Test Drive PEUGEOT 3008 Od roku 2009 Minivan

Peugeot 3008. Kto sa bude smiať

Kto stavia toľko? No, francúzsky, dobre, majstri! Je potrebné, aby parkovacia karta s predným vedením! V predvečer známeho s PEUGEOT 3008, variácie tejto frázy, a on bol vždy s ironickým podtextom, musel som počuť od desiatok ľudí. Priatelia, kolegovia a jednoducho neznámych osobností A priori poprel novú hodnotu takmer v práve. V rovnakej dobe, všetci tvrdohlavo zabúdajú, že podiel predaja monolodruných modelov v segmente mestského crossover prekladá viac ako 60%, čo znamená odpísať 3008. vzhľadom na absenciu 4WD signbooku je sotva primeraná. Okrem toho, ako sa ukázalo, toto auto má veľa iných talentov.

A prvá je, samozrejme, dizajn. Nepoužívam sa, aby som povedal, že 3008. majstrovské dielo súčasného umenia alebo písania pohľadného človeka. Ale aspoň v hustom moskovskom prúde, to vyzerá vzdorne. Áno, jasne spôsobuje pozornosť! V diablioch o prachu nie nájsť prívodné skromnosť Yeti, excíziu agresivity Asx alebo dievčenskú škôlku Qashqai Crossover z Peugeot, ospravedlňujem sa za banál, to je skutočný Francúz: štýlový, ale nie banálny, elegantný, ale nie bez šiapky.

Rush, hovoria, žeriav, presne Ruťa, kolesové oblúky, najprv sa objavil na 207. Ale takéto nezvyčajné zadné svetlá, v tvare pripomínajúcej hviezdice, stále nemuseli vidieť. Zdá sa, že závesné ústa radiátorovej mriežky sa zdá byť uskutočnením agresie, ale baleje mierový vzhľad prednej optiky. Taký nejednoznačný, ale nezabudnuteľný vzhľad

Riadenie lietadla
Ale aj keď sa vám nepáči vzhľad 3008., neponáhľajte sa na vlne na francúzsky muž. Lepšie sa pozrite do salónu. Dve názory nemôžu byť interiér crossover, je to najlepšie z celého moderného Peugeot.


Porovnanie kabíny s kokpiitom lietadla, ako vidíte, lottery a francúzske


Panoramatická strecha CIELO poskytuje fantastický vzhľad, ale odhaduje sa, že 25 tisíc k nákladom na konfiguráciu prémie

Všeobecne platí, že na pracovisku sa cítite nejako nezvyčajné, ako keby nie ste riadiť auto, a za volantu v kokpite lietadla. To je pocit, že francúzsky usilovne hľadal, pracuje a pomerne vysoký veliteľ pristátie (v potoku idete na rovnakú úroveň s väčšími parquetmi, ako je Nissan X-Trail alebo BMW X3, pozrením na qashqai vodiči) a masívny tunel, oddeľujúci Predné dve stoličky, ale najviac z celého panelu prepínačov v hornej časti centrálnej konzoly, skutočne pripomínajúcom letectva Tamblers. Mimochodom, mimochodom, dodatočným displejom informácií, ktorý je rozšírený kvôli prístrojovej doske k spôsobu stíhacieho lietadla.


V blízkej budúcnosti začne predaj pohonu všetkých kolies 3008, vybavený hybridným dieselovým elektrickým elektrárňam v Európe. Pravda, ruské vyhliadky tejto novinky v Peugeot sú stále odmietnuté hovoriť

Tá vec je veľmi veľkolepá! Rovnaké sklo už bolo vidieť, povedzme na boomer 5. série, ale modely demokratických značiek ešte nebolliace. Na displeji sa zobrazuje digitálne hodnoty režimov rýchlomeru a tempomat, vrátane núteného obmedzovača rýchlosti. Nehádam, že môžete žiť bez tohto zariadenia, najmä preto, že sa vypláca a nie je udržiavaná 15 000 rubľov. možnosť. Ale bez neho, auto stráca horný rad prepnehňovačov a s ním a časť ich šarmu.


V chladnej políčko-lakťovej opierke so zvýšením 13,5 litrov bolo miesto a konektory pre pripojenie externých audio prehrávačov.

S okom alebo bez, 3008. potešilo pevné materiály povrchových úprav a dobrú ergonómiu. Prepichovanie možno pripísať tradične pre stroje PSA sa týkajú neúspešného sídla zahrievania vykurovania sedadla v slepej zóne medzi vankúšom a vreckom dverí, ako aj absencia Rusified firmvér palubného počítača . V súčasnom čase je to už movietone. No, kriket, najmä pri jazde na základní, ticho kurva na kabíne, aký druh francúzskeho auta bez nich?

ODA trup.
PEUGEOT Obchodníci sa nazývajú 3008. hatchback, Parkettnik a Compavan. A to nie je prázdny chvenie. Povedzme, že pohovka modelu je snáď naj priestrannejšia medzi konkurentmi. Okrem toho prítomnosť panoramatického poklopu v celej streche s zatiahnuteľnou oponou neovplyvňuje vzduch vzduchu nad hlavou. Nohy v Crossoveroch sú tak rýchlo, že tu na svete a harmónia a štyria basketbalisti majú nedostatok zadného tunela, ktorý k tomu prispieva.

Rovnako ako čistokrvný zhutňovanie, PEUGEOT SALON je vyplnený vreckami, spád a tajné batožinové dutiny Existuje niekoľko, povedzme, v podlahe pred pohovkou. Áno, a samotný trup bol minimálnym objemom 432 litrov. Pre porovnanie, Qashqi 401 L a Yeti a to je len 322 litrov. Ale je to len polovica piesne. Objem môže byť výrazne takmer trikrát, aby sa zvýšil skladaním pohovky. Okrem toho sa trum brumu urobila tri úrovne, vďaka odnímateľnej polici, môže byť nasekaná vo svojej vlastnej chuti. Zároveň je tu aj miesto v podzemí pre plný náhradný! Dokončuje prenos batožinových talentov bivalve piate dverí, na dne, z ktorých je celkom možné sedieť a premýšľať o niečom krásnym.

Držte klobúk!
Na našom trhu 3008th je dodávaný s dvoma motormi 1,6-litrového benzínového fóliu 120 HP (EP6C) a jeho verzia s turbodúchadlom vydávaním 156 koní (EP6 DT). Podľa starého, ale nie najlepšiu tradíciu na testovacej jazde, boli len výkonné verzie.

Prvý z nich sa snažil otestovať stroj so 6-stupňovým automatom. Poviem, že rovno DUET TURBOGO vyvinutý spolu s BMW špecialistami a automatická prevodovka z japonskej spoločnosti AISIN je úplne primeraná. Auto veselo berie z miesta aj s pevným zaťažením. Energetický pickup začína prvými metre pohybu a nezastaví sa až do značky 160 km / h. Okrem toho je obzvlášť spokojný s zrýchlením CO 140 z rezervy, ktorý poskytuje nízkotlakovú turbínu, zjednodušuje aj riskantné predbiehanie. Ďalšie nepochopiteľné plus Aysinovskoy box je hladkosť spínania, ktorá je sledovaná len tachometrom.

Banálny režim D je taký dobrý, že sa ani nechcete uchýliť k pomoci pomoci manuálne prepínanie, avšak, ak je lov v lese, automatický stroj je cenný predovšetkým na efektívnejšie použitie brzdného účinku motora A tu PEUGEOT tiež nepodarí.

Mimochodom, japonským mechanikom tiež japonským mechanikom. Z hľadiska pušky jasné pohyby páky, dokonale vybrané prevodové pomery a úplnú kontrolu nad pretaktovaním piatich bodov!

Určite na dynamiku benzínového turbo motora 3008. hlavy nad atmosférickými 2-litrovými štvrťrokmi Qashqai a ASX a môže existovať 1,8-turbo na drahšej verzii Škoda Yeti.

Všeobecne platí, že som si nerealizoval, ale do 3008. časti ovládateľnosti liečiť ako obyčajné auto. Veľmi poslušný volant, mierne pohodlný, napriek rovnomerným 17-palcovým kolesám, prácou suspenzie, spoľahlivé správanie vo víťazoch. Potešením nedostatok jasne vyslovených bočných rolí spolu s tým, že vďaka účinnému hydraulickému stabilizátorovi dynamickému kotúču, ktorý bol napísaný v zadnej suspenzii. Nezabudnite na ESP v základnej konfigurácii. Stručne povedané, výkon 156 koní je vždy pod kontrolou.


Aktívny hydraulický stabilizátor Dynamical Roll Control, vyvinutý spoločne s KYB SUPDEROVÝCH ŠPECIÁLNYCH ŠPECIONÁLNOSTI, potláča laterálne rolky, ktoré poskytujú lepšiu stabilitu a vysokú aktívnu bezpečnosť

A aké auto môže byť mimo pevného povlaku? Samozrejme, tu sú schopnosti 3008th obmedzené. A nie je to len absencia úplného jazdy, ale aj nie je určená na závažné skúšky suspenzie cestujúcich. Na zlomený zrovnávač máte pocit, že vibrácie a šoky sa prenášajú do riadiaceho stojana mesiaca takejto jazdy, a auto sa objaví na výťahu. Na druhej strane, geometrická priepustnosť 3008th nie je najhoršia. Povedzme, že dno je absolútne byt, všetky črevá sú priťahované.


Systém riadenia grip prevádzkuje ručné koliesko, podozrivo sa pripomínajú prepínač terénneho odozvy na vozidlách Land Rover. Mimochodom, stroje s rukoväťou nie sú 17-palcové, ako všetky ostatné verzie a 16-palcové kolesá s gumovým roztrhaným roztrhaným typom M + S

Avšak cestné povolenie by však mohlo byť viac a viac, hoci zaisťujú zástupcov spoločnosti Peugeot, zúčtovanie konkrétne pre náš trh sa zvýšil z európskych 15 cm na viac pevné 18. Predný nárazník je od neho suspendovaný ešte vyšší na zem až 20 cm. Okrem toho , nárazník je tiež gutta-čitateľ vyrobený z flexibilného polyméru, ohýba sa, ale nerozbije.

No, užitočný vodič, ktorý sa rozhodne kolapsu z pevného povlaku, by mal byť systém riadenia uchopenia. V skutočnosti, otáčanie zotrvačníka, ktoré sa nachádza vedľa páčky boxu, vyberiete predvoľby prevádzky ESP. Povedzme, že v off-cestnej polohe, elektronika umožňuje kolesám skĺznuť kolesá na seba-čistenie behúňa a nastavuje prevádzku rozlišovacieho zámku, prenášanie krútiaceho momentu do kolesa s veľkou spojkou. V tomto režime je funkcia Pomocníka implementovaná aj, keď je kopec zostupuje. Všeobecne platí, že relatívne užitočná vlastnosť, s ktorou 3008. nemožno už byť oprávno nazývané jednodielne. Jeden problém ovládacích otvorov je k dispozícii ako možnosť len pre stroje s strojom s turbodúchadlom (cena 15 000 rubľov).

Žiť
Zdá sa, že cena 3008. \\ t Cenník začína od 769 000 rubľov. Pre 120-silnú verziu s MCP. Okrem toho, Confort Pack je veľmi krátky: ABS, 6 airbagov, ESP, klimatizácia, MP3 rádio, kožený volant, elektrické pohonné okná a vyhrievané zrkadlá. Pre kompletnú čokoládu nie je dostatok odlievaných diskov (+ 23 000 rubľov) a zadných parkovacích senzorov (+12 500 rubľov). Získajú sa čísla, pomerne porovnateľné s cenami Qashqai a ASX s 1,6 litrami s motormi.

Stávka PEUGEOT však robí špičkovú verziu s 1,6-litrovým turbo motorom a automatickým. Takýto 3008. je k dispozícii len v prémiovom balíku pre 954 000 rubľov. (verzia s 6-stupňovou mechanikou o 40 tisíc lacnejších). Toto zariadenie je bohatší balíček Confort balenie na zliatinových kolesách, klimatizačnú kontrolu, kúrenie sedadla, vzhľad aventure Styling Balíček, ale hlavná vec je len tu, môžete si objednať interiér kože, panoramatickú strechu, displej premietacieho displeja a grip Sontrol (pre stroje s MCP). A opäť sa ukázalo, že nie viac ako Qashqai (ASX s 2-litrovým motorom znamená pohon štyroch kolies a stojí viac ako milión), zatiaľ čo na dynamike, porucha v kabíne a pohodlie trupu Peugeot Nissan.

Samozrejme, 3008. plnohodnotný parcourt netiahne cestnú lúmenu a vytrvalejšie odpruženie. Ale ako City Crossover Peugeot je veľmi dobrý. Auto je atraktívne externe, priestranné a pohodlné vnútri, rýchle, poslušné a bezpečne 5 hviezdičiek v Euro NCAP Crash Tests a kompletná sada airbagov už v databáze.




Mikhail Medvedev
Stock Fotoafort Autor a Peugeot

Konkurenti
Peugeot 3008 ponúka dve 1,6 litrové motory: atmosférický 120-silný (od 769 tisíc rubľov) a upgrade 156. Ten je ponúkaný ako s mechanikou (od 914 tisíc rubľov) a so samopalom (od 954 tisíc rubľov). Navyše, mnoho ľudí sa podarilo maľovať budúcnosť bestselleru ruského trhu! Budeme grade udelenie pohon predných kolies crossover tak hlasno titulov a bližšie študovať konkurentmi, medzi ktorými sú pomerne vážne súperovi. Kritériá výberu sú jednoduché tento crossover náklady až 1 milión rubľov, s kapacitou až 170 koní. a pohon na prednej náprave.

 
Nissan Qashqai.
Modifikácia: 1,6 2WD MT od 753 tisíc rubľov; 2,0 2WD MT od 854 tisíc rubľov; 2,0 2WD CVT od 894 tisíc rubľov
V roku 2009, 16,058 predaných vozidiel
Záruka 3 roky alebo 100.000 km

Mitsubishi ASX
Modifikácia: 1,6 2WD MT od 729 tisíc rubľov; 1,8 2WD CVT od 879 tisíc rubľov
V roku 2009, nie je predávaný
Záruka 3 roky alebo 100.000 km

Toyota RAV4.
Modifikácia: 2,0 2WD MT od 899 tisíc rubľov
V roku 2009, 9,167 vozy boli predané
Záruka 3 roky alebo 100.000 km

Škoda Yeti.
Zmeny: 1.2 TSI 2WD MT od 699 tisíc rubľov; 1.2 TSI DSG 2WD od 759 tisíc rubľov
V roku 2009, 28 predaných vozidiel
2 roky záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov

Hyundai ix35
Modifikácia: 2,0 2WD MT od 899 tisíc 900 rubľov; 2,0 2WD AT od 979 tisíc 900 rubľov
V roku 2009, nie je predávaný
Záruka 5 rokov alebo 120.000 km

 
 
technické údaje
PEUGEOT 3008 1.6 THP MT Peugeot 3008 1.6 MT
Telo
Typ Universal Universal
Motora
Pracovný objem, pozri 1598 1598
Power, HP pri otáčkach 156 6000 120 6000
Krútiaci moment, nm pri otáčkach 240 na 1400 160 na 4250
Rozmery, hmotnosť, zväzky
Dĺžka mm 4365 4365
Šírka mm 1837 1837
Výška mm 1639 1639
Rázvor mm 2613 2613
Vôľa, mm 180 180
Pohotovostná hmotnosť, kg 1592 1399
Dynamické charakteristiky
Zrýchlenie z nuly na 100 km / h, 8,9 11,8
Maximálna rýchlosť, km / h 202 185
Spotreba paliva
Medium stabilizuje spotreba paliva, l / 100 km 7,1 6,9
Mesto L / 100 km 9,9 9,4
Diaľnica, l / 100 km 5,6 5,5
 

Zdroj: Auto.mail.ru.