Test Drive PEUGEOT 3008 Od roku 2009 Minivan

Francúzsky duel

PEUGEOT 3008: Diesel proti hybridnému.

Čo je výhodnejšie nafty alebo hybridné? Je možné nájsť primeraný kompromis medzi rýchlosťami, obavy z ekológie a efektívnosti? Motor sa rozhodol porovnať výhody hybridu a dieselového motora na príklad PEUGEOT 3008 a išiel do svojej vlasti do francúzskeho alsáka.
Prvý v boji za titul čistého auta vyliezol Toyota Prius. Som najekonomickejší! Vďaka elektromotorovi mám nízku spotrebu paliva a milujú sa, aby boli zapnuté ekológie celebrít! Japonský hybrid bol približne umiestnený. Ale dieselové autá mali veľa prívržencov.
Diesel spotrebuje dosť paliva, nepotrebuje drahé a ťažké batérie. Táto logika bola napr Avšak, tuhé normy životného prostredia postupne zložili životnosť traktorov motorov: je ťažké dosiahnuť dobrú dynamiku a nemajú škodlivé emisie. Keď sa stal módnym vytvoriť ekologické stroje, o nafte na nafty na chvíľu, a mnohí európski výrobcovia vzali benzínové hybridy. Prečo benzín? Po dlhú dobu nemohli vyriešiť úlohu hladkého štartu a zastaviť dieselové motory tam boli problémy s vibráciami a štartovací zdroj. Preto sa výhodné hybridy benzínu.
Ale komu, ako nie jeden z najväčších výrobcov dieselových motorov v Európe, Peugeot, mal prevziať na vytvorenie dieselového elektrického hybridu. Vzali, urobili a takmer rok predávali prvé hromadné auto na svete s hybridnou inštaláciou na ťažké palivo PEUGEOTOT 3008.
Hybridná verzia 3008. je jednoduchá identifikuje na novej mriežke chladiča s horizontálnymi pruhmi, ako aj pár chrómových poznatkov na bokoch a malý spojler na piatej dvere. Hybrid je do značnej miery zjednotený s konvenčným dieselovým motorom, napríklad rovnakým dvojitým motorovým motorom s kapacitou 163 konských síl. A hlavné rozdiely v prenose a zadnej suspenzii, ktoré sú v hybride nezávislé. Prevodovky sú tiež odlišné: na hybridnom roboti a na naftu motora hydromechanický stroj. Nakoniec sa hybrid môže pochváliť pohonom s plnou kolesom, ktorý je implementovaný pomocou prídavného elektromotora, ktorý vedie zadné kolesá, a nafta zostáva výlučne redakčným.
V kabíne sú všetky rozdiely medzi verziami redukované na rôzne prevodovky, plus, v ekologickej ekologickej 3008., je tu puk režimu prevádzky hybridnej inštalácie: auto, šport, ZEV a 4WD, A namiesto Na prístrojovej doske sa nachádza tachometer na prístrojovej doske. Ukazuje návrat elektrárne (ako percento maxima), demonštruje úroveň nabíjania batérie a správy, keď je auto pripravené na pohyb výlučne na elektrinu.
Cesta z parížskeho ústredia Peugeot do továrne v SochO (ALSACE) koncového bodu našej cesty asi 600 kilometrov. Kto vyhrá? Duel na Highway Hybrid stratil. TRUE, boli zmierňujúce okolnosti: časť trasy Môj kolega, zažíva osud, nahromadený za všetky peniaze. To znamená, že sa riadi výrazne ako 130 kilometrov za hodinu.
Pokuty ešte neprišli, ale výrazne prekročili rýchlosť na diaľnici, obrátil sa všetok ekologický rozvoj PEUGEOT v nadváži. Tri štvrtiny nádrže spaľovali predtým, ako sme išli na polovicu trasy.
Prišlo k tomu, že v poslednom segmente, cesta musela ísť do režimu prísnych úsporu predpokladaných počítačom, rezerva kurzu bola výslovne nižšia ako zostávajúca lokalita.
S klimatizáciou vypnuté, svetlomety, rádio as tempomatom, spotreba paliva takmer v porovnaní s pasom. S spätným vetrom, elektráreň konzumovala asi päť litrov značne menej ako 12-15 litrov, ktoré boli zvýraznené na strane palubného počítača v časti Speed. Avšak potešenie z takejto ekonomickej jazdy, ktorá je od cesty do metra. Monotónne a horúce.
Ale na aute s dieselovým motorom je všetko známe a oboznámené. Je to lepšie ako hybrid, s dôverou a ľahko zrýchľuje. Bez elektroinštalácie, elektromotory a batérie, ktoré vážia 130 kilogramov, auto sa cíti istejšie a cíti sa na navíjacej ceste. Okrem toho, s nainštalovaným dynamickým riadením valca, kompenzačné valce. Zadné tlmiče sú spojené so spoločným hydraulickým valcom: v priamych oblastiach umožňuje suspenziu pracovať nepravidelnosti a tlmiče nárazov sú striedavo upnuté do otáčok, čo pomáha redukovať valce.
Malé MAS AUTOMATON sú kompenzované dobrým dieselovým pickupom a hladkosť spínania dokonale zapadá do márnosti jazdy francúzskych vodičov. V dôsledku toho sa spotreba paliva ukázala byť veľmi malá: asi šesť litrov na 100 kilometrov. Ale hlavná vec je ľahké predpovedať. Outlook, Diesel vyhral?
Ak zvážime roztrhané, trhavý ruský štýl jazdy, plus dopravné zápchy, potom nafty bude ekonomickejšie. Pre hybridné v Moskve to bude ťažšie, rezerva batérie stačí len na malú zaseknutie a potom sa elektromotor bude jednoducho zmeniť na extra náklad.
Hybridné auto je však schopné uložiť nielen na papieri. Aby sme to pochopili, potrebujeme podmienky, v ktorých môže preukázať svoju hodnotu. Okolo mesta Socho, kde sa nachádza výroba Peugeot, je položená špeciálna trasa, podľa ktorej sú šéfovia Peugeot ako keď demonštrujú nové produkty. Zdá sa, že hybrid 3008 je vytvorený špeciálne pre takéto dediny aspoň všetky technológie tu naozaj fungujú.
Na dokonalej diaľnici položená medzi obciami, rýchlosť je obmedzená na 110 kilometrov za hodinu. Na ňom sa hybrid chová ako bežné auto sa pohybuje v dôsledku dieselového motora, nabíjateľnej batérie na zostupoch a brzdení. Bude schopný ísť na elektrické auto po nabíjaní batérie pre štyri divízie, ale na takejto ceste je ľahké ho vyplniť maximálne sedem.
V obciach sa rýchlosť znižuje: Limit 60 a v samostatných oblastiach a po všetkých 30 kilometroch za hodinu. Nebudem žartovať so znakmi, pretože kamery sa nachádzajú častejšie ako na platených diaľniciach. Ale cez celú obec niekoľko kilometrov autom ľahko poháňa len na elektrickej košeli. Horské sily elektromotora (a tam sú len 38 z nich) je nepravdepodobné, že na impozantné začína z semaforov, ale poraziť francúzsku dedinu je dosť dosť.
Ukázalo sa, že na čistej elektrine bola odovzdaná asi tretina 62 kilometrov rustikálnej trasy. Z 74 minút strávených na ceste, o niečo viac ako pol hodiny nerobila žiadne škodlivé emisie. Priemerná rýchlosť bola 50 kilometrov za hodinu a spotreba klesla na 4,4 litra na 100 kilometrov. Jediný problém je teplo. V ALSACE sa teplota zvýšila na 35 stupňov a pri jazde na úraze elektrickým prúdom nefunguje.
Preto bola ruka stále nakreslená tak, aby zapnula športový režim, kde je dynamika lepšia a teplotný režim sa nezmení pri každom zastávke.
Ukazuje sa, že naša francúzska konkurencia medzi hybridnou a dieselou skončila podľa pravidiel ruského duelu, keď snímajú z piatich krokov a výsledok je do značnej miery predvídateľný. A nie je to len, že spotreba paliva závisí aj od najspoľahlivejšej časti akéhokoľvek vozidla vodiča. Hlavná cena. Z tohto dôvodu sa v Rusku nezobrazí hybridná verzia, kým sa nezobrazí.
Áno, a víťazstvo naftovej verzie je možné rozpoznať len s úsekom. Od leta 2012 je verzia 3008 k dispozícii na našom trhu na ťažkom palive, ale len s 1,6 motorom a robotickou prevodovkou. Cena tohto auta je 939 000 rubľov pre počiatočnú konfiguráciu bez magického suspenzie dynamického roll. Dvojitoľnícka možnosť a dokonca aj so strojom to stojí ešte drahšie. Vo výške, s ktorým sa pri nákupe pseudo crossover bez plného jazdy, dokonca aj s malou spotrebou paliva.
 

Za hodinu na lyžičke
Recept Uloženie paliva z ENGINEERS PEUGEOT
◉ hladko urýchľuje a hladko brzdu
◉ Postupujte podľa tlaku v pneumatikách
◉ Nepoužívajte klimatizáciu, ak nie je potrebný
◉ Nenoste batožinu na streche

Hybridné režimy:
Auto Hlavný hybridný režim. Akonáhle počet štiepnych akumulátor dosiahne štyri, auto bude môcť jazdiť na elektrickej košeli. Avšak pri mestských rýchlostiach spolu s hlavným motorom sa vypne a klimatizácia. Uložiť, tak uložiť.
Šport vám umožní ísť veľmi dynamicky, prekladať robotický box do aktívnejšieho režimu. Elektromotor je prakticky nepoužitý, ale batéria je aktívne nabitá pri brzdení.
ZEV Akonáhle pripravený lampa chytil požiar na palubnej doske, auto je pripravené stráviť všetku akumulovanú energiu v režime elektrokar. Najlepším výsledkom je 3-4 kilometrov rýchlosťou 50-60 kilometrov za hodinu.
4WD násilne obsahuje dieselový motor a elektrický motor, otáčanie 3008 na crossover s pohonom všetkých kolies. Rezerva zdvihu je obmedzená na zväzku batérie, ak je vypustený, auto sa opäť zmení na pohon predných kolies.
Second.
Toyota Prius je najdostupnejší hybridný na našom trhu. Bohužiaľ, to neznamená, že je to lacné skôr opak. Za cenu je porovnateľná s hornými hranami všetkých kolies. Je škoda, že úspory musia zaplatiť takú vysokú cenu. Počiatočné zariadenie pre stroj s motorom 1.8 a elektromotorom začína z 1,189 000 rubľov.
Ford Kuga je jedným z najvýznamnejších spoločností, ktoré sú k dispozícii na trhu. S pohonom predných kolies a manuálnou prevodovkou na diaľnici Kuga vykazuje veľmi dobré výsledky len päť litrov na 100 kilometrov. Okrem malého prietoku je nafta tiež najprístupnejšou verziou (959 000 rubľov). Pre verziu pohonu všetkých kolies toho istého auta bude musieť zaplatiť 185 000, ale nakoniec dostanete plnohodnotnú orsidenciu.
Opel Meriva Ak zabudnete na vysoké odbavenie PEUGEOT 3008 a jeho elektronické terénne ambície, potom vhodnejšie a ekonomicky kompaktné peniaze ako Meriva, len nie nájsť. Pod kapotou tohto rodinného auta je nainštalovaný dieselový motor 1.7. S manuálnou prevodovkou budú náklady na krajinu len 4,5 litra na 100 kilometrov a automatické sa zvýši na 5. Ceny automobilov začínajú od 777 500 rubľov.
 

Zdroj: Magazine Motor [júl 2012]