Test Drive PEUGEOT 106 1996 - 2003 Hatchback

Všetky fotografie Peugeot 106 1996 - 2003

Na veľkosti záleží

Dokonca aj ten, kto nikdy nebol v zahraničí, vie, že v Európe plne úplne malé, kompaktné autá. V Rusku je opačný opak.
Na uliciach hlavného mesta detí je takmer nie, a medzi autami predanými autami triedy B, to znamená, že dĺžka 3,5-3,9 m predstavuje nevýznamný podiel.

Čo je mentalita?
Ľudové moloss nerozpoznáva plnohodnotné zahraničné auto, ktoré je veľkosť menšia ako Samara alebo ju nemôže predbehnúť. Preto nákup takejto auto nové vyzerá iracionálne. Predstavte si: Ukrajinská tavria je teraz drahšia ako pohon predných kolies, cena skutočných áut, aj keď najmenšie a lacné, čo by čo povedať.
A napriek tomu ich kúpia. Improvizovaný prieskum predajcov ukázal, že zákazníci takýchto automobilov z väčšej časti ľudí sú ďaleko od chudobných, a také auto sa nikdy nestane najprv v rodine. Len nakupovanie druhého (alebo tretieho) stroja v plnej veľkosti alebo finančne nad rámec toho alebo nesmierne, a dokonca len chcieť niečo podobné. Najbežnejšou situáciou je nadobudnutie vozidla na svoju ženu alebo dcéru dospelých v prípadoch, keď alebo spoľahlivosť a pohodlie domácich technológií nie sú splnené, alebo pozícia zaväzuje. Je to menej, že nezávislá podnikateľská žena je transplantovaná na zahraničnom aute so SAMARA alebo ZHIGULI. Ale jedným alebo iným spôsobom, budeme určite spájať so ženou za volantom, hoci v skutočnosti to nie je vždy.

Toto nie je Európa!
Formálne je výber malých strojov široký, ale žijúce autá od predajcov jasne demonštrujú úroveň dopytu. Napríklad sme sa nepodarilo nájsť Nissan Micra, napriek tomu, že by som nenašiel žiadne ťažkosti s ALMERA. V dôsledku vyhľadávania bolo nájdené nasledujúce päť:
TOYOTA YARIS: MOTOR - 998 CMZ, distribuovaná injekcia, 4 valce, 16 ventilov, regulácia vstupnej fázy, 50 kW / 68 HP, vyrobené z roku 1999;
FORD KA: MOTORA - 1299 CMZ, Centrálna vstrekovanie, 4 valce, 8 ventily, Lowning Calkshaft, 44 KW / 60 HP, vydané od roku 1997;
PEUGEOT 106: Motor - 1124 CMZ, ústredné vstrekovanie, 4 valce, 8 ventily, 44 kW / 60 HP, ktoré boli vydané od roku 1991, modernizované v roku 1996;
FIAT PUNTO-55: MOTOR - 1108 CMZ, centrálna injekcia, 4 valce, 8 ventily, 40 kW / 54 HP, vydané od roku 1993;
SUZUKI SWIFT: MOTOR - 993 CMZ, centrálna injekcia, 3 valce, 6 ventily, 39 kW / 53 HP, vydané od roku 1983, posledná modernizácia v roku 1996

Podobné a iné
Napriek podobným dimenziám sa autá výrazne líšia smerom von. Yaris vyzerá najväčšie, ale v skutočnosti je to len širšie a nad konkurentmi. Spolu s Fordom tvoria svetlý typ automobilovej hračky, zatiaľ čo všetci ostatní majú najprísnejší vzhľad. FIAT PUNTO, ktorý sa stal automobilom z roku 1994, naraz vyzeral veľmi módne, ale v priebehu rokov jeho vzhľad potenie, zatiaľ čo konzervatívnejší dizajn PEUGEOT 106 nie je tak predmetom účinku času. SUZUKI Dlhodobý pečeň SWIFT, hoci pred tromi rokmi, naozaj zmenil od okamihu vzhľadu. V Európe sa zdá úplne archaické, aj keď na našich uliciach úplne zostúpia na novosť.

Málo znamená, že je blízko?

Takéto rozsudky mali dôvody, ale umenie usporiadania nedávno dosiahol také výšky, že je potrebné pochybovať o zrejmé.
Vnútri Toyota-Yaris sú voľne umiestnené štyri, aj keď hrajú volejbalový tím. Päť bude stále zatvorené - nie je dostatok šírky kabíny. Fiat Punto Inside je len o niečo menší, ale aspoň s VZ 2109, ktorý je dlhší takmer 25 cm, neporovnáva to. Tu a pozdĺžne nastavenie sedadla vodiča pre akýkoľvek rast, a nad hlavou miest je dosť, a čo je dôležitejšie, pohodlne sedieť. Zvyšok áut nie je tak priestranný, hoci nie príliš blízko. PEUGEOT je impozantná úprava dĺžky, ale strecha je nízka, a pre nohy zadných cestujúcich málo miesta, hoci salón je tak dlho, ako PUNTO. Tajomstvo Talianska vo vertikálnom pristátí. V trojdverových Ford, pohodlných predných cestujúcich a môžete sedieť len v chrbte, a potom, ak vodič a spolujazdca malého rastu. SUZUKI SWIFT s miernymi veľkosťami ľahko poteší päť, aj keď znova je, že je lepšie presadiť príliš vysoké. Okrem toho je vankúš zozadu príliš krátky na to, aby na ňom odolal dlhú cestu.
Batožinové priestory pre všetky autá sú malé, a Ford je silne opečiatkovaný s lucernymi a Suzuki má vysokú prahovú hodnotu sťažuje nakladať ťažké veci.

Iba yaris má posuvné zadné sedadlo, ktoré vám umožní dať preferenciu buď batožiny alebo nohy. Avšak, so zloženým zadným sedadlom v ktorejkoľvek z detí, môžete ľahko nosiť veľkú TV alebo iný volumetrický, ale nie je ťažké vybrať si.

Pocit veľkého auta
Nie je vždy priamo spojené s rozmermi. Má veľa komponentov: vizuálny priestor kabíny, hladkosť, hladina hluku a vibrácie, pocit jazdy a tak na ... Auto nadšencov pôsobia s dvoma konceptmi - limuzíny alebo konzervované banky a vo svojom rozsudku je hrubá logika. V súlade s ním môže byť naše päť umiestnení na pevnosť v tejto objednávke: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, SUZUKI SWIFT. Avšak, outsiders majú svoje výhovorky: pocit veľkého vozidla znamená nejakú plaku, mierne pomalú reakciu a rýchle, a najmä PEUGEOT, okamžite reagujú na najprísnejšie akty vodiča. Hoci, hovoriť nestranne, majú najviac prchavé motory a čalúnené panely nie sú dosť tiché.

Pomalé a nízke napájanie

Toto vyhlásenie je kontroverzné, aj keď je ťažké čakať na zázraky dynamiky z motorov 1-1,1 l. FORD KA - Iba zdanlivá výnimka: Dizajn jeho motora je veľmi archaický, a s viac ako konkurentmi, objem (1,3 l) nie je zvýraznený. Avšak, pre stroje, malá hmotnosť nedostatku energie nie je tak hmatateľná. Suzuki sa ukázalo ako najjednoduchšie z top piatich - len 788 kg obrubnej hmotnosti, najťažšie - yaris vytiahol presne sto viac. Avšak, s najmocnejším motorom, ľahko zariadil v zrýchľovaní z miesta zvyšku vozidiel, bez toho, aby sa vylúčilo Chaser Peugeot: Toto s minimálnou maržou získal titul najrýchlejšieho titulu, ale nebolo to tak pevne zrýchlené. Na rozdiel od očakávaní, najviac priamy motor ukázal byť FIATA - bol najprv v pretaktovaní bez prepínania. Napriek pevnému objemu motora, Ford KA stratil v zrýchlení a maximálnej rýchlosti najslabších (!) - SUZUKI SWIFT. Ten sa ukázal ako jediné auto vybavené klimatizáciou, a my sme boli dosť prekvapení učením, koľko ovplyvňuje dynamiku pretaktovania. Ale toto je téma samostatnej detailnej konverzácie.
Výslovné oneskorenie FORDA by mohlo byť vysvetlené výberom prevodových pomerov, pretože piaty prenos Ford v stratosfére je vhodný len pre Unhurried Highway Ride. Iné autá však mali veľmi natiahnuté prevodové stupne.
Výsledky meraní sa nás taký záujem, že sme sa rozhodli pre kontrolu s dinomet zariadenia - v.311. Jeho presnosť nie je príliš vysoká, ale dostačujúca pre vytvorenie skutočnej vonkajšiu charakteristiku rýchlosti motora bez stojanu so systémom bubny, a ešte viac bez odstránenia motor zo stroja. Výsledky hovoria samy za seba: Ford nebol predložený uvedených ukazovateľov, Peugeot sa ukázalo byť oveľa silnejšie ako v závislosti na cestovný pas, a Fiat vydal hladšie charakteristiku krútiaceho momentu.

Nakupujú sa zachrániť
To nie je pravda, a to najmä v našej krajine, kde každý je presvedčený, že 10 l sedmdesátýšestého je lepšia ako 7 litrov AI-95. A napriek tomu, medzi našimi piatimi, tam bol prinajmenšom dve jedinečné autá v ekonomike auta: Toyota Yaris a Suzuki Swift. Ak si myslíte, letový výbor prvý, s rovnomerným pohybom rýchlosťou 80 km / h spotrebu paliva iba 3,6-3,9 l / 100 km. Sme nemohli zasahovať do palivových systémov úžitkových vozidiel s prietokomerov, ale ukázalo sa, dobrú integrované posúdenie účinnosti: Koniec koncov, všetky vozidlá išiel rovnakú vzdialenosť, vrátane centra, diaľnice, špeciálne komunikácií, zrýchlenie na maximálnu rýchlosť a neuspěchaný prechody z miesta na miesto. S prihliadnutím k miernemu rozšíreniu vzdialenosti, sa ukázalo, že: Toyota a Suzuki strávil 5-5,5 l / 100 km, Punto - 5,5-6 l,
Peugeot - 6,5-7l, Ford - 7,5-8 l / 100 km. Všetky vozidlá, s výnimkou Suzuki, sú určené pre AI-95, ale v extrémnych prípadoch môže byť obsah a bezolovnatý AI-92. Ak Ford Indikátory a Peugeot je ťažké volať vynikajúci, potom predáci sú zreteľne výhodnejšie ako ktorýkoľvek domáci auto, bez toho, aby boli vylúčené Oka.

Malí prostriedky nestabilné?

To nie je. Niektorý z vozidiel je pomerne sebavedome chová pri maximálnej rýchlosti, a to napriek bočnému vetru alebo nezrovnalosti povlaku. V zákrutách sa situácia zmení.
Sme najviac predpovedajú Fiat Punto - nie je to desivé, aby to preháňať na neho pri vchode do ťahu. Voz samotná rozšíriť prekročenie rýchlosti seba posuvnými - dosť šírky cesty. Avšak, mnoho z nich nie je ako jeho nepohodlné a pomalé volantu.
Peugeot 106 je oveľa ostrejší a zaujímavejšie pri riadení: jeho volant rozpráva o všetkých podrobnostiach na ceste, ale v kritickej situácii vyžaduje rýchle a správne reakcia od vodiča. V opačnom prípade komplikácie sú možné - hravosť tohto vozidla je celkom schopný provokovať nepríliš skúsený vodič ísť nad rámec svojich možností.
Ford s mocným hydrailicerom uľahčuje udržanie cesty a živo nereaguje na akcie vodiča, avšak pre milovníkov, nedáva darček pre milovníkov. Ford má príliš skorú demoláciu predných kolies. Zo všetkých autách tu majú najväčší podiel hmoty.
SUZUKI SWIFT je celkom kocky, ale to nebráni tomu, aby jasne naplnil želania vodiča. Reakcie vozidla sú pomerne rýchlo, aby uspokojili fanúšikov aktívnej jazdy, a dosť hladké, takže bez zbytočného vzrušenia cítiť hranice svojich schopností.
TOYOTA YARIS ide veľmi dôverne - len dovtedy, kým sa nepohybuje (mimochodom, veľmi vysokým) limitom. Za ním prudká prestávka do šmyku, vytiahnite auto, z ktorého je veľmi ťažké. Sotva niekto od kupujúcich tohto auta v ich vôli bude prepustený na takýto režim, ale všetko je možné na ceste.

TOYOTA YARIS
+ Priestranný transformačný interiér, dobrá dynamika, vynikajúce brzdy, vynikajúca ekonomika, abs a posilňovač riadenia v základnej konfigurácii, vysoko kvalitná výroba.
- Vysoká cena, drahá služba, Mediocr Manakup v limitných režimoch.

PEUGEOT 106.
+ Vynikajúca manipulácia, dobrý reproduktor, výkonný motor, atraktívna cena.
- Malý salón výška, hlučný motor, stredná účinnosť, tuhá suspenzia, brzdy náchylné na prehriatie.

FIAT PUNTO-55
+ Dobrá manipulácia, priama ekonomika motora, mierne ceny, priestranný salón, cenovo dostupné služby.

- tuhý krátky prívesok, stredná kvalita farieb, malá voľba ďalšieho vybavenia.

Ford ka
+ Módny vzhľad, veľký výber doplnkových zariadení, pohodlnú suspenziu, pokojný motor.
- Vysoká cena, priemerná účinnosť a dynamika, nepohodlný trup, drahý servis.

Externé vysokorýchlostné charakteristiky motora
PEUGEOT 106: DYNOMET V.311:
50,1 kW / 68 litrov. s. pri 5950 ot / min;
87 nm pri 3800 ot / min;
uvedené: 44 kW / 60 l. s. pri 6200 ot / min 88 nm pri 3800 ot / min

FIAT PUNTO-55: DYNOMETK V.311:
50,0 kW / 68 litrov. s. pri 5490 rpm;
90 nm pri 4370 rpm;
uvedené: 40 kW / 54 litrov. s. pri 5500 rpm 86 nm pri 3250 rpm

SUZUKI SWIFT: DYNOMET V.311:
39.1 kW / 53 litrov. s. pri 5470 rpm;
78 nm pri 3760 rpm;
uvedené: 39 kW / 53 litrov. s. pri 5700 rpm 76 nm pri 3300 ot / min

TOYOTA YARIS: DYNOMET V.311:
52,9 kW / 72 litrov. s. pri 5540 rpm;
95 nm pri 4090 rpm;
uvedené: 50 kW / 68 litrov. s. pri 6000 rpm 90 nm pri 4100 ot / min

FORD KA: DYNOMET V.311:
41,2 kW / 56 litrov. s. pri 4850 rpm;
87 nm pri 3950 rpm;
uvedené: 44 kW / 60 l. s. pri 5000 rpm 103 nm pri 2500 ot / min

SUZUKI SWIFT.
+ Vynikajúca ekonomika, Inconscod do benzínu (okrem konzumovaných), pohodlného a energeticky náročného odpruženia, dobrú kvalitu farby, veľký výber doplnkových zariadení, dobrá manipulácia.
- EMES dizajn, nepohodlné zadné sedadlo, malý otvor a vysoký prah trup, hlučný motor, vrzové pulily trupu.

Zhrnutie
Toyota Yaris - auto, hodné XXI storočia.
PEUGEOT 106 - S miernym motorom môže priniesť veľa radosti.
Fiat Punto - Taliansky dizajn plus priestranný salón a pretiahnite motor.
SUZUKI SWIFT - Z vynikajúcej výstroja 80-tych rokov sa žijú až do budúceho storočia.
Ford Ka - Jeho dizajn poháňa veľa vecí bláznivých. Viac a nevyžaduje sa.
Ktorá z popredných piatich budú s najväčšou pravdepodobnosťou pre domácich spotrebiteľov, nie je ľahké odpovedať - aspoň dovtedy, kým trh nemá skutočnú súťaž a krajania sú nútení vybrať si auto, ktoré nie je ochutnať, ale vreckom.