Peugeot 206 Sedan West Drive sedan

Mesto leva s ambíciami sedanu

Dizajn sedan Peugeot 206 spôsobuje extrémne polárne názory. Rozhodli sme sa vyhodnotiť auto z dvoch pohľadov: muž a žena, pretože niekedy môžu byť úplne oproti
Ak chcete urobiť lacnejšie auto, môžete veľa ušetriť: kvalita dekorácií, komponentov, výrobné náklady a montáž. Práve na úkor posledného odseku Peugeot bolo možné preniknúť do segmentu rozpočtových modelov.
Minulý rok sa medzi viacstrannými a rôznymi rozpočtovými modelmi objavil sedan Peugeot 206. Auto je zostavené v iránskej iránskej továrni Khodro, ktorá už dlho spolupracuje s francúzskou automobilkou. Začiatkom Iránu bol Peugeot 405 vyrobený pre domáci trh a potom jeho modernizovaná verzia Samand (Samand), ktorá sa teraz vyrába na Ukrajine.
Aj keď sa výroba 206. série na Blízkom východe, vrátane sedanu v novom tele, sa začala pred niekoľkými rokmi, autá sa predávali iba v Iráne. A až po výskyte drahšieho Peugeot 207 v roku 2006, obavy PSA odstránili veto z dodávky vozidla na zahraničné trhy.
Peugeot 206 Sedan (Sedan Peugeot 206) bol vytvorený na základe Hatchbacka 206, ktorý bol v roku 2004 v roku 2004 v roku 2004. Od neho dostal sedan motory a predné zavesenie ako Macpherson. Chrbát bol trochu modernizovaný, bol založený na nezávislom prívesku hatchback torzie, ktorý bol doplnený diagonálnymi pákami. Rázvot kolies zostal rovnaký a iba celková dĺžka vozidla v dôsledku zadnej vzdialenosti sa zvýšila o 353 mm a dosiahla 4188 mm.
Ak sedíte v sedane Peugeot 206 so zavretými očami, nie je ľahké ho odlíšiť od obvyklého hatchbacku. V kabíne zostáva, rovnako ako predtým, rovnaké povrchové úpravy, dusené ústne ovládacie prvky, prístrojová doska.
A nachádza sa iba najväčší rozdiel, tajná zbraň a, ak chcete, hlavná tromfová karta Peugeot 206 s sedanom predpony.
Inžinieri spoločnosti Iranskal sa podarilo pripevniť Stern k kompaktnému autu a dokonca aj čo! Kvôli rastu chvosta automobilu sa kmeň takmer zdvojnásobil z 245 na 402 litrov. A ak so zloženými zadnými sedadlami zdedenými z poklopu dosiahne dĺžka kmeňa 1,5 metra.
Na ruskom trhu je sedan Peugeot 206 prichádza s dvoma motormi 1,4 a 1,6 litra s kapacitou 75 a 110 hp. resp. Zákazníkom sú k dispozícii tri konfigurácie: XR, XR Premium a XT.
V najjednoduchšej verzii XR je vozidlo vybavené 1,4-litrovým motorom, mechanickou prevodovkou, vankúšmi v prednej línii vodiča a spolujazdcom, zvukovým systémom s prehrávačom CD, neohrabancom a centrálnym zámkom.
XR Premium sa líši od základnej verzie iba prítomnosťou klimatizácie a stojí 21 000 rubľov drahších ako základná verzia.
Nastavenie XT sa môže pochváliť prítomnosťou ABS a systémom pomoci pre núdzové brzdenie. Okrem toho je vozidlo vybavené klimatickou kontrolou, plnou elektrického paketu a 14-palcových diskov.
Náklady na XT s 1,4-litrovým motorom a mechanikou sú 390 000 rubľov. S 1,6 -klitrovým motorom a mechanickou prevodovkou 430000 rubľov. A rovnaká verzia v kombinácii s guľometom je už 463 000 rubľov.
Rozhodli sme sa vyhodnotiť sedan Peugeot 206 z dvoch pohľadov: muž a žena, pretože niekedy môžu byť úplne opačné. A to je to, čo z toho prišlo
Daniel:
Keď som prvýkrát videl sedan Peugeot 206, auto sa mi zdalo mimoriadne neatraktívne. Zadná časť sa nezmestila do dojmu hatchbacku, ktorý sa vytvoril takmer 10 rokov, od okamihu, keď sa auto objavilo v roku 1998. V mojich očiach obrys chrbta vyzeral trápne a pokazil harmonický profil hatchbacku. Ale stále všetko v poriadku
Interiér automobilu, aj keď to vyzerá škaredé, ponecháva dobrý dojem. Torpédový plast je tvrdý, ale z dôvodu textúry vyzerá reprezentatívne. Iránske zhromaždenie neovplyvnilo kvalitu, všetko bolo upravené a urobené s svedomím, nič sa nevzťahuje.
Sedel som na sedadle vodiča a nenašiel som okná: v zóne viditeľnosti nebol ani veselý, ani tlačidlá. A alarmujúca myšlienka napadla, že okná sa vôbec neotvorili! Výsledkom bolo, že po desiatich minútach sa gombíky našli na mimoriadne nepríjemnom mieste hlboko medzi prednými sedadlami.
Po systéme Windows prišiel zvukový systém v súlade. Ukázalo sa, že vedenie je prekvapivo pohodlné, najmä z páky volantu. Skvelá alternatíva k multifunkčnému volantu, najmä ak si spomeniete na vek modelu. Zvuk tiež zanechal priaznivý dojem a iba na pomerne veľkému objemu sa začal nepríjemne hrkáť.
Vykonal sedadlo vodiča, ako aj volant, ktorý je možné nastaviť na výšku. Muž rastu 180-185 cm bude schopný získať prácu celkom pohodlnú. Na veľkú vzdialenosť je však nedostatok nastavenia volantu po odchode. A ak sa pokúsite odstrániť tento nedostatok polohou sedadla, nájde sa ďalšie nepríjemnosti: kolená odpočívajú a ruky nedosahujú volant, aby sa pohli preč.
Riadenie v meste bolo celkom prijateľné. A energeticky náročné zavesenie praktík všetky hrbole a problémy jedného z ruských problémov sú vynikajúce. Avšak na prímestskej diaľnici, a najmä pri rýchlostiach nad 100 km/h, sa stratí jasné spojenie s autom, auto je neustále potrebné ukradnúť, aby neopustilo priamu trajektóriu.
Prevodovka sa mi veľmi nepáčila. Priebeh prenosovej páky je príliš dlhý. Vrátane piateho prevodového stupňa musíte takmer vyskočiť zo sedadla, aby ste dosiahli extrémnu pravú polohu rukoväte. Adhézny pedál, ktorý by sa mal preliať na zastávku, pridal olej do ohňa. Po treťom prepínaní bude vyliezť pod pätu, takže ľavá noha je stále v obmedzenom stave.
1,4-litrový motor je viac ako len vypracovanie jeho objemu a umožňuje vám držať krok s mestským tempom. Na diaľnici vám však obmedzená energia neumožňuje cítiť sa istá pri predbiehaní. Aj keď v každom prevodovom zariadení krútíte motor až do 5 000 ot / min, nemá dostatok pohyblivosti. Okrem toho, ak podporujete motor na limit, spotreba paliva začína výrazne presahovať indikácie deklarované automobilkou, ktoré sú v zásade v rámci tohto spôsobu prevádzky motora logické.
Hluk pneumatík začína preniknúť do salónu po 80 km/h a po tom, čo šípka tachometra prekročí 3 500 otáčok, začnú hučať motor do duetu. Optimálny režim pohybu na trati sa mi zdalo, že jazdil rýchlosťou 100 km/h v 5. prevodovom stupni: prijateľné 3000 rpmers za minútu a nenápadné šušťanie pneumatík.
Po odmietnutí viac ako 1000 km na kompaktnom iránskom sedane som sa pozrel na tento klokan francúzskeho pôvodu inak. Zvykol som si na jeho nepríjemný kmeň, ktorý sa mi zdalo obrovské. Zvyknite si na pedál spojky, ako aj na rukoväť s dlhou rýchlosťou. A dospel k záveru, že toto auto je dobré svojím spôsobom. A čo je najdôležitejšie, nepripravuje sa vodičovi, tento vodič sa mu prispôsobí a zvykne si na všetky nedostatky.
Svetlana:
Dizajn sedan Peugeot 206 spôsobuje extrémne polárne názory. Niekto verí, že kmeň, prilepený k jednému z najštýlovejších v Európe, ale už morálne zastarané hatchback, vyzerá smiešne. Naopak, naopak, je si istý, že silueta sedanu získala rýchlosť a zároveň solídnosť charakteristická pre model 607.
Nehádajú sa o vkusoch. Jedna vec, ktorú môžem v živote povedať, s istotou 206 sedan vyzerá elegantnejšie a harmonickejšie ako na fotografiách. Áno, jeho pôvod z hatchbacku je zrejmý, ale kmeň úspešne zapadá do vzhľadu auta. Okrem toho sa v ňom presne pociťuje francúzske plemeno. A ak si spomeniete, že levové mláďa je prezentované v triede rozpočtových sedanov, pravdepodobne môžete povedať najkrajšie auto v tejto triede. A napriek utilitárnosti zostalo 206. korenie ženským autom.
Salón je tiež udržiavaný vo francúzskom štýle štýlovej a útulnej interiéru, ale tvrdé plastové a textilné čalúnenie rukavicovej škatule. Nie je možné spomenúť pôsobivé rozmery tejto veľmi rukavicovej škatule, jednoducho chýba podsvietenie. Kapacita sa môže pochváliť vreckami na dverách, ktoré sa zdajú byť Špeciálne vytvorený na rozloženie najrôznejších malých vecí. Pravidelne zabudnete na telefón alebo slnečné okuliare v nich. Stoličky sú pohodlné, s dobrou bočnou oporou, navyše je sedadlo vodiča upravené na výšku. Sedan zdedil neúspešné umiestnenie okien medzi sedadlami a bolo nepohodlné siahať sa po nich trochu za sebou a nebolo možné naučiť sa, ako nájsť potrebné tlačidlá na dotyk. Malé priezory sú zle chránené pred slnkom, prinajmenšom majú zrkadlá, aj keď aj bez osvetlenia. Zadných cestujúcich mali šťastie menej preplnených, čo je celkom v súlade s ich triedou, ale absencia obmedzení hlavy na zadnom sedadle je vážnym nesprávnym výpočtom.
Pri prvom známemu pritiahne pozornosť aj dlhá voľná adhézia. Rýchlo si však zvykli. Mal som to ochutnať, ale väčšina kolegov sa stále nepáčila hlasné kliknutie na začiatku pohybu automaticky zablokovala dvere. Takmer pod čelným sklom je displej, na ktorom sa zobrazujú hodiny, dátum, informácie o stave vozidla (napríklad varovanie pred otvorenými dverami, ale v angličtine).
206. základňa je vybavená CD prehrávačom, aj keď bez MP3. Ale kontrola rádiu je duplikovaná dusený prepínač, ktorý je v rozpočtovej triede zriedkavý. Avšak, počúvanie hudby nahlas, žiadne túžby nezačínajú hrkáť na panely dverí. Zvuková izolácia motora je dosť hodná, jeho rev je počuť iba pri vysokých rýchlostiach. Pneumatiky však výrazne bzučia, ak pod kolesami Francúzov s iránskou registráciou nie je ani hladký asfalt. Programy sú jasne zapnuté, napríklad hatchback.
75 koní samozrejme nesľubuje špeciálnu obratnosť, ale stačí v mestskom prúde. A na diaľnici levové mláďa nestane za sebou. Sedan volá do zákrut takmer bez roliek, ale tvrdý prívesok nemá rád policajti na posteľ, auto triasne a vrhá akýmkoľvek rýchlosťou. A trať je okamžite uvedená na volante. Pri brzdení nie je dávkovanie sily príliš jednoduchá a príliš premyslená reakcia. Mimochodom, klimatizácia nezkomplikuje životnosť 1,4-litrového motora a so svojou prácou sa vyrovná s treskom.
Ale na parkovisku je ťažké zbaviť sa pocitu, že zaparkujete hatchback: kmeň a kapucňa, nie je viditeľná z kabíny a útulku, útulku, úplne zamieňa. Okrem toho zrkadlá neumožňujú úplne vyhodnotiť miesto, kde sa manéver môže vôbec spoliehať alebo parkovať zvukom.
Bola to aj škoda rozlúčiť sa s Peugeot. Malé auto spôsobuje bezpochyby sympatie a nejaký pocit, že on sám žiada verné satelity. A podľa prírody stále zapadá do dievčaťa, nepočítajúc nepríjemnosti parkovania, najmä ak je to jej prvé auto, ktoré sa drievším. Vodič však ocení útulný salón a sladký vzhľad.
Text a fotografia: Daniil Sonin, Svetlana Aleeva.
 
Cena testovaného automobilu je 13 615 dolárov

Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Zosilňovač riadenia
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia
Elektrické výťahy z skla sú predné
Zadné sedadlo
Cd-audio systém
Hmlovky
technické údaje
Tela
Typ tela štvordverový sedan
Počet miest 5
Objem kufra, L 384-1130
Vybavená hmota, KG 1069
Plná hmotnosť, KG 1567
Dĺžka, mm 4188
Šírka, mm 1655
Výška, mm 1452
Základňa kolies, mm 2442
Cesta, mm -
Motor
Typ povodia s distribuovaným vstrekovaním paliva
Predné umiestnenie, priečne
Umiestnenie a počet valcov R4
Pracovný objem, CM 1361
Priemer valca/mŕtvica piestov, MM 75x77
Stupeň kompresie je 10,2
Počet ventilov na valec 2
Maximálne napájanie, L.S./Q/min 75/5500
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 120/2800
Prenos
Prevodovka 5-stupňová, mechanická
Predná jednotka
McPherson predné zavesenie so stabilizátorom stability plazov
Zadné zavesenie je napoly závislé od torzie s plazom stabilizátor
Predné brzdy disku, vetrané
Zadné brzdy sú bubon
Pneumatiky 175/65 R14
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 170
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, so 14.6
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 8.8
cyklus country 5
zmiešaný cyklus 6.4
Kapacita palivovej nádrže, L 50
Palivo AI-95 benzín
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru