Test Drive PEUGEOT 106 1996 - 2003 Hatchback
Tri a pol litre na troch
Hmm, dvanásť a pätnásť tisíc za nové auto ... Možno, že som ťahal, musíte len vážiť všetko dobre, dnes veľa, takzvaných zástupcov stredných vrstiev ruskej spoločnosti, a jednoducho dať, pracovníkov a veľmi zaneprázdnení ľudia Pre koho auto nie je luxus, nie prostriedkom pohybu, ale životne dôležitú nevyhnutnosť, druhý domov. Dnes rastie záujem o malé stroje, ktoré nie sú v dni, ale hodinu. A redaktori, ktorí majú ťažkú \u200b\u200búlohu spravodajských dôstojníkov na trhu, vykonali test troch áut tejto cenovej skupiny. Snažili sme sa vybrať modely blízke v charakteristikách. Naopak, vzali dobrú a odlišnú a iba európsku výrobu. To je to, čo z neho vyšlo. Celkové hodnotenie výstavby
Boh miluje Trojicu. Preto sme si vybrali Nissan Mikra (vyrobený v Anglicku v závode na Sunderland), víťaz Európskej súťaže súťaže z roku 1993; FIAT PUNTO Ostatné typicky európsky model, ktorý sa stal najlepším v tej istej konkurencii, ale o dva roky neskôr a Peugeot 106 nehodnotí klasiku starého sveta.
Všetky naše volí úplne spĺňajú moderné automobilové trendy. Mnoho bežných strojov: Typ hatchbacka typu, predné hnacie kotúče, napájacie zariadenie, inštalované cez motorové priestory, rozsiahle pohodlné vybavenie a vysoká úroveň bezpečnosti.
Poznamenávame individuálne mimoriadne vlastnosti automobilov. Na FIAT, mechanizmus riadenia regálov s premenlivým prevodovým pomerom, na Nissan, klimatizátorom a prípočtovým variatorom namiesto prevodovky (prichádzajúce, zvýrazniť, na sériové zariadenia), na tele telo, úplne varené z ocele a pozinkované na oboch stranách. Celkový pracovný objem týchto strojov týchto strojov je takmer 3,5 litra: Fiat 1,25 litrov, Nissan a Peugeot 1 litre. Všetky tri modely sú typické mestské rodinné autá (jeden z nich, Nissan tri-dvere a malé dámy). Každý má svoje vlastné silné stránky a zdá sa, že 8 bodov si zaslúži každý.
Vhodnosť pre ruské podmienky Sanders v predných kolesách Výklenky (veľmi užitočná vec, vzhľadom na našu klímu) v štandardnom vybavení všetkých troch modelov. Aj preto však už spomenul, Peugeot v tomto ohľade je nespornou výhodou. Ale na pozemnom odbavenie (130 mm) PEUGEOT je viditeľne horší pre svojich konkurentov.
Hmla v norme je len FIAT a PEUGEOT. Na Nissan a pobrežie v trupe a na Peugeot pod dne trupu, a preto bude zmena kolesa, ak je to potrebné, bude tu mokrý a špinavý. MMM!
Trup Cork je uzamknutý len na Peugeot a Fiat. A nakoniec, odnímateľné predné krídla (veľké pohodlie pri opravách!) Sú všetky tri.
Sumarizujeme: Fiat 7, Peugeot a Nissan 6.
Ergonómia. Pristátie - vylodenie Vstupné na všetky tri stroje je rovnako pohodlné, bez vyzdvihnutia. (Samozrejme, pamätáme si, ktorú trieda automobilov sme testované!) Podľa vnútornej šírky kabíny na úrovni lakťami je FIAT vedúci, Peugeot je horší, a najbližší Nissan a zadné sedadlo mikromestov úzko len pre dvoch. Pre ostatné tri. Všetky zvažované modely sú oddelené, zadné sklopenie sedadiel.
Kolená zadných cestujúcich v strojoch tejto triedy sú vždy dostatok miesta, najmä ak sú predné sedadlá posunuté späť do zastavenia. Ale väčšina z nich sa cíti na Nissan. Nad hlavami jazdy sú na Fiat priestranné.
Zhrnutie: Fiat 8 bodov, Peugeot 7, Nissan 6.
Výziev Nissan má najvzdušnejší športový charakter zavesených kolies. Tento vysoko vysoký stroj je výrazne kinned na obraty, ale je dobre držať na asfalt. Suspenzia FIATA je mäkká, ticho prehĺta všetky nezrovnalosti cesty a nie tak hlučné ako Nissan. Pokiaľ ide o Peugeot, tento stroj má priemernú kvalitu a pravdepodobne optimálne. Manéver Pearovka v zóne rýchlostí 70-80 km / h Nissan, potom Peugeot a Fiat sú nasledované. Ako vidíte, každý model má svoje výhody a mínusy. Najťažšie a možno, čo potrebuje zosilňovač volant v Peugeot. Na Nissan je taký zosilňovač, a Fiat nie je bez neho zlý.
Z hľadiska hluku sa Nissan ukázal ako najviac turistika na rôznych režimoch pohybu. Obe iné vozidlá sú výrazne tichšie.
Ak hovoríme o rasovom prevodovom stupni, potom FIATA je intenzívna páka, hoci samotný prenos na FIAT a PEUGEOT sa plynulo a presne prepína.
Spočiatku, Nissan je trochu zmätená pásu variátorom od kovových väzieb, ktoré veľmi spoľahlivo združuje a plemená klin remenice. Dojem je požiadal o povesti, že závity rastú, rastú, rastú a chystá sa vyjsť so spojkou. (K tomu sa však rýchlo zvyknúť, a v mestskom jazdeckom taký prenos pre spôsob riadenia podobnú automatickú prevodovku, prírodou a pocity plynulá, veľmi pohodlné.) Nissan brzdy sú nedostačujúce (je možné, že sme sa dostali neúspešnou kópiu), nádherný od Fiatu a sú dobré na Peugeot.
Peugeot a Fiat 8 bodov, Nissan -7.
Dynamický a ekonomické ukazovatele
Pretože v našom triu Fiat Ukázalo sa, že 22% silnejší ako ostatné stroje, potom samozrejme vodca PUNTO a vysokou rýchlosťou, a na pickup, ale
v súlade s tým, najhoršie ukazovatele pre ekonomiku. S rovnakým výkonom s Nissan moci, maximálna rýchlosť Peugeot nad: francúzske auto má menšiu čelnú plochu a lepšie prúdenie. Motor Peugeot, rovnako ako Nissan, veľmi živý, ľahko získava na sile, ale hlučný.
Môžeme odhadnúť spotrebu paliva čisto špekulatívne, so zameraním na údaje o továrenských vyhliadky. Najekonomickejší Nissan, potom ide Peugeot.
Tak zvážení všetkých kladov a záporov, dáme Peugeot a Fiat o 8 bodov a Nissan 7.
Bezpečnosť V súčasnej dobe sú všetky kryty zvážiť nafukovacích airbagov. Fiat a Peugeot dva Airbeare, Nissan One (hovoríme o sériovom prevedení). ABS nie je na každom počítači, ale na Peugeot a Fiat bude nainštalovaný tento systém za príplatok.
Imobilizér je vybavený Nissan a Peugeot a bezpečnostné pásy, opierky hlavy, tyče vo dverách a ďalšie prvky sú prítomné vo všetkých troch modeloch v štandardnom vybavení.
Zhrnieme (vzhľadom k tomu, všetky rovnaké, že veľkosť auta je priamo úmerná pasívnej bezpečnosti): Peugeot 7, Fiat a Nissan 6.
Pohodlie v salóne
Nissan je vybavený klimatizáciou, nie sú tam žiadne iné stroje. Ale Fiat a Peugeot majú elektrické okná a Peugeot a poklop v streche. Okrem toho, Peugeot sedadlá s dobrým bočným vedením a veľmi rozsiahle kapsy vo dverách. Neprestávajte na audio krídla
stroje, tónované sklá a ohrev zadného okna. Dnes, na autách, dokonca aj malé triedy, to už nie je prekvapený. Distribuovať odhadované body: Peugeot a Nissan 7, Fiat 6.
estetika
K rozvoju styling Fiat Punto pripojené ruku Itadesign. Účasť proporcie tela, zvažujúca sa kapoty a neočakávané architektonického riešenia zadných svetiel. Elegantný vzhľad Peugeot už trochu zastarané, a bacuľaté ako buchty Nissan, ako všetci fattests, sa nelíši v osobitnej milosti.
V interiéri výhodu na Fiat strane. Len o málo nižšia ako Nissan. Ak máte zhodnotiť všetko v areáli, vedúci Fiat tu a Peugeot sa udržiava.
Fiat 9, Peugeot 8, Nissan 7. cena
Nissan, ktorý je vybavený klimatizáciou a variátor, drahšie. Na druhú stranu, Peugeot 106 je uvedená v najjednoduchšie konfigurácii SIMBIO v tomto roku (ale dostanete pripojený mobilný telefón naviac). Fiat Punto s 73-silná motora špeciálneho článku. Vozidlo sa predáva trochu z prezentovaných série z hľadiska kapacity a rozmerov.
Peugeot a Fiat 7, Nissan 7.
Aký je výsledok? Fiat 67 bodov, Peugeot 66 a Nissan 60 bodov.
Lion Sugurov
foto: Alexey Skirdov
Hodiny v Torpedo
A. Potekin
Čo si myslíte, kto by vyhral zápas vo Francúzsku Japonsku, pokiaľ tieto tímy odchádzajú do finále Svetového pohára vo Francúzsku? Domnievam sa, že odpoveď na túto otázku by to spôsobilo ťažkosti. A skóre v tejto hre bude čoskoro astronomická.
Po hagging zápas medzi Nissan Mikra a Peugeot 106 Symbio, som si nemyslel, že by to bolo tiež jasné ...
Peugeot 106 Symbio Príprava na zápas som si spomenul na komerčné vojne v ruskom rádiu: ... A to všetko za 11.700 $ spolu s pripojeným mobilným telefónom! V skutočnosti, pre tieto peniaze dostanete mestskou písací stroj pre malú rodinu. Nový Peugeot 106 pamätný vzhľad a veľkú podobnosť s starších bratov Peugeot. Tiež aj vo vnútri. Vo všetkých detailov interiéru, praktickosti a francúzskej elegancie. Spočiatku som bol veľmi prekvapený prítomnosti torpéda pre hodín so šípkami na tachometri v štíte. Testovanie vozidla pri akcelerácii, nevdojak som posekaný na tejto hodiny, snaží sa zistiť, otáčky motora, ale keď som cestoval na aute trochu dlhšie, som si uvedomil, že tachometer nebol potreba. Kompaktný, jednoduchý Pohonná jednotka ľahko a plynulo ťahá tento písací stroj s dostatočnou rýchlosťou a na prípadných režimov. Brzdy sú dostatočne zastaviť túto hračku pri akejkoľvek rýchlosti. Pri prešmykovaniu SIMBIO je istý a predvídať.
Tiež podotýkam veľmi dobrú energetickú náročnosť suspenzie. Hluk v kabíne je prakticky chýba. Jedná sa o rodinné črty všetkých nových Peugeot. Všeobecne platí, že sa ukázalo veľmi dobré, príjemné a pohodlné auto.
Teraz o Mikra.
Nie je mi to úplne jasné, prečo potrebujete nastaviť litrový šesťteentný tavený prenosový motor s variatorom kliniky. Rôzne automatické prevodovky v lacnom mestskom aute?! Variator hladko urýchľuje auto a je veľmi pohodlné s mestským dopravným režimom (najmä v Moskve). Podľa môjho názoru by osem bod s mierne veľkým pracovným objemom bolo dokonale pretiahnutím tohto písacieho stroja, ale bolo by lacnejšie a ľahšie udržiavať a opraviť. Po prechode na microde, som si myslel, že všetky Moskvy Lihaches pre prekročenie rýchlosti by sa mali zlepšiť na mikromestov na jeden mesiac (namiesto pokuty). Faktom je, že tento mechanizmus nejde viac ako sto (vtip). Počas zrýchlenia sa zdá, že motor sa teraz obráti spálenú spojku a auto stojí (hoci, zrýchlenie nastane veľmi hladko a bez trhači). Keď sa dostanete na Cherished sto, ukazuje sa, že brzdy sú veľmi ťažké zastaviť brzdy, zjavne nie je dosť brzdy. Mikrožstvo je riadené v preskupení o niečo lepšie ako 106. Suspenzia z mikrometa je ťažšia a menej pohodlná ako 106. Tvrdá suspenzia vytvára väčšiu úroveň hluku v kabíne, ktorá je viditeľne horšia ako francúzština interiéru. Nie je možné povedať, že salón Mikra je zlý, ale zdal sa mi, nie tak útulný ako Symbio. Vzhľad mikrometra na amatérsku. Zdá sa, že auto je viditeľné na ceste, ale zároveň nie sú viditeľné rodinné znaky od starších bratov.
Celkový dojem z japonského auta je oveľa menej svetlý ako z francúzštiny, a preto víťazstvo v zápase Mikrasimosi udeľuje Peugeot.
Zdroj: Autá
