PEUGEOT 206 TEST Drive 5 Dvere 1998 - 2002 Hatchback

„Deti“ v sortimente

S aproximáciou 8. marca čelí mužskej populácii Ruska tradičnou otázkou: čo dať milovanej. V zahraničí je situácia na všetkých dňoch žien úplne iná, takže sa uvádzajú prezentácie manželkám a priateľom oveľa častejšie a z iných dôvodov. A nie je známe, kto je jednoduchší. Naši muži by mali byť zastrelení vážne a darček na dlhý čas znamená špeciálny rozsah, význam a ... cena. Každý, samozrejme, má svoje vlastné príležitosti. A ak ste napriek všetkému, ste schopní kúpiť svoj jediný pekný stroj, potom sa to najlepšie urobí v marci.
Samozrejme, spravodlivý sex, s ktorým sa môžeme stretnúť takmer s akýmkoľvek vozidlom za volantom, ale vidíte, môžete vidieť hlavu dám častejšie v malých autách triedy ako v solídnych sedanoch s veľkosťou alebo masívnymi džípmi. Existuje niekoľko vysvetlení. Toto je manévrovateľnosť svižných nízkych profilesov a miniatúrne formy samotných vodičov a skutočnosť, že manželka manželky je spravidla druhým autom v rodine. Konečnejšiu cenu takéhoto dieťaťa, ako aj výrazne nižšie náklady na jej údržbu, zohrávajú pozoruhodnú úlohu.
Preto sme medzi celým radom modelov vybrali tri európske hatchbacky zo segmentu trhu V. Jedná sa o päť -ročné, dobre známe Volkswagen Polo a Fiat Punto a iba tri -horárne Peugeot 206. Čistota experimentu by bola možnosť s piatimi dverami vhodnejšia pre čistotu experimentu. V Moskve v čase testu nebolo také auto.
Všetky tri vozidlá, na rozdiel od mnohých moderných zrovnávačov, majú v Rusku stabilný predaj a rozpadajú sa, čo sa snaží držať hodnotu predaja na dostupnej úrovni, je nepravdepodobné, že by veľa hodili náklady.
Väčšina najdôležitejších parametrov a charakteristík veľkosti strojov, hmotnosti, motorov a rozloženia sa takmer zhoduje. Všetky hlavné trendy za posledných dvadsať rokov v tejto triede sa odrážajú v testovaných autách s vyčerpávajúcou úplnosťou. Motor s priečnym umiestnením vedie predné kolesá, predné zavesenie MacPhersona. Návrh a usporiadanie uzlov, ako aj štandardné vybavenie, spravidla spĺňajú zásadu primeranej dostatočnosti.
Nie je potrebné očakávať aplikáciu ultramoderných riešení tu (aspoň z dôvodu nízkych cien), ale vzhľad modelov možno nazvať aspoň módne a originálne.
Vonkajší
Každá z našich troch hrdiniek má dnes svoj vlastný jedinečný vzhľad. Fiat, ktorý vydal Punto v roku 1993, nahrádza odchádzajúce UNO a jasne zberá dobrú úrodu v Európe. Nebojím sa povedať, že je to malé le -le -leafing koňa Fiat, ktorý zodpovedá za podiel leva na predaj talianskeho záujmu. VW Polo, ktoré nahradilo predchádzajúce generácie, ktoré si zachovali jeho názov, sa trochu rozrástlo (typický jav pre všetky triedy a modely v posledných rokoch) a teraz má vonkajšie parametre prvých golfov. Podľa exteriéru auto do značnej miery opakuje štýl golfu IV v zníženej verzii. Peugeot 206 naďalej úplne pokračuje v politike PCA pre alternatívnu náhradu modelov v každej zo svojich tried a zároveň zachováva vzhľad celej škály. Nedávno prešla vlna prezentácií v celej svojej sláve, čo predstavovalo nespočetné výhody 206. v porovnaní s predchádzajúcim autom, 205 1982, tiež srdečne milovaných Francúzov, a to nielen za nimi. Vzhľad 206. je viac ako ostatní v pamäti. Duté čelné sklo, ktoré sa takmer premieňa na krátku naklonenú kapucňu, robí z tela takmer jednotlivé a šikmé bloky, ktoré sú ďaleko od krídla, nevyvolávajú žiadne asociácie s Aziatmi. Konkurenti Peugeot, napriek tomu, že vypracoval rodinný dizajn, stále vyzerajú skromnejšie, hoci bod (ako preložený Punto) získal titul automobilu z roku 1995.
Vo vnútri
Salón každého z týchto troch automobilov je kombinovaný rôznymi spôsobmi. Priestranný Puntovsky vám umožní sedieť vzadu a tri a vaše nohy sa nemusia stláčať, ak ľudia strednej výšky sedia vpredu. Fiat with Peugeot nedá takúto príležitosť: miesto pre nohy za sebou je skvelé a úprimne povedané, takmer nikde ich dajte.
Vodič a cestujúci na všetkých troch modeloch sa cítia slobodní a priestranne, pokiaľ to umožňuje samotný žáner triedy B. Ak to všetko prispôsobíte ženskej spoločnosti, potom sa môžu v našej vzdialenej úrovni pohybovať štyria alebo päť priateľiek alebo mladá matka so svojimi deťmi tri na akýchkoľvek vzdialenostiach.
Predné sedadlá sa nepáčili Peugeot, že ich obrysy nie sú obdĺžnikové, rovnako ako obvyklé, ale polkruhové, ak sa pozriete zhora. Vyzerá to pekne, ale pozadie pod kolená je zjavne nedostatočné, najmä ak vaša výška presahuje 170 cm. Ale sedadlá sami vo verzii s troch hlavou sa okamžite pohybujú vpred spolu so sklonom chrbta a zapamätajú si (!) Pôvodnú polohu. . Spätný prístup je krásny. Ak vyhodíte vankúš pre cestujúcich dopredu, potom sa najprv otvorí malá skrinka Duffel a po druhé, v tejto pozícii je možné chrbát položiť úplne horizontálne. Výsledkom (v kombinácii so zloženým zadným radom sedadiel) je objem prepraveného nákladu v Peugeot viac ako objem automobilov strednej triedy a dlhá batožina (do 220 cm) bude dokonale umiestnená a jedna Cestujúci bude tiež sedieť za vodičom. Mimochodom, samotný kmeň, napriek vonkajšej miniatúre, sú celkom prijateľné, najmä v Punto tri dobré kufre tam ľahko vstúpia.
Najvýhodnejšia poloha v počte malých kontajnerov a vreciek v Peugeot. Iba Francúzka má neporiadok s normálnou ľudskou veľkosťou. Torpédo má dobré vykopávky s vysokým vlnovcom a vo širokých dverách každé dve vrecká. Áno, a pri ručnej brzde môžete hodiť pár malých vecí Výslovné obavy o Madame a Mademoiselle. Nemecký a Talian sa nevzdávajú takéhoto súboru.
Kontrola ventilácie a vykurovania sa uskutočňuje podľa najlogickejšej schémy s tromi rotujúcimi rukoväťami a je rovnako výhodná vo všetkých troch strojoch.
Všetky modely v našej konfigurácii majú výšku nastaviteľného stĺpca riadenia. Iba Peugeot v štandarde kladie úžasne kompaktný Eirbeg, pokrytý puzdrom rohu s malým strieborným levom. To sa týka hnacích síl po celom svete. (Faktom je, že tlačidlo pípnutia v automobiloch určených pre francúzsky trh sa tradične nachádza na konci spínača ľavého volantu.)
206. aj bod sú vybavené prednými elektrickými oknami, ale kľúče ovládacích prvkov Fiat sú na dverách vodiča pohodlnejšie a nie medzi sedadlami, kde hľadáte zakaždým. Ale francúzske sklo beží hore a dole oveľa viac energie ako Sleepy Talian.
Ale pristátie za volantom a prístrojová doska sú v celej Trojici úplne odlišné. Polo má tvrdé nemecké sedadlá s iba dvoma úpravami. Poloha volantu a pedálov nespôsobuje sťažnosti, ale jednoznačne tu uložili dekoráciu. Tieto odkazy nemôžete vysvetliť na triedu, pretože konkurenti majú všetok interný dizajn oveľa bohatší. V salóne Peugeot je to masívne čierne torpédo pozostávajúce z polo vyzbrojeného. Fiat je tradičnejší, ale ani zďaleka nie je asketizmus. Puntovskoye, regulujúci v štyroch lietadlách, bolo sedadlo vodiča obzvlášť potešené. Preskúmanie všetkých troch automobilov je nádherné, ale nanešťastie nie sú viditeľné kapucne kapucne z miesta vodiča. Zadné široké stojany v dôsledku nízkej dĺžky salónov nespadajú do zóny zrkadiel.
   
Zhrnutie prvých výsledkov, povedzme, že francúzsky interiér sa nám zdala, že najmodernejšia talianska je najpohodlnejšia a nemecká ... najviac nemecká.
Zámky zapaľovania boli mierne prekvapené. Na 206. hrade je stĺp na riadenie umiestnený príliš hlboko v puzdre a kľúč je vložený do uhla nepohodlne pre ruku a na Punto je kľúč takmer spočívaný na pravom kolene vodiča a v prípade dokonca aj v prípade, že by Mierne čelný úder, určite zraní nohu.
Pohyb
Vďaka zdanlivej blízkosti parametrov sa autá správajú inak. Zrýchlená dynamika nie je fascinovaná, aj keď najdôležitejšia nízka výkonná Volkswagen spočiatku odstraňuje oveľa viac frustrácie ako ostatní. A potom sú ostatní účastníci ľahko usporiadaní, čo je spojené s nastavením motorov. Maximálna sila sa dosiahne v Peugeot a Fiat pri vyšších rýchlostiach, čo sa nám zdá byť vhodnejšie pre túto triedu. Aj keď sa pokojný ovládač bude páčiť prepínanie v rozsahu 2,53,5 tisíc ot./min. A tu Polo prezentovalo prekvapenie, že prvé prevodové vybavenie od Nemecka nie prvýkrát, bolo vhodnejšie zapnúť druhú prvé a až potom preniesli ruku vpred. Ako sa s tým dámy vyrovná, ani neviem. Odborníci nás však ubezpečili, že po behu -v inom spustení všetko spadne na svoje miesto, ale prečo funguje box ľahko a jasne na našich ostatných autách od začiatku?
Najpohodlnejšie vo volante sa nám zdalo, že je to rovnaké VW, mimochodom, na rozdiel od konkurentov, na rozdiel od konkurentov hydraulickým stierača.
Zdá sa, že ani slabé ženy sa na volante nebudú zdať neprimerané, najmä vzhľadom na to, že jasné spojenie s cestou sa bude neustále udržiavať. Zrejme k tomu prispievajú najmenšie kolesá 155-13. Peugeot a Fiat majú štrnásť diskov a gumové širšie.
Francúzske auto sa tiež dobre riadi, ale tvrdé pramene sú oveľa viac sprostredkované všetkými hrbolkami cesty. Zároveň sa plastový salón mierne vkĺzne. Talianska verzia energetického zavesenia a vysokej cesty sa nám zdala byť najlepšia pre naše podmienky. Na VW existuje veľké riziko prilepenia obrubníka s nízkym predným nárazníkom.
Na parkoviskách sa mi páčil fiat najviac zo všetkých najmenších polomerov otočenia.
V mestskom prúde má malý stroj vždy svoje výhody. Aj keď vás vlastníci drahých automobilov nevynechajú, môžete preniknúť cez najmenšie medzery medzi vašimi susedmi v hustom pohybe, výhoda nie je najsilnejšia, ale väčšina dámy. V prímestských priestoroch je nepravdepodobné, že vodič takého auta nebude mať túžbu ponáhľať sa. Po 70-80 km/h sa zvyšuje hluk vetra a motora a stabilita ľahkej posádky sa znižuje. Vo všeobecnosti nechajte naše ženy cestovať po meste.
Ak náhodou prepichnete koleso, potom sa na póre a Punto rezerva tradične umiestni pod koberec vo výklenku a 206. pod kufrom kufra (náhradné koleso Francúzky je tiež úzke zmierenie). S našou špinou bude vodič nielen požiadať o pomoc páni, ale tiež sa ospravedlňujú za svoj špinavý oblek. Aj keď čo môžete urobiť pre dámu?
Čo je koniec? Bolo by lepšie, keby sme si vzali ženskú skúšobnú jazdu. Presnejšie by nám dala pocity z jazdy. Zatiaľ však také neobsadené miesto nemáme. My, podľa najlepších možností, sme oneskorili komplex podradnosti, čestne korčuľujeme tri dni. A na konci programu dokonca prenikli s týmito deťmi s určitou osobitnou nežnosťou.
Nie je ľahké poskytnúť radu, ale v takom prípade ako dar, ešte ťažšie. Tí, ktorí sú zvádzaní mimoriadnym dizajnom, novinkou a príležitosťou vyniknúť, vám odporúčame vziať Peugeot 206. Tí, ktorí sa chcú inzerovať, je určená skutočne nemecká, a teda teoreticky menej krehká auto, je určená VW Polo. Praktickí kupujúci nebudú kupovať Fiat Punto, najmä preto, že jeho cena je teraz viac ako lákavá.
Vladimir Smirnov Foto Alexander Kolesnichenko

 

 

Zdroj: Autá