Testovacia cesta Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

My sami sme nemčina

Aké sú vaše združenia, keď počujete slovo Nemecko? Nemecký pastier, nemecké pivo, nemecké pochody. Hovoríte: Nemecký autonómny okres? Zdá sa, že sme šuchývali.




A existuje niečo ako nemecké autá. Sú to úplne špeciálne autá, nikto iný to nerobí. Podobné áno, ale presne to isté nie je. Taliani určite oneskorí dizajn, japonskú kvalitu, Briti v duchu a Američania za cenu. A s najväčšou pravdepodobnosťou niektoré malé veci stratia zo zreteľa. Nemci nikdy. A preto vás požiadajú, aby ste trochu preplatili. Nestojí to za produkt najvyššej kvality? Náklady! Spotrebiteľ odpovedá a sny nemeckého.
 
Existujú však špeciálne poddruhy nemeckých strojov, ktorých náklady nespôsobujú útoky škrtením ropuchom. Rozpočtové mliečny maids spája jedného Američanov. Boli to oni, ktorí prišli s vysokými kvalitnými a lacnými automobilmi zo samého srdca automobilovej Európy a venovali ich priemernému nemeckému, Holanďanovi, Belgičanovi. A keď spoločnosť Opel alebo Ford vydá nový model, verejnosť očakáva, že to bude iný kvalitný produkt bez viditeľných nedostatkov a s určitým súborom priemerných výhod. Auto, na ktorom jazdia, a nie o tom, o čom snívajú.
 
Nový Opel Vectra, rovnako ako jej predchodca, je veľmi v súlade s koncepciou nemeckého automobilu. Celý rovnaký prísny štýl, navrhnutý v hlavnom chode moderného automobilového dizajnu, plynulosť čiar, ako teraz, prekvapivo sa kombinuje s ostrými, akoby zhruba znížila tváre. Vectra je vnímaná skôr ako originálny stroj ako krásny a zároveň úplne na rozdiel od iného otvorenia. Ďalšou črtou dizajnu automobilu je to, že v rôznych uhloch vyzerá inak: jeden vpredu, v profile sa náhle ukáže ako iný a na vrchu je tretí všeobecne.

  

Ale vo vnútri Vectra skutočne robí silný dojem a nie toľko so štylistickými riešeniami ako kvalita materiálov a dekorácie. Takýto salón by mohol ozdobiť auto triedou vyššou čalúnením pod stromom! A taká časť ako elektrická opona na zadnom okne zvyšuje úroveň stroja na inú objednávku. Všetko, čo sa dotknete, je spôsobené útokom úcty k interioristom, ktorí sa najvýhodnejšie priblížili k ambicióznej úlohe, ktorá im bola pridelená, aby vytvorila najlepší salón vo svojej triede. A zodpovedný za dizajn prišiel veľmi zvláštne, vzal pravítko a kreslil auto zvnútra priamymi pretínajúcimi sa čiarami.
 
Na prvý pohľad ergonómia nespôsobuje sny vodiča vodiča najpriamejším spôsobom: ruky sú v pohode na volante optimálneho priemeru a krížovej rezy, páka prevodovky s kovovým gombíkom na rovnakom mieste Ide dokonale v ruke a sedadlá s mechanickými úpravami umožňujú osobe, aby si vzala správnu pózu akéhokoľvek rastu a pleti.
 
Ale posadíte sa, všimnete si, že tvar chrbta predných sedadiel nie je ani zďaleka ideálny a dokonca aj nastavenie bedrovej zálohy nevylučuje mierne nepohodlie, ktoré sa objaví nejaký čas po zdanlivo úspešnom vybavení sedadiel pre seba. Najdôležitejšie príčinné činidlo podráždenia sa však deteguje iba v pohybe, konkrétne s reštrukturalizáciou od riadku do riadku. Faktom je, že spínač volantu nemá žiadne ukazovatele fixácie, a preto je zapnutý zapnutý, zostáva v polohe. Do návratu volantu do pôvodnej polohy. Samozrejme, s malými uhlami rotácie volantu sa nezávislý spínač prebudí v okamihu konca manévru a vodič sa začne cítiť ako kanvica, ktorá zabudla vypnúť zákrutový signál. Čo v tomto prípade robí rozumná osoba? Snaží sa otočiť páku v opačnom smere, čo sa stane jediným rozdielom, že rotačný signál sa mení na opačný, zavádzajúci susedia v potoku. Tento proces sa môže opakovať do nekonečna.
 
Iba zadní cestujúci nemajú čo sťažovať. Existuje veľa miest a existujú aj ich vlastné držiaky na poháriky, zapaľovač cigariet, priehradku na rukavice, vo všeobecnosti sú k dispozícii potrebné životné náklady pre druhých aktérov.
 
Dokonca aj v najjednoduchšej konfigurácii bude centrálny vektorový panel zdobený displejom tekutého kryštálu, ktorý zobrazuje najrozmanitejšie informácie, počnúc svedectvom cesty a končiacu nastaveniami rozhlasových staníc a pravostranným prepínačom vedie Ponuka. Pri pohybe na štúdium obrazovky sa samozrejme neodporúča z bezpečnostných dôvodov, pretože prístup k rôznym položkám ponuky sa vykonáva podľa veľmi časovo konzumujúcej schémy a veľmi rozptyľuje jazdu. Štúdia obrázka na displeji má zmysel iba vtedy, keď je auto vybavené navigačným systémom, ktorý nebol na našom vektore.

  

Hnacie charakteristiky by boli správne nudné a dôvodom by bolo, že starostlivá práca nemeckých príveskov, ktorá priviedla kontrolu nad autom takmer k dokonalosti. Dokonalosť nie je z hľadiska vodiča hazardných hier, ale z hľadiska bezpečnosti. Môžete prekvapiť vzhľad alebo interiér, alebo, nakoniec za cenu, ale správanie vozidla by sa nemalo stať nepríjemným prekvapením pre majiteľa. Spoľahlivosť reakcií je presným a nespochybňujúcim splnením všetkých želaní vodiča hlavnou výhodou nového vektora. Mimochodom, auto je vybavené elektro -hydraulickým zosilňovačom riadenia, ktorého výkon sa mení v závislosti od rýchlosti pohybu.
 
Vectra však prekvapila, že v každom zákrutách, bez ohľadu na stav cesty na ceste, dokonale píše trajektóriu bez toho, aby sa z kurzu dostala buď milimeterom. Za líniou sa auto snaží hladko vykĺznuť z odbočky, ale nefunguje to: systém stabilizácie ESP je zásadne potlačený takýmito tečeniami.
 
Zároveň je hladkosť kurzu tiež vo výške, hoci sa cíti, že auto nie je nadšené metódami práce ruských cestných služieb. Vectra s porozumením sa vzťahuje na toľko nezrovnalostí, ale hneď ako sa dostane na fossu, ktorá presahuje slušnosť, auto okamžite protestuje a triasne sa s celým telom. A pri prekonávaní série jemných vĺn nie je auto cudzie ľahké zvislé nahromadenie.

  

Búrka a nápor motora 147 koní, ktorý bol vybavený naším modrým sedanom, bola obmedzená manuálnou skrinkou s roztiahnutými pomermi prevodových stupňov. Preto sa zrýchlenie ukázalo ako rovnomerné a pokojné, krv nie je v žiadnom prípade horúca a pri nízkych rýchlostiach sa pociťuje nedostatok krútiaceho momentu. Kto je vinný? Nikto. Iba neustále sprísnenie environmentálnych noriem má čoraz väčší vplyv na dizajn moderných automobilov.

  

Takže nastal čas. Nová Vectra je pre Opel veľmi veľkým krokom: autá tejto značky nikdy nevyzerali tak drahé. Nový vektor možno povedať, že toto auto je drahšie ako peniaze vynaložené naň. Okrem toho by sme nemali zabúdať, že Opel je vždy manželstvom výpočtom a je pekné, že s každým novým modelom je veno bohatší a bohatší.
 

Auto poskytuje Laura.
Počas testu je auto poistené LLC Nation Center.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 61/2002]