Test Drive PEUGEOT 3008 Od roku 2009 Minivan

Dieselsellectric. Testujeme Peugeot 3008 Hybrid4

Peugeot 3008 Auto je divné: vysoké, premyslené, neprimerané telo s ťažkým dnom. Kiosk, v jednom slove. Vyzerá to ako crossover, ale cestná vôľa je pomerne cestujúci 150 mm. Nie je to úžasné, v dolnej časti platformy 308. modelu ... Takže v skutočnosti, naše oddelenie je veľká hatchback front-wheeter-water, aj keď nie bezcharizmus ...


PEUGEOT 3008 Hybrid4 z bežných modifikácií sa nelíši. Iba pochodové značky vám umožní identifikovať kombinovanú jednotku. Obrázok 4 v názve hovorí, že hybrid je pohon všetkých kolies, predné kolesá tu otáčajú dieselový motor, zadné elektrické

Začiatok výroby PEUGEOT 3008 sa uskutočnil v roku 2009. A teraz dôvod na opätovné upozornenie na model slúžil ako výstupná verzia Hybrid4 s dieselovým elektrickým pohonom. Najprv na svete! S výskumom francúzskych inžinierov som sa oboznámil s testom noviniek v Brittany.

Prečo nikto predtým neurobil hybridy s naftou? Rozhodnutie bolo dlhodobo požiadané, pretože dieselové motory majú väčšiu účinnosť ako benzínové motory, majú vynikajúce zaťaženie nízkych a stredne veľkými otáčkami a ťažkým lacným palivom. Hlavné problémy so zavedením dvoch.

Prvá je potreba zvýšiť vytrvalosť a zdroj turbodúchadla. Roztrhaný režim vnútorného spaľovacieho motora pôsobiaceho v zložení hybridného pohonu, s neustálymi inklúziami / uzavretými, nie je najväčší vplyv na prevádzku turbíny. Tu sa táto otázka vyrieši. Obežné koleso, os a ložiská sú vyrobené z ťažších materiálov. Mazanie a chladenie ložísk sú efektívnejšie. Vzhľadom na rekonfigurovaný tlak plynu sa zaťaženie kompresora zníži, maximálna rýchlosť otáčania obežného kolesa a tepelného napätia. Kvôli posledného dvojitého motora na hybridnom sa vyvíja menší krútiaci moment 300 newton metrov, zatiaľ čo bežná dizajnová verzia dáva 40 nm viac.

 
V ZeV režime, keď je prevádzka elektrického pohonu v priorite, minimálna spotreba paliva 3008 hybrid4 je 3,8 litrov na 100 km. V tomto prípade hodí 99 gramov na kilometer

Druhý problém vibrácií pri nečinnosti. Dieselový motor je spočiatku vibračnejší ako benzín. Väčšina spoločností hladkého diela sa dosiahne zlepšením procesu miešania a pálenia, dajte zlepšené podpery. Nárazový blok pre väčšinu vibrácií tela, ktoré motora hovory, keď sa zapne / vypína (výrobcovia sa už vyskytli pri inštalácii systému štart-stop. Takže hydropery aplikované na hybrid4 úplne eliminujú 3008 z tohto ochorenia. Momenty, keď motor prichádza do prevádzky alebo je vypnutý, nie je viditeľný.


Rozsah nastavenia stĺpika riadenia je široká a horizontálne a vertikálne. Okrem obrovského centrálneho boxu a rukavnej skrinky je v stĺpik riadenia


Tachometer je nahradený stupnicou, ktorá zobrazuje spôsoby a účinnosť pohonu v percentách. Stupnica je rozdelená do troch sektorov. Keď sa auto pohybuje v rekuperatívnom brzdnom režime, šípka v zóne nabíjania. Keď sa pohybujete konštantnou rýchlosťou na elektromotore alebo pomocou dvoch motorov arrow v ekologickom sektore

Sedím za volantu. YEAH-AH! Ostatná palubná doska namiesto tachometra je tu spínač, ktorý zobrazuje režimy a účinnosť hybridného pohonu. Black-oranžová obrazovka palubného počítača, okrem informácií o daniach, zobrazí režimy pohonu. Vizuálne animované piktogramy sa zobrazia aj na monitore multimediálneho systému. Zdá sa všetko?


Výber je krátky a pohodlný, výškové zmeny v závislosti od polohy. Režimy štyri r, n, a (automatické) a m (manuálne). V režime M je možné žonglovať na žonglovanie s pomocou kreslých spínačov, rozšírené pole sa prepne na dosiahnutie maximálnych otáčok.

Výber okrúhleho voliča Výber režimov hybridného pohonu (je odvodený zo spínacieho režimu riadenia uchopenia ESP na obvyklej modifikácii) je neformatívny. Malé a nudné ukazovatele osvetlenia diód v chrómovanom okraji sú prakticky viditeľné. Súčasný režim sa môže zobraziť na displeji Dashboard a Multimediálny systém, ale nie je to fakt, že tieto informácie budú pred vašimi očami v správnom čase.
Nie, klamujem. Ďalší prevodový volič je stále tu. Na bežných verziách vysokého AQUER, držať sa z masívneho centrálneho tunela, vyzerá cudzinca. V hybride je páka krátka, elegantná nevýhoda dokonale spadá do ruky. KLOTZ-KLOT! Štyri pevné pozície R, N, A a M sú zoradené v poradí, ale na dotyk pri ich prepínaní, nebudú zamieňať výšku voliča sa líši v závislosti od zvoleného režimu (v R a D nižšie). Poznámka, poloha P v hybride nie je. Auto môžete opraviť buď elektromechanickou rukoväťou (má automatický režim), alebo opustenie prenosu zapnutý, keď je motor stlmený.



Klimatizácia a kúrenie kabíny sú možné len vtedy, keď je motor beží. Vykurovanie a chladenie sa vykonáva časticami, nafta je úplne neinsenzovaná zakaždým na príkaz na kontrolu klimatizácie. Mimochodom, brzdový zosilňovač v prevádzkovom motore nepotrebuje. Čerpadlo, ktoré vytvára vákuové vákuum, je daný samostatným elektromotorom

Zvyšok hybridného 3008 vnútri je absolútne rovnaký ako obvyklý. Predné sedadlá s nenápadnou bočnou podporou sú príjemné, aby telo a udržali ho dobre. Pristátie trochu vertikálne. V plnom tichu v korytnačke sa zaoberajú z letiska parkovanie. Prvých pár minút sa pohybujem výhradne na elektrickej košeli. Elektromotor cez prevodovku tu vedie zadnú nápravu, skromný sa vyvíja iba 27 kW (36 HP) pri 2500 ot / min. Dynamika zrýchlenia s rastúcou kvapkami rýchlosti. Ale štart aj na suchom asfalte môže byť vykĺzol. Nie je to úžasné, maximálne moment v 200 nm elektromotora sa vyvíja v rozsahu od nuly do 1290 rpm.


Ako možnosť 3008 je k dispozícii trojnásobná trojzónová multimédiá s možnosťou prístupu k internetu, schopným pracovať s partiou periférnych zariadení. Systém obsahuje navigáciu, DVD a dvojicu monitorov integrovaných do opierky predných kreslíkov

Ale stojí za to trochu plynu, ako 3008. okamžite dostane hlúpy kop a nevyhnutná vlna zrýchlenia. Náhle. Turbodiesel sa zobudil! Má vtip? Dva litre, 163 HP S 3850 RPM a 300 Newton metrov v rozsahu 17503500 otáčok! Takýto rečník z auta vôbec nečaká. Keď sú zapojené oba motory, pretaktovanie až 100 km / h zaberá o 8,5 sekundy. A to je s hmotnosťou 1660 kilogramov. Zvyčajná verzia s podobným dieselovým motorom a strojom váži 1539 kg a až do sto sa zrýchľuje pomalšie počas 9,7 sekundy. TRUE, maximálny rozsah posledných 195 km / h proti roku 191 v hybridnom.


Multimediálny systém zahŕňa navigáciu, je schopný pracovať s väčším počtom periférnych zariadení a označujú režimy prevádzky hybridného pohonu. Monitor je vybavený elektrickým pohonom, je škoda, že Pointa nie je viditeľné zo sedadla vodiča, prekrýva okraj panelu je explicitné ergonomický slip

Suspenzie na HYbrid4 prekonfigurovaním, takže nárast 121-kilogram v štandardných režimov pohyb necítil vôbec. Komfort na úrovni konštantný, rožky, rovnako ako predtým, moderovať, úsilie Spätná väzba na volante, rýchlosť reakcie, brzdný účinok Všetko je ako obvyklý 3008th. Pri realizácii tohto vozidla je pekné. Iba na hranici, keď začnem provokovať šmyk v zákrute rýchlosť, ale cítil, že inertný krmivo s prídavnou záťažou sa chystal ísť na ples. Koniec koncov, za tu je elektrický motor s hlavnou prevodovou, diferenciálneho a polonápravami a batérie, a multi-dimenzionální zavesenie na pomocnom ráme (v obvyklom predných kolies verzii s pohonom zadných, návesom závislý lúča). Ale nie, prísny systém stabilizácie dynamickej preklzu je už uhasený v zárodku.


Pristávacie a predné a zadné vertikálne. Predné sedadlá s implicitným bočnú oporu, ale majte dobre, a to najmä tých, ktoré sú zdobené tkaninou. Ja nie ako vyhrievaného kontrolu stoličkami. Trochu zbytočné koleso, ktoré sa nachádza na bočnej strane vankúše, musí otáčať naslepo. K dispozícii je aj vysoká sedadlá v zadnej časti svoje miesto. Hladký podlaha a prítomnosť výklenkov pod nohy a určite

Motorová nafta, ktorá pracuje vo dvojici s šesťstupňovou Robot BMP6 a jednodielne spojky, ťahá predovšetkým predné kolesá. Tento tandem funguje hrubo, počas prepínania dojmy nemôžu byť vyhladená ani elektromotor pod ťahom. Rýchle prepínanie s trhne sú dobré pre zlepšenie reproduktory, a ako sa cestujúcich, ktoré začínajú nadávať z impulzu pre stretávacie vetra?


Batožinového priestoru hybridného verzia nie je o mnoho menšia, než je obvyklé 3008, sa mení v rozmedzí od 377 do 1501 litrov. Ale objem vyhradené pod rezervným kolesom, jedli akumulátor, elektromotor a zadné multi-dimenzionální


Jednoduché použitie a transformáciu priehradky vo výške. Na stranách výklenku s mriežkou a háčikmi. Na boku pravej a na ľavej strane sú kľúče, aby sa sedadlá na diaľku z ulice (z kabíny sedadla mohli skladať). Zadná strana je zložená v pomere 2: 3 a má násadové poklopy v širokom segmente. Pod falošnou podlahou je objemový výklenok, v ktorom je kompresor s tesniacim prostriedkom fixovaný, skladateľná obuv anti-typ a znamienko núdzového zastavenia. V tomto výklenku môžete skryť poličku. Jack nie je, aký je v tom bod, nie je voľný čas? Skladacia zadná doska je pochúťka, ktorá umožňuje nepretržite chrbtom pri načítaní / vykladaní ťažkých vecí. Okrem toho to umožní prepravu rozsiahlych nákladov, ktoré idú pre rozmery auta

Existujú štyri režimy prevádzky hybridného pohonu ZEV, 4WD, Sport a Auto. Voľba je vyrobená podložkou vedľa voliča prenosu. V ZeV režime (vozidlo s nulovým emisiami), HYBRID4 sa pohybuje hlavne na elektrickú košeľu. DVS sa pripája len dosiahnutím 60 km / h alebo pri nabíjaní trakčnej batérie sa suší. 4WD navrhuje štart a pohyb na oboch motoroch, takže je najvhodnejší pre off-road, sneh alebo klzký povlak. V športovom režime je pretaktovanie najdynamickejším, tu elektronika dobrovoľne drží Turbodiesel v tóne o znížených prenosoch.


Typ pohonu na PEUGEOT HYBRID4 SERIAL. Vyvinuli inžinieri Peugeot v spolupráci so satelitmi. Napríklad celá elektromechanická časť je vytvorená BOSCH, nabíjateľnou batériou Sanyo.

Zadné kolesá sú poháňané elektromotorom, ktorý je poháňaný trakčnou batériou.

Predné kolesá sú poháňané 2,0 HDI Dieselovým motorom pracujúcim so šesťstupňovým robotickým prenosom. Motor je kombinovaný s 8-Kil-porazeným generátorom, ktorý je schopný, ak je to potrebné, dobíjať trakčnú batériu a podávajte trakčný elektromotor.

1. Generátor motorov v kombinácii s hlavným prenosom a diferenciálom.

2. SanYO-METAL Nikel-Metal Hydridová batéria. Životnosť batérie sa rovná životu auta. V počte je 15 rokov v ročnom behu najviac 15 tisíc kilometrov. Záruka päť rokov alebo 100 000 km.

3. Blok PTMU (jednotka riadenia výkonu), ktorá kombinuje konvertor a menič. Elektronika chladiaceho výkonu a vzduchových batérií sa vykonáva pomocou fanúšikov.

4. Štartovací generátor.

5. Šesťstupňová Robotická BMP6 prevodovka s spojkou s jedným diskom.

6. Zadná multi-dimenzionálna suspenzia zozbieraná na oceľové podrá.

7. Predný suspenzný macferson.

AUTO je univerzálny režim, ktorý automaticky prispôsobí jednotku rôznym podmienkam. Napríklad, napríklad, štart sa vždy vykonáva pomocou elektromotora (ak batéria nevypúšťa). Je potrebné tlačiť plyn o niečo viac, pretože naftový motor bude uvedený do účinnosti. Opakujúce brzdenie (toto je, keď sa trakčný motor prejde do režimu generátora), sa vždy používa pri spomaľovaní alebo jazde. S výnimkou prípadu, keď je volič prenosu neutrálny.


Zadná viacrozmerná suspenzia s elektrickou elektrickou elektrickou jednotkou je namontovaná na oceľové subrá. Most od nuly je navrhnutý špeciálne pre hybridnú verziu (obvyklý 3008 zadný polo-dependentný lúč). Telo prešlo minimálnu zmenu. Objem trupu sa takmer nezmenil, jediný musel obetovať výklenok pre rezervné koleso. Dbajte na to, ako sú regály tlmočiek s pružinami nitované. Green označený generátor motorov v kombinácii s hlavným prenosom a diferenciálom


Na ľavej rýchlosti Charakteristiky Turbodiesel 2.0 HDi, na pravej strane elektromotora. Modrý IsOroken krútiaci moment, červená sila

Čo sa stane, keď je batéria prázdna? Hybrid sa pohybuje výlučne na náklady nafty. Zároveň sa nabíjanie batérie vykonáva z trakčného elektromotora pri brzdení a od 8. kilowate generátora (je to štartér), ktorý je poháňaný z motora. Takže aj s prázdnou batériou pre zadnú nápravu, ak je to potrebné, bude slúžiť! Ale dynamika zrýchlenia v tomto prípade sa trochu zhoršuje trochu, až 100 km / h. Hybrid na naftu sa dostane do 9,2 sekundy (pripomíname vám, jednoduchšiu štandardnú motorovú verziu s robotom, toto cvičenie robí ešte pomalšie 9.7 sekúnd).

Ak končí palivo, existuje šanca dostať sa do stĺpca, ale za predpokladu, že nie je ďaleko. S párom cestujúcich a scarma na palube nášho hybridu na plochej ceste bez dieselového motora rýchlosťou 50-55 km / h Trvalo 3,2 km (v charakteristike 4). V súlade s tým, ak sa pohybujete na vzostupe, elektrický rozsah je veľmi redukovaný.

Čo je to ekonomika? S párom dospelých mužov a batožiny, priemerný tok dieselového paliva v ťažkom testovacom režime s dlhými vysokorýchlostnými a častými zrýchlenie v podlahe bolo 7,4 litra (podľa pasu 3.8)! To je vynikajúci výsledok pre 1660-kilogramové auto s podobnou dynamikou. Nebolo zvláštne dotiahnuté a ani v myšlienkach. Klimatizácia pracovala celú cestu a nevytvárala som sa s plynom. V záujme experimentu cestoval po meste. Ak sa pohybujete so zameraním a umiestnením nie je rozpätím, ale aj bez rušenia hlavného prúdenia s nízkou rýchlosťou, potom prietok deklarovaný v meste štyroch litrov na sto. To je sila hybridu.

Čo sa deje na pevnom pokrytí a v meste, prišli sme si. Pozrime sa teraz, ako sa Hybrid4 správa mimo ciest. Nemala som schopnosť kontrolovať jazdu vo voľnom snehu alebo ľade. Ale našiel som výhľadovú cestu, kde bola príležitosť simulovať diagonálne zavesenie.

Tak, automatický režim. Pod malým plynom sa dotkol elektrickej košele a spustil sa predným ľavým kolesom na zemi. Zadné ľavé koleso zapadne od zeme a visí, začína točí suché. Zastavím sa a vrátim sa späť. Dávam viac plynu, situácia sa opakuje, ale teraz, keď 3008. znížil v prekážke, elektronika chápe, že úraz elektrickým prúdom, aby sa mohli ďalej pohybovať, nestačí. Okamžite sa pripája k akčným dieselovým motorom. Ďalej je to prípad viac zábavy, kolesá, aj keď sú odložené, ale teraz moment na oboch osi padli.


Najnižší bod na zadnej strane zliatinových kariet hlavného prenosu. Vzdialenosť k povrchu je o niečo menšia ako 150 mm. Musíte byť neaktívnejší

Anti-testovací systém blázna, hoci pracuje s hmatateľnými oneskoreniami, ale, spomalenie s impulzmi, rotujúce vystrašené kolesá, prináša chuť na kolesách, ktoré majú spoľahlivý kontakt s povrchom. HOAAY! Test bol prešiel, úspešne som vyšplhal na pomerne strmý strom s uhlopriečkou, posadil som sa na bruchu, a hneď tak dobre s ním slzy. V 4WD takýchto prekážok prekonať viackrát, v tomto režime obe motory vždy spolupracujú. Mala by sa prijať iba jedna možnosť kompletného hybridného pohonu na ceste. A viac a nie je potrebné.

Vo Francúzsku je hybridná verzia 3008 je 35,20037,400 eur. Predaje sú asi na začiatku. Podobný nafta modifikácie so strojom bude stáť najmenej 34,400 eur. Rozdiel je malý. Ale napríklad v rovnakom Francúzsku, to bolo právne preukázané, že pri kúpe hybrid, stať vám vráti 2000 eur. Francúzska spoločnosť je stále mlčí o ruských vyhliadky. Ale je tu správa o Číne pre metro, Peugeot teraz pripravuje verzia 3008 HYbrid4 s benzínovým motorom.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Vasily Sergeev



O hybridy v dvoch slovách
Hybridný pohon (to je tiež nazývaný kombinovaným pohonom) znamená prítomnosť dvoch elektrické a tepelné motory na palube vozidiel (motor spaľovací motor).

Výhody Hybridný pohon poskytuje len pri prevádzke v meste alebo kombinovanom režime, kedy sú časté zrýchlenia a brzdenia. V tomto prípade je pohyb energie, ktorá je obvyklá vozidlo strávi na ohrevu brzdového kotúča, je prevedený pomocou motorgenerátora na elektrickú energiu. Tá je intenzívna v batérii a znovu použiť pre pohyb. Tak, spotreba paliva v meste, môže byť dokonca nižšie ako na trati s cestovná rýchlosť.

Pri nízkych rýchlostiach, v dopravných zápchach alebo obytných poľa, hybridného vozidla, spravidla pohybuje na elektrickom košeľu. Spaľovací motor je vypnutý. To vám umožní zlepšenie situácie v oblasti životného prostredia v miestach veľkých automobilových klastrov, kde koncentrácia splodín horenia je veľký.

Intenzívne akceleráciu, obidva motory pracujú spoločne.

Keď sa pohybuje v valcovanie alebo pri brzdení, motor a trakčný motor prejde do režimu generátora a dobíja trakčné batérie. Stav nabitia batérie v prípade potreby (napríklad pri úplnom vybití po dlhej parkovisku), to môže tiež byť doplnené z generátora v kombinácii s vnútorným spaľovaním. Ak z nejakého dôvodu elektrickej časť zamietnutá, auto sa pohybuje na úkor tepelného motora.

Výhody hybridu za prevádzkových podmienok, ktoré naznačujú, dlhodobé pohyb s konštantnou rýchlosťou, sú nič. Keď nie sú žiadne brzdy (ako v mestskom cykle), nie je žiadna energia, ktorú možno skladovať a znovu použiť. V dôsledku toho, elektrické zariadenia generátora hnacieho motora, batérie, výkonovej elektroniky vysokého napätia drôty, atď. Premeniť zbytočného balastu, ktorý len zvyšuje spotrebu paliva.

Hybridy sú vždy drahšie ako podobné vozidlá s pohonom z motora. Vyššia cena účinnosti hybridu je kompenzovaná len niekoľko rokov. Všetko závisí od podmienok a intenzity prevádzky. Najlepšia environmentálnosť hybridov je tiež sporná, pretože ešte nie je skutočnosť, že spasené palivo prekrýva škody spôsobené zložitejším technologickým procesom výroby. Ale najviac nekonečným komponentom pohonu je batéria na výrobu, je to stále potrebné a zlikvidované.



 

technické údaje
Telo
Typ univerzálneho typu
Motora
Pracovný objem, pozri 1997
Power, HP Na RPM 163 na 3850
Krútiaci moment, nm na RPM 300 v roku 1750
Rozmery, hmotnosť, zväzky
Dĺžka, mm 4365
Šírka, mm 1837
Výška, mm 1639
Základňa kolesa, mm 2613
Odbavenie, mm 150
Hmotnosť obrubníka, kg 1660
Dynamické charakteristiky
Zrýchlenie z priestoru do 100 km / h, od 8,5
Maximálna rýchlosť, km / h 191
Spotreba paliva
Stredná konvenčná spotreba paliva, l / 100 km 3.8
Mesto, L / 100 km 3.9
Diaľnica, L / 100 km 3.7
 

Zdroj: Auto.mail.ru.