Peugeot 107 Testovacia jazda 5 dvere 2005 - 2008 Hatchback

Umenie malých foriem

Francúzsky dizajnér Fantasy naďalej bije. Dôležitou témou je pre ňu dokonca lacné mestské automobily subkompakcie, ktoré mnohí ďalší výrobcovia stavajú na zvyškovom princípe.
 

Nováčik ruského trhu, Peugeot 107, je zhromaždený v továrni v Českej republike spolu s Gemini Brothers Citroen C1 a Toyota Aygo. Toto je spoločný podnik automobilov PSA Peugeot Citroen a Toyota. Príbuzní 107. k nám ešte oficiálne neprišli a samotný Peugeot už predáva, dokonca sa vytvorila malá fronta. Čo sa nedá povedať o Peugeot 1007, ktorý napriek aktívnej propagácii ešte nečakal na dopyt v Rusku (možno je to za cenu).
 

Peugeot 107 Auto je veľmi krátke, dlhé iba 3430 mm. Ale široký 1630 mm, 135 mm širší ako Daewoo Matiz. Preto je predná časť veľmi priestranná. Moja výška je oveľa vyššia ako priemerná, ale problémy, a dokonca aj vtedy osvetlené, iba vyčnievajúca centrálna konzola, ktorú som sa neustále dotýkala môjho kolena.
 

Predné sedadlá sú zbavené bočnej opory a sú vybavené úpravami pozdĺž dĺžky a uhla zadnej časti chrbta. Nájdenie vhodného pristátia je však ľahké a ukázalo sa, že je vysoké, ale dodávka priestoru stále zostáva nad hlavou. S ergonómiou je všetko v poriadku. Po presunutí sedadla späť na zastávku som zistil, že sotva dokážem vytiahnuť vyčerpávajúce nastavenie pedálov! V tomto prípade samozrejme nemôžete zasadiť nikoho pozadu, ale mestské deti spravidla nesú viac ako dvoch jazdcov. Cestujúci strednej výšky po druhej však budú požiadaní o krátku cestu do mesta. Kmeň je, samozrejme, miniatúrny 130 litrov.
 

Salón sa zhromažďuje s vysokou kvalitou, nepočul som jeden cudzí zvuk pri nízkych rýchlostiach. Ale ak správne stlačíte pedál akcelerátora, dostaneme akustický sprievod z nepríjemnej piesne motora a vonkajšieho hluku.
 

Prístrojový panel je veľký rýchlomer s malým displejom LCD, kde sa zobrazí hladina paliva a prevádzkový režim kontrolného bodu, plus rozptyl ovládacích žiaroviek v strede. Za poplatok môžete získať tachometer, ktorý je na tenkej nohe pripevnený k rýchlomeru. Takéto rozhodnutie sa sotva nazýva nárok na šport, skôr pripomína lekciu chémie o molekulárnej štruktúre.
 

Auto jazdí dobre, reakcie sú nažive. Výkon volantu, samozrejme, samozrejme zakrýva časť informácií o polohe predných kolies, ale množstvo spätnej väzby je dostatočné. Zhromažďuje sa zavesenie, dobre sa vyrovná s nezrovnalosťami a chráni pohodlie pri pomerne vysokých rýchlostiach. V limite sa ohýba vozidlo, ktoré sa naďalej pevne drží na asfalte a pod provokatívnym vypúšťaním plynu plynulo prechádza na otáčanie.
 

Avšak pre úplné potešenie z jazdy sa Peugeot 107 bude musieť cítiť pohodlne s robotickou prevodovkou s dvoma trónmi. Jeho výhodami sú schopnosť zohľadniť spôsob, ako vodiča pracovať ako plynový pedál, ako aj možnosť manuálnej kontroly. Obrázok je pokazený výraznými oneskorením pri prepínaní v manuálnom režime aj v automatickom. Až po nejakom čase, keďže ste vyškolili, je možné nájsť optimálny algoritmus dávkovania plynu počas prepínania a potom sa práca robota stáva takmer neviditeľnou. Páčilo sa mi brzdy bez rezervácií.
 

Podľa povestí existujú dobré správy pre obyvateľov Moskvy, ktorí si budú kupovať toto alebo podobné auto, podľa povestí sa hlavná sila v rámci boja proti dopravným zápchom začne budúci rok povzbudzovať majiteľov malých automobilov. Avšak v akej forme sa to bude implementovať, nie je známe. Tak či onak, dnes je pravda života taká, že takéto vozidlá kupujú, hlavne riadené suchým výpočtom. Ale príbeh s Peugeot 107, ako sa zdá, je do istej miery odlišný od oblasti pocitov.
 

Ceny a vybavenie Peugeot 107
Ceny automobilov začínajú na 11 590 dolárov. Za tieto peniaze ponúkajú v mestskej konfigurácii, ktorý má v databáze ABS v databáze ABS a dva airbagy. V teste som navštívil Peugeot 107 v najdrahšej konfigurácii trendy, s robotickou prevodovkou a všetkými možnými možnosťami pre 6 airbagov, klimatizáciu, elektrické okná, CZ s ovládacími prvkami, tachometra, hudby, liatich diskov a maľby metallorov. Takéto auto stojí 15 970 dolárov.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Denis Belyakov
 

Zdroj: Motor Magazine [máj 2007]