Testovacia jazda Peugeot 3008 od roku 2009 Minivan

Všetky fotografie Peugeot 3008 od roku 2009

Peugeot 3008 a Mitsubishi ASX Test Drive: Kandidáti na džípy

Mitsubishi a Peugeot zistili, čo Rusi potrebujú: staničné vagóny, podobné SUV s malými kolesami pre lacné. Kolesa.ru sa prehnal na ASX a 3008 a sú pripravení vydržať svoj rozsudok.

Peugeot 3008 a Mitsubishi ASX môžu byť populárne nielen v Rusku, ale povedzme, mimo urbanizovaných území Európy. Ale iba nám nie sme úplne dôveryhodní naftou, ale pomaly odmietajú robiť všetky pohyby a úprimne milovať malé crossovery.

Láska za peniaze
Základný Peugeot stojí 40 tisíc rubľov drahších ako Mitsubishi: 769 000 oproti 729 000 rubľov. Obe vozidlá sú pôvodne ponúkané s verziou pohonu predných kolies s 1,6-litrom s mechanickou prevodovkou.

S najvýkonnejším 1,6-litrovým 156-konským motorom Peugeot Turbo Engine (a Mechanics) sa predáva za 914 000 rubľov. Ale ASX s motorom s dvoma doskami má štyri hnacie kolesá, ale stojí viac ako 1 039 000 rubľov. 3008 s pohonom všetkých kolies neexistuje. Aspoň zatiaľ.

V základni sú obidve crossovery (nazývame ich tak, napriek prednému pohonu kolesa) sú vybavené celkom dobre. Každé auto má klimatizáciu, predné airbagy, asistenčné systémy na brzdenie, magnet CD MP3, stĺpec riadenia, elektrické sklo a zrkadlá nastaviteľné na výšku a hĺbku. Okrem toho má peegeot bočné a okenné vankúše, systém ESP, 17-palcové kolesá (namiesto 16-palcového ASX) a prednú lakťovú opierku s chladením (v Mitsubishi sa tam nevykoná žiadny studený vzduch). Ale v Mitsubishi sa zohrieva sedadlá, ako aj možnosť nastavenia uhla sklonu zadných sedadiel.

Čo ešte čaká vo vnútri
Peugeot bol príjemne prekvapený absolútne neutilitárnym prístupom k návrhu auta auta tejto triedy. Napríklad vodič a cestujúci zdieľa nepretržitú oddiel, ktorá tvorila centrálnu konzolu a tunel. Okrem klimatických a hudobných panelov na riadenie hudby existuje množstvo veľkolepých zubných štrbinov (hoci dva z nich boli neaktívne, zrejme spolu so zostavenou). Zostávajúcich päť bolo možné ovládať pomocou snímateľnej projekčnej obrazovky, ktorá vykazovala rýchlosť z rýchlomeru, ako aj núdzové prevodové zariadenie a uzamknutie dverí.

Mitsubishi je prozaickejší, najmä vzhľadom na to, že interiér je veľmi podobný Lancerovi s Outlanderom, aj keď existujú určité rozdiely v detailoch. Spravodlivo je potrebné poznamenať, že v ASX sa vodič cíti priestranný; Salón ho toľko neobklopuje. A zadné cestujúci sú úplne rozprávkou: v kolenách a nohách je takmer toľko priestorov ako v stredne veľkých krížoch.

Sedadlá tam a sú regulované na výšku, ale neposkytujú vynikajúcu bočnú podporu. Podľa subjektívnych pocitov sú však sedadlá Peugeot o niečo pohodlnejšie.

Ani jediný výbavu
Jeden pohľad na údaje o pasoch automobilov je dostatočný na to, aby sme pochopili, že ASX je schopný na cestách veľké výkony; Výbava 3008 nepresiahne 170 mm, zatiaľ čo Japonci majú 215 mm odlíšenia na cestách! Spolu s tým sú previsy Mitsubishi oveľa kratšie, respektíve sú rohy vchodu a kongres tu výrazne väčšie. Náš skúšobný výlet na rôznych koľajách však porazený neodhalil. Výbava oboch automobilov stačila na to, aby nezanechala stopy na zadkoch alebo prahových hodnotách. Neexistoval žiadny závesný plot. Pocit dôvery a nedostatok strachu z dôvodu vtoku na vodiča Mitsubishi však priviedol Japoncov vodcom.

Opäť o jazde. Aj keď sme viedli obe autá na kopci a pod pravými kolesami bola dosť hlboká diera, ktorá spôsobila, že ľavica sa striedavo odtrhla od zeme, ani jeden z párov šepkal. Bolo vypočuté pracovné praskanie anti -cicrikulačných systémov, po ktorých jediné zavesené koleso nebolo bez problémov, ale stále natiahnuté crossovery. Dozvedeli sme sa k záveru: Dokonca aj pri prednom pohone je každé z porovnaných automobilov vhodné na útok na Panenské krajiny; Hlavnou vecou je nezabudnúť na pomocnú elektroniku, ktorá je v tomto prípade potrebná! Základné Mitsu, bez asistenčných systémov, nemohlo prekážať

Počítame kone
Test Mitsubishi ASX bol vybavený 1,8-litrovým 140-konským motorom a variátorom, zatiaľ čo Peugeot mal plnohodnotný automatický stroj, ktorý prenáša krútiacim kolesom z 1,6-litrového turbo motorového motora 156 koní. Podľa údajov pasu, ako aj podľa subjektívnych pocitov, sa bezpodmienečný vodca asfaltovej časti súťaže stal 3008. Potrebuje iba 9,5 sekundy proti večnosti 13,1 ASX, aby sa zrýchlil až 100 km/h. Mimochodom, 1,8+Variator je najpomalším možným možnostiam pre Mitsubishi, pretože 1,6-litrový motor sa ponúka iba s rukoväťou (11,4 sekundy) a dvojlitrovým jednotkou, hoci je k dispozícii iba v kolese všetkých kolies. Verzia pohonu, ale stále šťastie, že crossover o niečo rýchlejšie (11,9 sekundy).

Je logické, že väzy motora a automatického automatu Peugeot sa páčili oveľa viac inštalácie ASX. Vrátane skutočnosti, že pri rýchlej jazde v dôsledku dobrého trakcie na spodnej časti sa skrinka často prepína a používa hlavne nízke rýchlosti motora. Preto, dokonca aj o 120 km/h v kabíne bolo také tiché, že bolo jasne počuteľné, ako pneumatiky šušťajú na asfalte! Zatiaľ čo v ASX, aby som držal krok s 3008, musel som byť krutý s plynovým pedálom, ktorý reagoval vysoko počuteľným v kabíne zvukom vysokých rýchlosti motora.

Kto vyhral?
Vodiči Kolesa.ru si v tomto duele nemohli zvoliť absolútneho šampióna. Hlasy oboch testerov išli do rôznych automobilov najmä preto, že ich priority pri výbere automobilu sa líšia. Tí, ktorí uprednostňujú auto vhodné na riskantné asfaltové výlety, sa budú páčiť viac o 3008. Francúz si vzal motor, interiér a dizajn tela a plynulosť. A človek, ktorý premýšľa nad autom na viac alebo menej častý výlet vonku (a často na zlých cestách), by sa mal určite bližšie pozrieť na ASX a jeho energeticky náročné pozastavenie, výrievu v teréne a priestranné cestujúcich (a záhrady príslušenstvo).

Autá sú poskytované spoločnosťou Auto Premium Companies, oficiálnym Deigne of Peugeot a Automir, oficiálny predajca Mitsubishi.

Autor: Denis Kamenev
Foto: Roman Ostanin