Testovacia jazda Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Spoľahlivý a nežný
Na tisíc kilometrov môžete mať čas milovať novú VectraNech mi Adam Orel Ag odpustí túto slobodu, ale pre mňa je Vectra predovšetkým stroj, ženský. Dobre, chvost, inteligentný, starostlivý. Môžem tiež povedať - zvláštne, so svojím vlastným, vlastnými výhodami a nevýhodami. Naše stretnutie s ňou nebolo prchavé, ako sa to stáva na oficiálnych testovacích diskoch. Stretli sme sa dobre a strávili sme spolu takmer štyri dni, vrátane Wi-Cend. Prechádzali sme spolu asi tisíc kilometrov cez Autobahns a Serpentines, v daždivom, veternom a slnečnom počasí. Neviem, ako je, ale bol som spokojný ...
Úprimne povedané, bol to dlhý nápad - kombinovať príjemné s užitočným, zobrať nový produkt niekoľko dní a ísť na krátku cestu, aby ste získali čerstvé dojmy - z auta aj z krajiny. Po tom, čo sme dostali kľúče v Russelsheime v továrni, ktorá je opísaná v rovnakom čísle novín, sme urobili prvú zastávku veľmi blízko v Wis Baden. Hovorí sa, že tu je kasíno a v ňom sieň Dostoevského. Fedor Michailovich tu hral naraz. Ale navštíviť halu pomenovanú po pánovi ruskej literatúry nebola nikdy prinesená. Pretože, keď som sa sotva podarilo vypiť šálku kávy, videl som, ako osoba, ktorá prišla do formy, usporiada pod správcom trest vysoký. Neprijal žiadne argumenty a s potešením napísal pokuty za parkovanie na nesprávnom mieste dobrých tuctov majiteľov automobilov, ktorí zaparkovali svoje autá v blízkosti kaviarne. Rozhodnutie opustiť krásne, ale nehostinné mesto bolo prijaté okamžite.
Ale nasledujúci deň som nejakým spôsobom kompenzoval pokutu vďaka novej Vectre, ktorá, hoci sa už predáva v Nemecku, ešte nie je oboznámená so všetkými a nie všade. Bolo to na slávnom mieste na malebnej brehu rieky Moselle, ktorá je asi tristo kilometrov od Wiesbaden. Majiteľ Roadside Cafe na dlhú dobu preskúmal auto, požiadal o povolenie pozrieť sa dovnútra, potom položil niekoľko rozumných otázok a nakoniec dospel k záveru: Je to nádherné. A stojí jej 23 tisíc eur. (V skutočnosti ceny v Nemecku začínajú na 20 250 eur, ale modifikácia s 2,2-litrovým motorom je samozrejme drahšia.) A keď som už dokončil obed, Vectra prinútila zastaviť niekoľko ďalších áut, a to v dôsledku , ich vodiči a cestujúci boli v rovnakej kaviarni. Zdá sa, že pri tejto príležitosti majiteľ slávnostne oznámil, že mi poskytuje zľavu 20 %.
Zľava pre Vectra
Auto naozaj vyzeralo skvele na brehu rieky. Jeho rýchly efektívny profil (koeficient dynamického odporu 0,28) bol jasne označený na pozadí vody. Kompaktné kolesové oblúky, nízke prahové hodnoty, veľké kľučky dverí - všetky tváre bočnej steny hrali v lúčoch slnka, ktoré sa pozerali zozadu za mrakmi. Dizajnéri uviedli, že sa snažili vytvoriť auto, ktoré vyžaruje dôveru a odhodlanie. Uspeli. Nie príliš spustené vpredu s chrómovým prúžkom, ktorý prekrížil mriežku falošného chladiča a s obrovským znakom oresolu v strede, veľké svetlomety (v mojom aute bol xenón). Rovnaká chrómová čiara zozadu, pozdĺž dolného okraja kmeňa, rovnaké veľké svetlá so signálom tretích stôp namontovaných v elegantnom ohybe hornej časti veka. To všetko vyzerá harmonicky a veľmi solídne. A samotný model sa v porovnaní s predchádzajúcim stal 101 mm dlhý, 91 a viac - o 35 mm. Rázvor kolies sa tiež predlžoval o 63 mm. To všetko samozrejme poskytuje pohodlie pre cestujúcich predných aj zadných osôb: každý má dostatok priestoru pre nohy aj nad hlavami. O 51 litrov sa zvýšil a objem kmeňa v sedane, teraz je to 500 litrov.
Pri pohľade do budúcnosti poviem, že Oresl pripravuje ďalšie tri verzie Vectra. Predtým ostatným, už na jeseň, sa športový hatchback objaví v indexe GTS s 3,2-litrovým motorom s kapacitou 211 koní, ktorý je schopný rozptýliť stroj na rýchlosť 100 km/h za 7,5 sekundy a vyvinúť 248 km/h. Potom, budúci rok, vstúpi na trh priestranný vagón Oresl Vectra a nakoniec luxusný signál.
Vonkajšia solídnosť je v súlade s interiérom - pokiaľ ide o dokončovanie, je rádovo vyššie ako v predchádzajúcom modeli generácie. Vo verzii elegancie, ktorá bola testovaná, boli pohodlné sedadlá regulované takmer vo všetkých smeroch pomocou elektrických jednotiek; veľmi pohodlný (tiež nastaviteľný) volant; vysoké kvality, vrátane drevených vložiek; Luke, nádherný zvukový systém atď. Poviem však pár slov o zariadení. Medzitým späť k zľavy.
Spoločnosť Vectra vo veľkej miere poskytne zľavu pre každého svojho vlastníka. Po prvé, záležitosť je dizajn stroja, ktorý čo najviac zjednodušuje opravu. Napríklad predná časť tela pozostáva z troch častí, ktoré sa dajú meniť osobitne. Predpokladajme, že vzal úder ktoréhokoľvek z prvkov, je ľahké ho zmeniť na nový bez analýzy celej fronty, ako konštruktor. Na Západe to poskytuje ďalšie výhody pre poistenie. Tam je záruka továrne 2 roky (zatiaľ - 1 rok v Rusku, druhý je zaručený oficiálnymi predajcami) a pre telo všade - 12 rokov (z korózie). Hlavná vec je však, že intervaly údržby sa zvýšili - až 30 tisíc kilometrov pre automobily s benzínovými motormi a až 50 tisíc - s dieselovými motormi. Mimochodom, špeciálny indikátor na prístrojovej doske vám pripomína potrebu zavolať službu a počítač na palube poskytne signál, porovnáva veľa údajov, a nielen zvažovanie výsledného najazdených kilometrov - môže to byť buď viac.
Okrem toho sa nevyžaduje počas celej životnosti stroja na zmenu pracovnej tekutiny v automatickej prevodovke, chladení - v motore a klimatizácii nemusíte slúžiť batérii a spojke. Servisná životnosť zapaľovacích sviečok je 8 rokov alebo 120 000 km behu, mechanizmus distribúcie plynu (načasovanie) - 4 roky alebo 60 000, ventilačný filter salónu je 2 roky, brzdová tekutina vydrží to isté.
Pohyb
Aké je slávne údolie rieky Moselle okrem viníc na strmých horských svahoch a podľa toho bieleho, mierne sladkého vína? Staré zámky, ktoré sa väčšinou vedú k kľukatým cestám. Tu je možné úplne vyhodnotiť riadenie, brzdy a početné elektronické systémy.
K dispozícii, ako už bolo spomenuté, bola tu aj Vectra s 2,2-litrovým motorom a 5-stupňová mechanická prevodovka (je tiež navrhnutý adaptívny automatický box s možnosťou výberu prevodových stupňov a čoskoro 6-stupňový variátor Cvtronic variátor objaví sa). Idem do Serpentínu. Pred prudkým vzostupom, za ktorým nasleduje odbočka, propagujem motor s vedomím, že nežije celý život až 2,5 tisíc revolúcií. Okrem toho sú programy roztiahnuté, ktoré sú vo všeobecnosti vhodné pri pohybe po priamkach alebo v meste, ale vyžaduje úplne iný algoritmus pre prechod z jednej rýchlosti na druhú na zostupoch, výstupoch a na zákrutách. Hlavná vec je, že šípka tachometra nikdy klesá pod značku 3 až 3,5 tisíc ot./min. Prevodovka v krátkej páke je medzitým potešením: pohyby sú krátke, programy sú jasne zapnuté, nebudete sa zamieňať a pedál spojky vybavený hydraulickým pohonom nie je dostatočne ťažký a poučný. Eh, tu by sme sa rozvírili v silnej verzii GTS! Vectra sa však s týmto motorom úspešne vyrovná s týmto motorom.
V strmých zákrutách je auto sotva viditeľné, ale stále sa zvinul - pocta, ale správa sa ako bezchybne, takmer dokonale prechádza jeden oblúk za druhým. K tomu prispieva niekoľko okolností. Po prvé, dokonale nakonfigurované prívesky. Po druhé, tvrdosť tela sa v porovnaní s predchádzajúcim modelom zvýšila o 74%. Nakoniec riadenie, ktoré si zaslúži jednotlivé slová.
Samotný volant leží s istotou, nemusíte si na to zvyknúť. Zdá sa, že elektro -hydraulický zosilňovač je vyrobený mojím poriadkom: pri parkovaní je volant najľahší a s najmenším pohybom, dokonca aj pri priemernej rýchlosti, sa stáva veľmi hmatateľným. Aj keď je to dedina nielen v závislosti od rýchlosti, ale aj od rohu rotácie. A ak je toto všetko zložené pri odovzdávaní zákrut, môžeme hovoriť o nedostatočnej rotácii. Ktoré, skôr plus ako mínus. Tu, na serpentíne, Vectra odolala nadmernému násiliu v rohoch, čím zaručila jasnú predstavu o tom, čo sa deje medzi kolesami a asfaltom, ale napriek tomu mi pokorne poslúchla moje požiadavky.
Jediné, čo nechcela urobiť, bolo ísť do šmyku. Tu je to všetko o najnovšom stabilizačnom systéme ESR RLU, ktorý sa pokúsil sláviť av niektorých okamihoch označil nie jeden, ale naraz tri kolesá. Nemôžete to vypnúť. Správa sa však celkom na svete, je mimoriadne chúlostivá a vo všeobecnosti nezasahuje. Okrem toho sa dá oklamať! Urobil som to, keď sa náhle ponáhľal, a špeciálny senzor aktivoval stierače. Pokiaľ ide o klzké povlaky, žiadny z podobných systémov, ktoré existujú na svete, nemôže zaručiť od šmyku. To je to, čo som použil. Presnejšie povedané, MAMP, keď ESR nemala čas pochopiť, že auto sa už pohybovalo nabok a neaktivovalo svoje schopnosti. Nehovorím, ako som to urobil, aby som nezaviedol čitateľa do pokušenia, ale poviem jednu vec: Nakoniec sa mi podarilo prekonať zákruty s predbežným šmykom. Hlavnou vecou je cítiť sa, keď elektronika začne zasahovať a reprodukovať svoje činy. Všeobecne platí, že zábavná hra.
Bol som tak unesený, že som si nevšimol, ako som prestal nalievať dážď, a kvôli oblakom sa obzvlášť jasné slnko náhle pozrelo. Je dobré, že predný antracitový panel nedal odrazy. Ale za okuliarmi som sa natiahol, rozptýlený od cesty, a tu ste - skupina cyklistov sa náhle objavila pred nami. Opäť som musel vzdať hold veľkolepým brzdám so všetkými systémami položenými podľa moderných štandardov - ABS, EVD (distribúcia úsilia o brzdenie) a dvojitým systémom, vďaka ktorému je jeho práca oveľa efektívnejšia v núdzových situáciách. Mimochodom, existuje tiež systém SVS (kontrola priechodu zákrut) a systém TS RLUS (anti -Circus). Pre úplnosť, špeciálne senzory monitorujú tlak pneumatík.
Nasledujúci deň sa ukázalo, že sa venoval hlavne slávnym nemeckým Autobahnsom, ktorým som sa dostal na jedno úžasné miesto neďaleko Stuttgartu. V tento nedeľný deň sme navigačný systém (čo pohodlná vec!) Museli tvrdo pracovať, čo viedlo k spôsobom dopravných zápch. Potom som plne ocenil pohodlie ovládania systému pomocou tlačidiel na volante - umožnili mi vykonať dialóg s GRS, ktorý sa prakticky nerozrušil od cesty. Táto okolnosť na diaľniciach s vysokou rýchlosťou v neprítomnosti (dobré!) Je veľmi dôležité akékoľvek obmedzenia. Vectra úprimne vypracovala deklarovanú rýchlosť - 216 km/h. Navyše, pri vysokých rýchlostiach sa auto nestratí a nevyžaduje riadenie na obnovenie komunikácie s cestou. A v kabíne prekvapivo ticho je počuť iba ľahký šušťanie gumy.
Zároveň sa na diaľnici objavila ženská príroda Wectra. Faktom je, že veľa tlačidiel a prepínačov je zmyslových, reagujú na najmenší dotyk a vyžaduje, aby sme povedali, jemné zaobchádzanie. Vo väčšine prípadov je to nepochybné plus. Ale nie s indikátorom zákrut. Páka je, samozrejme, zavedená (všeobecne je salón ergonomický, všetko je známe). Dotknete sa ho zhora - signál ľavého otočenia je zahrnutý zdola - vpravo. A ak sa skutočne otočíte - žiadne problémy, signál s spätným pohybom volantu sa vypne. Ale s prestavbou, najmä pri slušnej rýchlosti - je to bolesť hlavy. Možno som príliš hrubý pre takú tenkú povahu, ale podarilo sa mi preniesť páku do neutrálnej polohy iba raz z desiatich raz. Vyzeralo to takto: Zapnete sa na ľavej zákrute, prestavané, ak chcete ukázať, že ste dokončili manéver, a prekladajte (tak sa zdá) s ľahkým dotykom páky do neutrálnej polohy - n, nie!
Indikátor pravého odbočky je okamžite zapnutý. Opäť pokus - a opäť žiarovky vľavo začnú žmurknuť. Úprimne povedané, do konca som nebol primeraný. Preto, osobne, ak by som si kúpil Vectra, potom ako možnosť (ak existuje) by som si objednal starý dobrý mechanický systém na prepínanie ukazovateľov zákrut. Na dlhej ceste som bohužiaľ poznamenal, že v Nemecku je stále viac a viac miest, kde je rýchlosť obmedzená. V tomto prípade som úplne použil tempomat. Medzitým sa auto riadilo, experimentovalo sa s hudbou alebo poklopom. Ten má špeciálny priezor, ktorý, dokonca aj pri dobrej rýchlosti, chráni salón pred nárazmi vetra - je veľmi príjemný. Vaša vôľa, čitateľ, ale iba špeciálne vyškolená dáma môže ukázať takú dojímavú starostlivosť o vodiča.
Alebo tu je ďalší príklad - systém Rark Rilot. V tesných podzemných garážach sa, rovnako ako skutočná žena, vystrašená oveľa skôr ako vodič. A keď sa začne pečiť, nemali by ste sa ešte venovať. Iba keď sa signál stáva nepretržitým - môžete premýšľať o tom, či ste jazdili príliš blízko prekážky. A ďalších 20 centimetrov zostane v rezerve. To samozrejme nemožno pripísať nevýhodám. Ako aj neschopnosť používať v plnom rozsahu všetky nastavenia sedadla pri rýchlostiach nad 5 km/h. Ich rozsah je veľmi široký a nemôžete si všimnúť, ako odídete z riadiacich orgánov do nedosiahnuteľnej vzdialenosti.
Na druhej strane sa nedá povedať, že riadiace orgány sú preťažené informáciami. Takže tri rotujúce rukoväte samostatného systému riadenia podnebia nie sú vôbec uvedené. Ale aby si na ne zvykli ľahšie ako pľúca: ľavica nastaví mikroklímu pre vodiča, vpravo - pre cestujúci Zobrazte sa na displeji. Mimochodom, klimatizácia funguje efektívne a súčasne chladí priestranná rukavica, kde je vhodné umiestniť nealkoholické nápoje. V kabíne by sa malo poznamenať, veľa všetkých druhov zásuviek, vreciek a výklenkov. Preto mi trvalo veľa času, kým som našiel všetky moje malé veci, vrátil som auto. Čo ešte? Pohodlné lakťové opierky a držiaky pohárov. Automatická (!) Závesná opona, ktorá chráni pred slnečným žiarením na zadnom okne a záclony na oknách zadných dverí. Samotné dvere sa stali viac, takže sedenie na zadných sedadlách (s vyhrievaným!) Je to vhodné.
Všeobecne platí, že v pondelok ráno som sa rozišiel s Vectrou, rovnako ako s dobrým známym, na ktoré sa mi podarilo zvyknúť. Veľmi skoro sa však v júli sľúbila oficiálna prezentácia tohto modelu v Rusku.
Vyhliadky
Stredne veľké orechy z Oresla boli vždy populárne. Tri generácie Assonu našli 4,4 milióna kupujúcich. Dve predchádzajúce generácie Vectra rozptýlili 4,5 milióna kusov. Existuje všetky dôvody domnievať sa, že nový model bude schopný tento úspech napraviť a rozvíjať. Pretože sa ukázalo, že auto je solídne, obdarené všetkými vlastnosťami moderného auta, nejakým spôsobom ešte vopred. Okrem toho sa ponúkne veľký výber oboch typov tiel a motorov (k nim by sa mal pridať nový dieselový a benzín s podporou) a prenos.
Tento segment trhu je samozrejme celkom úzko: tu Ford Mondeo, VW Rassat a New Renault Laguna. Každý model má svoje vlastné kúzlo, je nepochybne vo Vectre. Pokiaľ ide o ruský trh, podľa riaditeľa marketingu a public relations, General Motors Cis Alexander Moynov, sa predaj novej spoločnosti Vectra začne v auguste. Kupujúcemu budú ponúkané stroje s motormi 1,8 a 2,2 litra s rôznymi typmi kontrolných bodov. Ceny ešte neboli stanovené, ale približne kolísajú od 18 do 25 tisíc dolárov v závislosti od konfigurácie.
Všetky autá, ktoré vstúpia do salónov ruských oficiálnych predajcov, budú vybavené balíkom pre zlé cesty - so zosilnenými tlmičmi, pružinami a priečnymi lúčmi stability. Je smiešne, že tento balík je takmer totožný s balíkom, ktorý je nainštalovaný na autách pre nemeckú políciu - musia byť schopní skočiť, jazdiť bez predsudkov cez hranice ...
Oleg Osipov
