najdostupnejší „lev“

Európsky automobilový trh sú horúčkové ceny pohonných hmôt a stále viac ľudí odmieta denné výlety do svojich štyroch koní. Nie je prekvapujúce, že väčšina výrobcov má predaj za mesiac od mesiaca. Recesia Peugeot nie je výnimkou v tomto roku je veľa 12%. Ale situácia v starom svete už opravuje nový hatchback 208. A pomáhať Francúzom v Latinskej Amerike, Číne, východnej Európe (vrátane, samozrejme, Ruska) a na Blízkom východe, ak by mal ďalší nováčik sedan 301. Má sklonu budúceho bestsellera? Zistili sme sa na tureckých cestách.


Práve s Peugeot 301 začína nové číslovanie modelov Peugeot. Odteraz znamená prvá číslica rozmery vozidla a konečná postava naznačuje na jeho úrovni. Jednotka je najdostupnejším Peugeot, osem bude poskytnutých drahším modelom v rámci každého segmentu

Rusko a Turecko sú najmenej dvoma črtami popularity lacných sedanov, ktoré sú tu, rovnako ako naše, autá pre všetky príležitosti (prirodzene, kvôli najvyšším príjmom populácie) a priemernej kvalite povrchu cesty, Je potrebné presunúť sa z diaľnice na sekundárne dveň. Ideálne miesto na testovanie takýchto automobilov je možné vyhodnotiť reakciou verejnosti a vyskúšať pozastavenie asfaltu Shcherbat. Okrem toho na rozdiel od nedávnej skúšobnej jazdy dvojča dvojčiat 301. Peugeot Citroen C-Yelysee organizátori zaviedli takmer všetky možné úpravy. Mimochodom, nie je ich tak málo s benzínovými motormi (1,2 a 1,6 litra) a možnosť s turbodieselom 1,6. To bolo z poslednej možnosti, že som začal moje zoznámenie sa s autom.


Možno jedna z hlavných výhod 301. vzhľadu. Neexistuje ani jednoduchosť Logana, ani ázijské domýšľavosť Solaris. Okrem toho papuľa získala všeobecné prvky s vlajkovou loďou 508 charakteristickou mriežkou chladiča a podobným subsetrikom na kapote. Turci sa tiež pozerajú, hoci ich auto sa už predalo od 1. novembra. Okrem toho je v najvyššom komplexe Peugeot 301 vybavený 16-palcovými zliatinovými diskami, parkovacími senzormi s indikáciou na displej Viac status Peugeot 408! Takže štátny zamestnanec


Nezasiahne vzhľad a interiér. Rovnaké pokojné formy a príjemné pre oko predného panela sú dobré pre tvar a textúru materiálov (hoci samozrejme, tvrdý plast je všade). K dispozícii sú dvojfarebné sfarbenie a automatická klimatizácia s displejom (na rozdiel od klimatickej kontroly nie je schopná regulovať pevnosť a smer tokov vzduchu) a deflektory sú teraz dokončené módnym lakom rojem. Ale všetky tieto šperky nemôžu skryť príznaky ukladania tlačidla Windows (samozrejme, že nemajú automatický režim), sa nachádzajú pri páke prevodovky (napríklad v starom BMW) a reproduktory zvukového systému sa nachádzajú pri dverách , ale na prednom paneli. Takéto riešenia znižujú náklady na montáž a elektrické zapojenie.


Na predných sedadlách som bol nepohodlný, horný chrbát pritlačený na čepele ramien. Ale inak neexistujú žiadne sťažnosti. V drahých popravách v zadnej časti sú bočné airbagy zabudované do chrbta. Nastavenie výšky je vo všetkých verziách, s výnimkou najdostupnejších.
Kráľovská priestrannosť a ... úplná absencia dodatočného vybavenia. Žiadny Karmashkov vo dverách, žiadny popolník, žiadna zavesená lakťová opierka.
Tlačidlá zadných okien sú umiestnené na nohách cestujúcich. Podobné riešenie sa používa napríklad v Renault Logan

Ešte viac. Predný spolujazdca je zbavený stropu a zadné dvere, zachytené zábradlie a vrecká pre malé veci. Tlačidlá Windows a za sebou sú samozrejme umiestnené v centrálnom tuneli, aby sa k nim dostali. Neexistuje žiadna tretí opierka hlavy a centrálna opierka. A v ekonomickej triede už nemôžete odpísať sedan Volkswagen Polo, ktorý má všetko uvedené, s výnimkou skladacej lakťovej opierky. Peugeot 301 berie ostatných. Priestranný! Rázvot kolies má celých 100 mm (2652 mm), ktorý prevyšuje rovnaký nemecký ukazovateľ, takže dokonca aj vysokí ľudia sa ľahko prispôsobia. Samozrejme, traja z nich sa budú musieť vytlačiť, ale pre nohy je dosť miesta! Francúzi tvrdia, že pre tento ukazovateľ vlastnia rekord v segmente a vy v tom dobrovoľne veríte.


Jednoduchý a informačný nástroj nástrojov je jedným pre všetky úpravy, takže červená zóna začína 5tisíc revolúcií. Dieselový motor nedosiahne túto značku a benzín sa zavrie až 6,5 tisíc. Senzor teploty chladiacej kvapaliny nemá Peugeot 301.
Zvukový systém sa potešil prítomnosťou riadiaceho panela riadenia (je to rovnaké ako v mnohých iných modeloch Peugeot), ale rozrušil ho úplne zbytočným zvukom a zmäteným rozhraním. Myslíte si, že za objem je zodpovedný veľký okrúhly rukoväť? Dopekla nie! Je regulovaný dvoma malými vol+ a objemovými tlačidlami. Prinajmenšom je tu vstup USB.
Zrkadlá sú regulované joystickom vľavo od volantu. Tu je tlačidlo otvárania kufra a vypnutie ESP.
Nech sa niekto nezamieňa, displej nie je vôbec riadením podnebia, distribúcia tokov vzduchu bude musieť byť nezávisle. Najmä v horúcich krajinách je tlačidlo A/C MAX - V tomto režime klimatizácia funguje obzvlášť usilovne.

Vedie Peugeot v pohybe. Otočenie kľúča zapaľovania prebudí turbodiesel 92 koní s objemom 1,6 litra. Počuješ, ako sa skryť na nečinnosti? Samozrejme, pretože kapucňa je zbavená akejkoľvek izolácie. Prekvapuje však malú úroveň vibrácií, ktoré sa prakticky neprenášajú na pedále alebo do páky päťspešnej mechaniky. Mimochodom, masívna rukoväť (výsada drahých sád) sa ukázala ako veľmi pohodlná, ale samotný mechanizmus zostal tradične pre Peugeot dlhý. Niekto sa to nebude páčiť, ale táto možnosť pri zapnutí požadovaného prenosu znižuje riziko chyby. Tak či onak, nie je možné ovládať páku tak často pre dieselový motor, ktorý motor dáva 230 n ∙ m už pri 1750 ot./min. A je veselo skrútený až na 4,5 tisíc. Preto, dokonca aj na kopci, môžete bezpečne ísť do tretej etapy za predpokladu, že šípka tachometrov nepadne pod značku 1500.


Diesel Peugeot 301 bol vo všeobecnosti neočakávane svižný vďaka tomuto krútiacim momentom, že sa necítite zbytočne ani na hadoch. Zodpovedá sa tiež riadiacemu elektrickému posilňovači riadenia, čo poskytuje dostatočnú spätnú väzbu na útok na zdĺhavé vysokorýchlostné zákruty. Je potrebné si zvyknúť na rolky tela, ale tento dôvod kritiky sa vyparil, stálo za to dostať sa na zlomenú časť cesty. Toto je energetická intenzita! Peugeot 301 v tomto aspekte a osvedčený bojovník Renault Logan a starší brat Peugeot 408. Pozastavenie nevenuje pozornosť malým hrbolkom alebo veľkým výmolom a nesťažuje sa na život hlasným revou a volant nie Snažte sa vypuknúť z jeho rúk. Omnivorsný podvozok vyvoláva na priméroch juper, najmä preto, že Peugeot 301 nie je proti averzii k hádzaniu chvosta na výtok plynu. Ale priameho chuliganizmu nebude strážený prísnym systémom ESP, ktorý sa vypne rýchlosťou až 50 km/h.


Pokiaľ ide o motory, pravdepodobne budeme mať atmosférickú dieselovú motorovú energiu s rozlohou 115 koní, pravdepodobne bude drahšie ako bratia, takže viac ako 10% predaja bude mať sotva. Francúzi tvrdia, že sedan 1090 kilogramu s vodičom na palube by sa mal zrýchliť na stovky za 9,4 sekundy! Ale také hlasné vyhlásenia na odôvodnenie benzínu 301. nemôžu ožiť iba pri stredných rýchlostiach, neustále ho musí krúžiť. Nie je prekvapujúce, ak sa pozriete na charakteristiky krútiaceho momentu 150 n ∙ m dosiahnutých pri 4000 ot./min. A vrchol energie je úplne 6050 ot./min. A nech je štít prístroja v rozpakoch, kde červená zóna začína z 5 -markingu, je zjednotená verziou nafty.


Cruise Control, Parking Sensors s indikáciou displeja, 16-palcové zliatinové kolesá, koncept rozpočtových modelov sa v posledných rokoch jasne zmenil, kupujúci vyžadujú dizajn aj pohodlie. Lacnejšie verzie sú spokojné s 15-palcovými diskami (nižšie) a základnými a úplne pečiatkami

Preto sa na horských cestách častejšie používa na používanie redukovaných prevodov, čo neúprosne vedie k zvýšeniu spotreby paliva. Ak 301. nafta, s neúmyselným ošetrením pedálu urýchľovača, nejedla viac ako 7,5 l/100 km, benzín sa nehanbil konzumovať viac litrov. Je to však tichšie, aj keď je to slabé pohodlie, pretože pri rýchlostiach nad 100 km/h sa nezačína vôbec hlukom motora (hoci šiesty prevodový stupeň pre trať je tu), ale šušťanie tvrdého Pneumatiky Michelin Energy Saver na drsnom tureckom asfalte. Izolácia oblúkov kolies ponecháva veľa požadovaného. Je to však relevantné pre každého predstaviteľa triedy. Ak prejdete k normálnemu povlaku, ako sa situácia zlepšuje, ale koľko hladkého asfaltu v Rusku?


Masívna páka mechaniky (rovnaká ako v prípade Peugeot 208) je inštalovaná na drahších verziách Peugeot 301. Vpravo, dobre známe majiteľom Peugeot a Citroen, rukoväť štvorpásmového strojového stroja

Bolo možné otestovať Peugeot 301 s rovnakým motorom 115 koní, ale už je spárovaný s guľometom. Krabica štvorbodovej jednotky AL8, ktorá je umiestnená na modeli 308/408 a je modernizovanou verziou dobre známeho automatickej prevodovky AL4. Čo môžem povedať? Pre pokojný pohyb schopností takejto energetickej jednotky sa dostatočne začína s širšie auto s istotou a stroj sa neobťažuje nadmerným šokom a trhlím. Plus športové, zimné a manuálne režimy. Štyri kroky samozrejme nestačia na diaľnici vysoké a zrýchlenie zo stredných rýchlostí nie je ľahké. Je to však tiež súčasť úspor, pretože nová automatická prevodovka by nevyhnutne zvýšila náklady na auto.


Základná verzia Peugeot 301 má pravidelnú okrúhlu rukoväť páky prevodovky. Klimatizácia sa tiež nesnaží klamať nikoho s tromi strmami, mechanickou kontrolou lefusu recirkulačného systému. Kompresor je zapnutý stlačením tlačidla vo vnútri centrálneho kruhu. Predné dvere sú zbavené pohodlných obrovských zábradlia

A pod záclonou som nalial jednu zo základných úprav Peugeot 301. Vo vnútri sa zdá, že obyčajná klimatizácia s rotujúcimi rukoväťami namiesto tlačidiel a zobrazenia, sa zdalo, že sa kľučia pohodlné kľučky dverí a kolesá sú už 15 palcov. Hlavná vec je však skrytá pod kapotou trojkolkového motora s objemom 1,2 litra, ktorý produkuje 72 koní a krútiaci moment 110 n ∙ m. Nie je pôsobivý? Takýto 301. sa však v mestskom prostredí cíti veľmi dobre. Áno, zrýchlenie na sto je bolestivo dlhé 14,2 sekundy, ale do 60 km/h sedan zrýchľuje celkom svižne pod charakteristickým pásom nepárneho motora. A všetko by nebolo ničím, ak nie vibráciou. Napriek prítomnosti hriadeľa vyrovnávača sa klobásy a trú ho horšie ako naftový motor! A čo sa stane v chlade?


Dokonca aj najdrahšie verzie Peugeot 301 sú zbavené izolácií na kapote, ale dieselový motor je pokrytý polovičnou podšívkou, navrhnutou tak, aby mierne uhasili nežiaduce zvuky. Tri -vcylinkový motor (nižšie), hoci je ľahší ako 25 kg ako benzín 1,6, ale prenáša viditeľné vibrácie do tela. Zdá sa, že bez hriadeľa vyvažovača by to bolo ešte horšie ... mimochodom, budúci rok bude pre verziu 1.2 navrhnutý robotický kontrolný bod.
Zátka na plynovú nádrž, ako aj plesku sedanu Peugeot 408, sa otvárajú bez kľúču

Francúzi o tom však o tom ešte viac premýšľali, už majú skúsenosti s ruskou adaptáciou Sedan 408. Peugeot 301 pre našu krajinu dostane kovovú ochranu kľukovej skrinky (sľubujú, že odbavenie pod ňou bude najmenej 142 mm), ako aj elektrické zahrievanie salónu a spodné časti čelného skla (v zvyškovej zóne stieračov). Plus priestrannejšia batéria a mrazivé elektrikár. Ale na hlavnú otázku, či ľudia Peugeot 301 v Rusku z Peugeot nemôžu odpovedať, hoci v roku 2014 očakávajú, že na všetkých trhoch uvedomia 150 tisíc kópií.


Peugeot 301 sa môže pochváliť slušným objemom kmeňa (506 l), ale otvor je úzky a slučky vstupujú do zadržania a jesť časť priestoru. Veko neobsahuje opláštenie, ale sú k dispozícii dve pohodlné plastové rukoväte. Vonku môžete otvoriť veko buď tlačidlom vľavo od volantu alebo kľúčom na kľúči. Podzemia je plná rezervácia veľkosti.
Okno v salóne sa mu páči jeho veľkosť, ale v základnom výkone sa chrbát neprináša toto privilégium drahších verzií. Split späť je dokonca k dispozícii iba v najvyššom komplexe

Ceny zasahujú do predpovedí. Presnejšie povedané, ich neprítomnosť. Skutočnosť, že druhá palacinka nevyšla hrudkovou (pripomínajúcou sedan Peugeot 206), je skutočnosť. Auto sa skutočne ukázalo byť konkurencieschopným priestranným, s dobrou hladkosťou, energiou -zavesením na energiu a veľkým kmeňom. A pokojný dizajn sa môže páčiť mnohými našimi krajanmi. Výroba Peugeot 301 je však založená v Španielsku, takže sedan bude dovážaný do Ruska. Takýto krok vám sotva umožní súťažiť s miestnymi Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo a Renault Logan.


Peugeot 301 je postavený na rovnakej platforme PSA PF1 ako Peugeot 208. Ale pod sedanovým telom prešiel vopred niekoľko zmien v rázvori kolies, zvýšil sa o 112 mm, ale závesy McPherson sa zmenili vpred zadné. Dĺžka Peugeot 301 4442 mm, ktorá je o 58 mm viac ako podobné rozmery sedanu Volkswagen Polo a 72 mm presahuje Hyundai Solaris

Prvým alarmovým volaním je cena dvojča, Citroen C-LEYSEE: najmenej 455 900 rubľov. A na to, aby sa takéto peniaze poskytli na trojvalcovú modifikáciu 72 koní s mechanikou. Ukazuje sa, že Citroen je o 6 000 viac ako sedan Volkswagen Polo, ktorý je vybavený motorom 105 koní 1,6! Francúzi sa však neponáhľajú oznamovať, čo je zahrnuté v zariadení C-LEYSEE pre tieto peniaze, takže konečný záver bude musieť byť odložený, až kým zoznam zariadení zahrnuje do základného balíka Peugeot 301 pre Rusko.

Napríklad na tureckom trhu zahŕňa počiatočný výkon prístupu ABS, čelné airbagy, klimatizáciu, stabilizačný systém ESP, magický magnetol CD/MP3, predné elektrické okná a montáž izofixu na zadnej pohovke. Ponúkajú to isté v Rusku? Potom má 301. dobré šance. A ak je zariadenie podobné základnému vybaveniu konkurentov, potom sa lev môže sotva stať kráľom segmentu. A tu to môže pomôcť iba znížiť ceny v dôsledku výroby v Kaluga, hoci Francúzi doteraz také plány nemajú. Sú si istí úspechom novosti? Dozvieme sa to príchodom na jar predaja Peugeot 301 sa začne v apríli.

Vadim Gagarin
Foto autor

Alternatíva
Lacné sedany na ruskom trhu v súčasnosti mnohé najobľúbenejšie modely zahŕňajú Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan. Chevrolet Aveo sa predáva s nami a čoskoro sa k nemu pripoja Nissan Almera a Chevrolet Cobalt. Nezabudnite na Citroen C-LEYSEE. Ale ktorým z súperov bude Peugeot 301 najbližšie k? Pred ceny cien určite nebudeme vedieť, ale spomenieme hlavných hráčov.

Hyundai Solaris
Kórejská rodina už úzko sedí na pätách produktov Avtovovaz a zaberá vedúce postavenie medzi zahraničnými automobilmi. Tajomstvo úspechu v mnohých modifikáciách sú dva výkonné motory (1,4 107 koní a 1,6 123 hp), dve prevodovky (mechanika a štvorpásmový automatický stroj) a štyri dostupné konfigurácie. Môžete si vybrať pre každú chuť. Ceny za sedan Solaris sa začínajú so 445 tisíc rubľov na auto, ktoré vykonáva Classic 1.4 s manuálnou prevodovkou. Základné vybavenie zahŕňa čelné airbagy, ABS, predné elektrické okná, rezervné koleso s veľkosťou. Doplnok na klimatizáciu 20 tisíc. Ďalších 35 tisíc bude musieť hodiť ďalších 35 tisíc na stroj. A najvyššia verzia rodiny 1.6 v Will vytiahne 659 tisíc, ale zároveň bude mať šesť vankúšov, ESP, klimatické ovládanie, zadné parkovacie senzory, pohodlný prístupový systém, vykurovanie predných sedadiel a spodná časť čelného skla , ako aj hudba so 6 reproduktormi, USB -NET a Bluetooth.

Kia Rio
Twin of Solaris pod značkou Kia sa predáva horšie ako 79 tisíc automobilov oproti takmer 104 tisíc. Dôvod spočíva v cenách a v menšom počte možných možností. Napríklad sedan s podobným motorom 1.4 je k dispozícii iba v konfigurácii pohodlia pre 479 900 rubľov. Aj keď už obsahuje klimatizáciu, trasový počítač, elektrický pohon a vykurovanie bočných zrkadiel. A 40 tisíc bude musieť zaplatiť za stroj navyše. Najvyššia modifikácia Kia Rio Premium 1,6 bude stáť 900 rubľov viac ako podobné solárium 659 900.

Pólo Volkswagen
Sedan Volkswagen Polo získal dynamiku po dlhú dobu, ale vďaka optimalizácii úrovne vybavenia sa odštartoval na siedmom mieste v zozname najobľúbenejších automobilov v Rusku s výsledkom 64 tisíc automobilov (aj keď sú zahrnuté hatchbacks v štatistikách, ale ich predaj je malý). Najdostupnejší sedan Polo sa odhaduje na 449 900 rubľov. Zariadenie Trendline s motorom 105 koní 1.6 (toto je jediný motor pre pólo) obsahuje predné vankúše, ABS, štyri elektrické okná a pozornosť, nastavenie volantu a v uhle sklonu a odchodu! Plus centrálny hrad s diaľkovým ovládaním a rezervou v plnom rozsahu. Doplnok na klimatizáciu 35 tisíc. Ale sedan póla s guľometom bude podstatne drahší ako 576 800 rubľov, pretože Navrhuje sa prinajmenšom Comfortline. Zároveň sa do zariadenia pridá elektrická pohon a kúrenie bočných zrkadiel, zahrievanie sedadiel a injektor tkaniny, letisko a zvukový systém. Krabica Polo je však moderná, šesť -pásma (príplatok za mechaniku v podobných verziách je 46 700 rubľov). Najvyššia modifikácia Polo Highline s automatickou prevodovkou bez zohľadnenia ďalších možností stojí 641 200 rubľov.

Renault Logan
Francúzsky sedan sa pomaly pripravuje na to, aby ustúpil stroju novej generácie, výroba v Moskovskom továrni Autofram sa zníži v prospech duster crossover. Preto sa Logan odvalil na desiatom mieste v top 25 z najpredávanejších automobilov (54 924 kópií na 11 mesiacov bežného roka). A pokiaľ ide o Renault Logan, interiér je už horší ako modernejší konkurenti, je príliš jednoduchý, Logan nemá bočné vankúše, ESP, kontrolu podnebia a množstvo ďalších pohodlných možností. Napriek tomu zostáva jedným z najdostupnejších automobilov na našom trhu. Cena začína z značky 339 tisíc rubľov za 75 koní Logan 1.4 s mechanikou v holom výkone Autentique, ktorá zahŕňa iba vankúš vodiča. Porovnanie so základnými verziami konkurenčnej verzie výrazu s prednými vankúšmi a ABS stojí 394 800 rubľov. A najdrahší Logan s motorom 1,6 (102 hp) a automaticky ťahá 488 tisíc bez toho, aby sa zohľadnil ďalšie vybavenie.
 

Zdroj: Auto.mail.ru