Peugeot 206 Sedan West Drive sedan
Z druhej ruky-Peugeot 206 z 8 000 dolárov
Peugeot 206 nahradil slávneho 205. na konci roku 1998 a takmer okamžite začal stúpať v predajných ratingoch. Stále také krásne a tak lacné auto. Na svete však nie sú žiadne zázraky a niečo sa musí vždy obetovať.
Auto je naozaj krásne, okrem toho, rovnako ako všetky Peugeot, má dobré bežecké vlastnosti a vynikajúcu manipuláciu, vo všeobecnosti dizajn nemá žiadne úprimné prepočítanie ani slabé stránky. Kvalita montáže a komponenty sa však čiastočne stala obeťou úspor.
Motory
206. bol vybavený štyrmi benzínovými a tromi dieselovými motormi. Všetky benzínové motory sú 4 -celér s pracovným objemom 1,1, 1,4, 1,6 a 2 litrov (nainštalované na športovej modifikácii S16). Najmenší motor je, samozrejme, určený jednoducho na presun z bodu A do bodu B, je nepravdepodobné, že by bol spokojný so slušnou dynamikou. Ďalší motor - s objemom 1,4 litra - už nie je taký pomalý a umožňuje vám cítiť sa celkom sebavedomý v dopravnom toku. Je pravda, že ak zavesíte automatickú škatuľu a klimatizáciu na ňu, sila motora nestačí. 1,6 -litrový motor s takým malým a ľahkým strojom sa vyrovná v akýchkoľvek podmienkach a 2 -litrová modifikácia je už na stlačenie ventilátorov. Prakticky neexistujú žiadne vážne sťažnosti týkajúce sa motorov, s výnimkou toho, že malé úniky oleja sa často objavujú pri rôznych tesneniach, čo nie je vážny problém. Od konca roku 1999 sa frekvencia údržby motorov zmenila. Do tej doby, medzi ktorými boli intervaly 15 tisíc a 10 000 km pre normálne a zložité prevádzkové podmienky, a potom sa frekvencia zvýšila na 30 tisíc a 20 tisíc km. Frekvencia výmeny časovacieho pásu za benzínové motory je 90 000 a 80 tisíc km, respektíve náklady na túto operáciu sú 120 dolárov.
Gamut of Diesel Motors obsahuje 1,4-litrový turbodiesel, ktorý sa neposkytuje na náš trh, a je veľmi nepravdepodobné, že by sa s ním stretol, dokonale overené atmosférické dieselové dieselové motor Vďaka 2-litrovému motoru HDI Peugeot 206 získava skutočne športové dynamické ukazovatele, zatiaľ čo vďaka menším nastavením extrémneho odpruženia v porovnaní s verziou S16 je ľahšie a pohodlnejšie ovládať takýto stroj. PEUGEOT Diesel Engines sú podľa odborníkov jedným z najlepších na svete, čo je úplne pravda. Jediným nárokom na ne sú takmer konštantné malé šmuhy olejov na tesneniach. Pokúsiť sa zabezpečiť, aby bol motor suchý, je zbytočný, stačí sa s tým vyrovnať. Pre HDI je tiež dôležitá kvalita nafty paliva, inak môžete zabiť dosť drahé palivové vybavenie.
Frekvencia vtedy pre motor s 1,9 -klitrami je 15 tisíc alebo 10 000 km, v závislosti od prevádzkových podmienok a za 2,0 HDI - 20 tisíc alebo 15 000 km. Výmena časovacieho pásu sa poskytuje po 90 tisíc alebo 80 tisíc km. Náklady na túto operáciu sú 200 dolárov za verziu 1,9 a 180 dolárov za verziu 2.0. Pri nákupe ojazdeného automobilu je lepšie sa okamžite zmeniť opasok, ako aj olej so všetkými filtrami. V každom prípade je tiež potrebné vytekať z palivového filtra. Je lepšie použiť olej odporúčaný výrobcom - syntetický celkom 5W40. Výmena chladiacej kvapaliny sa poskytuje každé 2 roky alebo 120 tisíc km behu.
Prenos
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti prenosu. V mechanických prevodovkách nie sú radenia prevodovky také jasné ako na väčšine nemeckých strojov, ale jedná sa o konštrukčné prvky. Automatické boxy AL4 boli nainštalované iba s benzínovými motormi s objemom 1,4 litra. Vytvára tieto uzly spoločný podnik, ktorý ich tiež dodáva do rastlín Citroen a Renault. Zaručený zdroj automatických strojov je 120 tisíc km (pre porovnanie: v ZF táto hodnota dosahuje 250 tisíc km), takže nákup použitých 206 s guľometom iba starostlivo váži všetky klady a nevýhody a iba po starostlivej diagnostike špecialistov. Pozdĺž tesnení jednotiek sú časté prípady úniku oleja. Výmena oleja alebo automatické stroje nevyžadujú, iba periodická kontrola jej úrovne. Výmena ropy však okamžite po zakúpení automobilu bude stále mať úžitok. Olej v škatuliach potrebujete špeciálnu celkovú výrobu. Cirkuly a hnacie hriadele nevytvárajú problémy, ak monitorujete stav prašníkov a meníte ich včas. Zdroj spojky bude závisieť od jazdného spôsobu, takže je ťažké zavolať tu niektoré pokyny.
Zavesenie a riadenie
Dizajn predného zavesenia je veľmi jednoduchý, takže v zásade nemôžu byť žiadne veľké problémy. Vopred najčastejšie po 30 až 50 tisíc km. Stabilizátor zlyhal. Táto časť je lacná (25 dolárov), jednoducho sa mení. Ball podporuje zmenu spolu s pákami (120 dolárov za jednu), ich zdroj je približne 60 tisíc km a závisí predovšetkým od riadiaceho spôsobu a prevádzkových podmienok. Zriedkavý prípad, keď výrobca dodáva osobitne prašníky lopty, ale pre 206. miesto je poskytnutá táto možnosť, takže ak si všimnete roztrhané prašníky včas, dá sa jednoducho nahradiť novým a vyhnúť sa výmene páky. Zásahy nárazov, predné aj zadné, vydržia viac ako 100 000 km, je lepšie ich zmeniť na pôvodné, výrobu Peugeot, ktoré nie sú o nič drahšie ako neorginálne, ale ich zdroj je oveľa vyšší, pretože je oveľa vyšší, pretože Peugeot je jednou z mála automobilových spoločností, ktoré sama vyrába tlmiče. Náklady na tlmiče nárazov sú 65 dolárov pre prednú časť, 60 dolárov za zadnú časť. Kolaps predných kolies nie je regulovaný, preto, ak sa počas nákupu zistí nekonzistentnosť tohto parametra podľa továrňových údajov, telo sa s najväčšou pravdepodobnosťou zdeformuje.
Zadné zavesenie je tradičné pre Peugeot - lúč s torzami. Po asi 100 000 km behu je vhodné zmeniť lúče lúča (250 dolárov), aby sa ďalej zabránilo rozpadu samotného lúča a jeho drahej výmene. Je tiež potrebné sledovať vankúše, cez ktoré je lúč pripevnený k telu. Ale tieto detaily, ak ich nezabijú úmyselne, odolávajú najazdeniu viac ako 100 000 km. Výmena ich stojí 80 dolárov.
Na riadení nie sú žiadne sťažnosti. Podľa verzie s 1,1 -litrovým motorom bolo riadenie nainštalované s zosilňovačom aj bez zosilňovača v iných verziách je zosilňovač zahrnutý do zoznamu základných zariadení. Iba tipy na riadenie (40 dolárov za jeden) vyžadujú periodickú výmenu.
Brzdový systém
Predné brzdové doštičky slúžia 20-30 tisíc km, náklady na súpravu sú 00 dolárov. Brzdové disky si budú vyžadovať výmenu po približne 100 tisíc km, čo je náklady na každú - 45 dolárov. Zadná strana sú spravidla bubnové brzdy, ktoré nespôsobujú osobitné problémy. Periodické nastavenie vyžaduje parkovaciu brzdu, táto operácia je zahrnutá do štandardnej veľkej, ktorá. Brzdová tekutina sa vymieňa každé 2 roky alebo 60 000 km behu.
Telesné a elektrické vybavenie
Sú to oni, ktorí spôsobujú väčšinu sťažností majiteľov. Neexistujú žiadne problémy s koróznou odolnosťou tela, pokiaľ auto samozrejme nespadlo do nehody. Ale kvalita salónových panelov ponecháva veľa požadovanej. Tento salón nebude nikdy tichý, pri výrobe sa použili veľmi lacné materiály. Mnoho majiteľov má navyše pomerne rozumné nároky na slabú zvukovú izoláciu salónu, na mnohých verziách materiál volantu nie je na dotyk príliš príjemný. Čo robiť, ale cena vozidla je nízka.
Elektrické vybavenie tiež spôsobuje sťažnosti a existuje veľmi definitívny dôvod. Peugeot nepoužíva služby jedného z najlepších výrobcov elektrických komponentov - nemeckej spoločnosti VDO, ktorá uprednostňuje lacnejších dodávateľov zastúpených Valeo, Magnetti Marelli, AMC. A spoľahlivosť ich výrobkov je preto pravidelne nižšia, vyvstáva najrôznejšie a nie príliš malé poruchy: centrálne blokovanie nechce pracovať, potom sa airbag rozsvieti, potom sa voda dostane do zadných svetiel, motora stráca svoju silu v dôsledku problémov v kontrolnej elektronike. Elektrické okná dverí nie vždy fungujú dobre a potichu, pásy kričia, niekedy sa objavia ďalšie elektrické problémy. To však neznamená, že tieto poruchy majú všeobecnú povahu a že všetkých 206 rokov robia iba to, čo sú v službách, ale napriek tomu. A v takýchto prípadoch sa do popredia objavuje kvalifikácia personálu, ktorí sa zaoberajú hľadaním a odstránením všetkých týchto menších nedostatkov. Ak je na servise známy iba jeden spôsob opravy elektrických zariadení-výmena uzlov, 206. sa môže ľahko stať zlatým autom, hoci problém často súvisí s nespoľahlivým kontaktom niekde v elektrokope.
Údržba
Pre 206. vtedajší sú vtedy - A a C. prvé z nich sú malé, hlavne sa scvrkáva na výmenu oleja a filtrov, ako aj kontrolu úrovní technických tekutín a iných kontrolných operácií. Druhý je oveľa väčší objem a okrem operácií stanovených v malej veci obsahuje množstvo úpravy a v hĺbkovej kontrole technického stavu vozidla. Pre stroje s benzínovými motormi sa malé a veľké vykonávajú striedavo a pre naftu - dva malé, potom jeden veľký. Pri plánovaní frekvencie vtedy by ste sa nemali klamať pre veľké intervaly, pretože ak sa pozriete na to, aké prevádzkové podmienky sa považujú za ťažké, ukázalo sa, že obvyklá jazda na našich cestách, najmä v meste, je vo všetkých ohľadoch vhodná určenie zložitých prevádzkových podmienok. Preto aj vtedy sa musí vykonávať častejšie.
závery
Sú zrejmé. Pri nákupe lacného auta si musíme byť vedomí, že všetko v ňom nemôže byť dokonalé. Ak sa vám páči výskyt Peugeot 206, ak si ceníte manipuláciu v aute a ste pripravení vyrovnať sa s vŕzgami v kabíne, pravidelne vznikajúce problémy s elektrickým vybavením (ak máte šťastie, v zásade sa to bez nich darí) , neexistujú žiadne osobitné námietky proti akvizícii tejto francúzskej krásy. Pri nákupe by ste mali venovať pozornosť stavu tela, skontrolujte jeho geometriu v dobrom stánku, pozrite sa, že neexistujú žiadne poruchy s elektrickým zariadením, pretože ak sa s nimi auto predáva, s najväčšou pravdepodobnosťou vyliečiť tieto poruchy, buď sú tieto poruchy. Nie je to ľahké alebo drahé.
Pri oprave náhradných dielov je vhodné poznať nielen číslo tela umiestneného pod čelným sklom blízko ľavého stojana, ale aj takzvané výrobné číslo, ktoré je označené na značke, zatlačené do otvoru ľavých predných dverí zapínaných predných dverí stredný počítadlo tela. Ako už bolo spomenuté, Peugeot má niekoľko dodávateľov komponentov a podľa výrobného čísla je možné určiť, ktoré podrobnosti výrobcu sú na konkrétnom vozidle.
Pokiaľ ide o ceny za použité Peugeot 206, 3-ročné auto v Moskve stojí od 8 000 do 10 000 dolárov.
Niektoré technické vlastnosti Peugeot 206 1.6
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm: 3835x1650x1430
Objem pracovného motora, kubický meter. Pozri: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5750
Max. Moment, NM/RPM: 147/4000
Max. Rýchlosť, km/h: 200
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s: 9.9
Spotreba paliva, l/100 km mestské/diaľnice: 9,2/5,6
Leonid Klimanovich
Zdroj: Časopis
