Testovacia cesta Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
Najrýchlejší Opel
Šport, pohodlie, priestrannosť - všetky tieto ťažko kombinované výhody majú Vectra GTS
Počas svojej dlhej histórie Adam Opel AG ešte nevyrábala autá, ktoré by s istotou mohli zrýchliť na 248 km/h. A nikdy nevyrábal stredne veľké autá v dynamike slávnych športových verzií Monza alebo Calibora. Vectra GTS je teda vysokovýkonným modelom, ktorý bezpochyby posilňuje nový obraz značky, ktorý sa začal tvoriť s príchodom Astra Coupe, Speeder, Zafira OPC. Skutočne si zachovala praktickosť Opeliana, nevystrašila cenu, ale získala vlastnosti, ktoré môžu rozšíriť kruh obdivovateľov značky. Vo februári vstupuje Vectra GTS na ruský trh. Celá otázka je, čo očakávate od Vectra s predponou GTS. Ak sú charakteristiky Porsche alebo BMW M5 - zbytočné, stojí to úplne iné peniaze. Ak máte záujem o auto pri mnohých príležitostiach, ale mať silu pod kapotou, aby ste sa vždy cítili istí, prečítajte si ďalej.
CAR News už hovorili o novej generácii Vectra, takže sa zameriame na vlastnosti GTS. V prvom rade sa to výrazne líši externe. Po prvé, GTS je iba hatchback, ktorý silne prináša profil pre úplnú priehradku so štyrmi dverami po stranách. Môžeme hovoriť o bezchybnosti riadkov, najmä vzhľadom na úžasne nízky koeficient aerodynamického odporu (CX \u003d 0,28). Špeciálne tlmiče a skrátené pramene, akoby vopred, vopred stlačte vozidlo na cestu, čím sa v porovnaní so štandardnou verziou uvoľní vzdialenosť menej ako 20 mm.
Predtým, ako sa zmenila na GTS, Vectra zvýšila svaly a zmenila svoj štýl, presúva sa od každodenného oblečenia na ten, ktorý je obvyklý, aby určil neformálne anglické slovo. Predný koniec sa stal oveľa výraznejším s falošnou mriežkou chladiča vo forme plástov, masívnym nárazníkom s obrovským prívodom vzduchu a dravými žiabrami po stranách, v ktorých sú do zabudovanej hmlovej nádory zabudované okrúhle hmlové nádory. Predné svetlomety a zadné svetlá sú mierne tónované. Krmivo vyzerá o nič menej atraktívne vďaka dvom oválnym chrómovým dýz, elegantným roštom medzi nimi a spojlerom implantovaným do veka kufra. Mimochodom, počas testu som sa opakovane chytil, keď som si myslel, že spojler môže byť možno viac. Ale všeobecne - niet pochýb: máte auto športového typu.
Cesta do Mníchova
Desať dní a dobrý jeden a pol tisíc kilometrov najazdených kilometrov - to, ako vidíte, stačí na to, aby ste sa dobre zoznámili s autom. Vectra na mňa čakala v továrni Opel v Rüsselsheim (hoci verzia GTS je k dispozícii v Anglicku), kde som, keď som si všimol naplánoval všetko, musel prísť ráno. A dorazil, keď sa už zimné slnko prechádzalo nad obzorom, a to z banálneho dôvodu oneskorenia lietadla po dobu 6 hodín. Medzitým v ten istý deň bolo určite potrebné byť v Mníchove, čo je štyristo kilometrov. Celá nádej je pre rýchlostné vlastnosti automobilu.
Veci sú v kufri (je to také priestranné ako v iných verziách Vectra) a skôr - do navigačného systému, aby položil najrýchlejšiu cestu. Vyzeralo by to - čo je jednoduchšie? Naučil som sa hovoriť anglicky v angličtine rýchlo, ale písať, to znamená, že namiesto nemeckého monitora zobrazuje anglické slová, nesúhlasil s nikým. A nemohol som zistiť, že systém odmieta položiť cestu do Mníchova iba preto, že píšem meno mesta v angličtine a nie v nemčine. V abecede bolo ako druhé písmeno potrebné zvoliť nielen u, ale aj s dvoma bodkami na vrchu. No - stáva sa, ako sa zaseklo. A keď som myslel na najjednoduchšie rozhodnutie, trvalo to dobrú pol hodiny. Počas tejto doby sa môjmu spoločníkovi podarilo nabíjať komoru CD, ktorá sa nachádza veľmi pohodlne, v centrálnej konzole, kompletný klip 6 diskov a zdá sa, že počúva prvý. Nakoniec displej veselo povedal, že predtým, ako som potreboval adresu, je presne 401 kilometrov a mal by byť rezaný na Autobahn. Keď sme potom išli hore, aby sme cestovali po diaľnici päť minút, vypol som hudbu, - aby som konečne počul Mighty V6 s objemom 3,2 litra. Zvuková izolácia Vectra je taká dobrá, že pri nízkych rýchlostiach tento motor v kabíne nepočuje. Ale akonáhle dali voľnú opre stádo 211 koní a spieval. Čistý hlasový hlas, ktorý sa neodlomí, aj keď sa šípka tachometrov blíži k 6500 ot./min., Od ktorého začína červená zóna. Každý program je ako verš, ktorý sa vzťahuje na pozoruhodnú moc a túžbu ponáhľať sa rýchlejšie. Keď som odpočíval vpredu, nemal som čas prepnúť na tretí. Chýba mi auto vľavo, krátkym otočením volantu a - k plynu.
Skvelý pickup! Ľahko chodíme okolo niekoľkých ďalších áut, až kým sa nenájdeme v extrémnom ľavom rade. Tu musíte držať horúcu Vectra, zatiaľ čo zdvorilý nemecký vodič, ktorý obsadil pásik, bude venovať pozornosť blikajúcemu signálu ľavej zákruty a nebude ustúpiť. Rýchlosť je už asi 170 km/h, ale na tejto stránke nie sú žiadne obmedzenia. Môžete pokračovať v zrýchlení. Piaty prevodový stupeň, 190, 210, 220 ... Všetko, bohužiaľ, by nemalo ísť rýchlejšie. A nielen preto, že vpravo je počuť smútiaci hlas, a samozrejme nie preto, že auto nie je schopné vyvinúť deklarovaných 248 km/h, - strelec tachometrov sa priblížil iba k 6000 revolúciám. Pred mojimi očami, priamo na torpéde, pedantici Nemci zasekli veľké papierové znamenie, že varovanie, že na stroji boli nainštalované pneumatiky zimy (nie hrotované) dunlop pneumatiky, navrhnuté pre maximálnu rýchlosť 210 km/h.
Dobre, s rýchlosťou je všetko jasné, s dynamikou tiež: Vectra GTS nie je automobilom rally, ale zrýchľuje sa celkom s istotou a je schopná pobaviť krv. Jeho hlavná výhoda na diaľnici - auto drží cestu dobre, vie, ako tlačiť na plátno pri vysokých rýchlostiach, hoci silným zadným spojlerom by mi to neublížilo. Starostlivosť o to však môže ponechať ladiace štúdio. Ale o príveskoch - špeciálny rozhovor. Priznávam, že som trochu prekvapil ich mäkkosť, očakával som viac stolice z verzie GTS. Nie je to tak, že v rohoch alebo, navyše, počas reštrukturalizácie boli telá tela pocítené - nie, ale spojenie vodiča s cestou, podľa môjho vkusu, by malo byť konkrétnejšie. Existuje kompromis medzi komfortom (dá sa odhadnúť na päť s plus) a šport (povedzme, tvrdé štyri). Na druhej strane je potrebné pripustiť, že Vectra, dokonca aj s takým výkonným motorom, je stále navrhnutá na každodenné použitie a nie na preteky cez víkendy. Ak vezmeme do úvahy túto jednoduchú okolnosť, potom sa v podstate nie je čo sťažovať. Pokiaľ nie je viac ako raz opísaný spínačom snímača indikátora zákrut, ktoré sa mi osobne podarilo vrátiť do neutrálnej polohy v jednom prípade. Čo na diaľnici, a dokonca aj pri aktívnom manévrovaní, môže dráždiť. Oddýchneme však, zapnete hudbu a rozhliadneme sa. Opelicly praktický a funkčný salón vo verzii GTS je nový užitočný a jednoducho poteší kvalitné oko. Ak chcete začať tým, že predné sedadlá majú vynikajúcu bočnú podporu, sú mierne tvrdé, to znamená dosť šport. Rozsah mechanických úprav sedadiel (iné vybavenie môže obsahovať servoprávne jednotky) a stĺpec riadenia vám umožňuje zaujať optimálnu polohu. Samotný volant - menší priemer ako v štandardnej Vectre a trochu hrubší - dokonale leží v rukách. Nie jej, ako sa očakávalo, sú vyrábané kontrolnými tlačidlami zvukového systému. Koža, vkladá na hliník, kovové čalúnenie palety 5 -zrýchleného kontrolného bodu - všetko vytvára špeciálnu náladu, všetko musí vychutnať pohyb.
Pod ľavou nohou je hliníkový stojan. Samotný pedál spojky, aj keď prekvapený dostatočne dlhým zdvihom, je mierne tesný a celkom poučný. A s jasnou dávkou plynu - nebudete sa mýliť, hoci pedál urýchľovača nemá mechanické spojenie s vstrekovacím systémom, všetko robí elektroniku. A vôbec nemyslíte na brzdy: plne zodpovedajú potenciálu automobilu, ABS nefunguje najskôr, ako je potrebné, a s ktorou silou by ste mali pedál v určitej situácii stlačiť - rozumiete veľmi rýchlo. Všeobecne platí, že ak je to možné, rýchlosť cestovania v rozsahu je 150 - 180 km/h, dosiahli sme Mníchov za tri a pol hodiny. Veľmi dobré, vzhľadom na nevyhnutné spomalenie, zastavenie na benzínovej stanici a v kaviarni Roadside. A čo je najdôležitejšie, žiadna únava!
V horách
Ako čitateľ pravdepodobne uhádol, podarilo sa nám tento test kombinovať s outdoorovými aktivitami v Alpách. Zastavili sme sa v Innsbruck, kde sa k nám pripojili ďalší dvaja. A každý deň - v daždi, snehu alebo ľade - štyria z nás urobili cestu asi sto kilometrov dlhé do lyžiarskeho centra a späť. Zároveň si každý jednomyseľne poznamenal pohodlie na predných a zadných sedadlách. Všetky uniformy, vrátane topánok, lyží a tyčiniek, sa perfektne zmestia do kufra. Pokiaľ však konce lyží uviazli zo špeciálneho okna nad lakťom medzi zadnými cestujúcimi, bez toho, aby do nich zasahovali. Na horských hadoch sa medzitým dokonale prejavili všetky vlastnosti Vectra vo verzii GTS. Po prvé, musíme vzdať hold riadeniu vybavenému hydroelektrickým zosilňovačom (EHP). Volant nie je len ťažší so stúpajúcou rýchlosťou. Nastavenia sú také, že reakcie automobilu na pohyb volantu sú celkom jasné a zrozumiteľné aj pri nízkych rýchlostiach. A to opakovane pomohlo na klzkých cestách.
Najmä pre GTS, interaktívny riadiaci systém), ktorý je súčasťou základnej konfigurácie vozidla, bol tiež dokončený. Zahŕňa takmer všetky elektronické aktívne bezpečnostné systémy známe dnes, vrátane systému dynamickej stabilizácie najnovšej generácie ESP Plus. A v obvyklej Vectre, ako som už napísal, sa ESP správa celkom správne. Ale GTS, povedzme, že to umožňuje viac a v skutočnosti vstupuje do práce iba v núdzových prípadoch, akoby vystrašila o chvíľu neskôr ako vodič s strednou prípravou.
Tu je príklad. Vrátime sa do hotela pozdĺž dvoj -row Mountain Road, obyčajného karavanu (ráno v jednom smere, večer - na druhý). Ale auto, ktoré kráča vpredu, je jasne za stĺpcom a zvyšuje medzeru. Nakoniec som z toho bol unavený a rozhodol som sa ho predbiehať, keď tam bola príležitosť. Otáčam volant a dávam plyn. Auto sa ponáhľalo vpred, ale okamžite šmyk narazil - pod kolesami ľadu. Systém okamžite znížil prívod paliva a spomalil kolesá - jeden alebo tri naraz, neviem. Ale stálo to za vyrovnanie trajektórie volantom, ESP sa okamžite vypol, akoby rozpoznal racionalitu mojich činov. Všeobecne by som uprednostňoval, aby sa vôbec nezapnula, ale stále mi nebola príliš zabránená a nakoniec som dokončil predbiehanie. Keď sa karavan pohybuje, prejavila sa ďalšia črta motora a prenosu. Natiahnutý tretí prevodový stupeň - na jednej strane a vynikajúci dodávka energie a krútiaceho momentu - na druhej strane im umožnili ísť bez toho, aby sa obťažovali nadmernými manipuláciami s prevodovkou. Ľahko udržiavanie rýchlosti od 30 do 80 km za hodinu.
Nakoniec nemožno spomenúť ešte jednu príjemnú okolnosti: Vectra sa zahreje a roztopí sa veľmi rýchlo. A vo všeobecnosti dáva v kabíne pocit zvláštneho pohodlia. Čo hodnotíte najmä v zime. Všeobecne platí, že dosť ruské auto.
Výber je široký
Na chvíľu nepochybujem, že verzia GTS bude sprevádzať náš trh o menšom úspechu ako ten, ktorý dosiahol obvyklá Vectra. V cenovom rozpätí, v ktorom sa bude ponúknuť ruským zákazníkom, sa sotva nájdu ďalšie auto s podobnými charakteristikami. Verzia s 2,2 -litrovým motorom a mechanickou prevodovkou bude stáť 24 250 dolárov v oficiálnych predajcoch. S 3,2 -litrovým motorom -32250. Za päťstupňovú ActiveSelect Automatic, s možnosťou manuálneho radenia prevodovky, budete musieť zaplatiť ďalších 1800 dolárov. Existujú tiež verzie s 1,8-litrovým benzínovým motorom a 2,2-litrovým turbodieselom. Je však nepravdepodobné, že budú relevantné pre ruský trh. Existujú samozrejme konkurenti. A medzi hlavnými, možno Ford Mondeo ST220. Ale on je však o niečo drahší.
Stručné technické vlastnosti Opel Vectra GTS
Objem motora, kubický meter. Pozri: 3175
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 211/6200
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 300/4000
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 7,5 (8,0)
Maximálna rýchlosť, km/h: 248 (246)
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 10.1 (10.7)
Objem palivovej nádrže, L.: 63
Rozmery, mm.: 4596x1798x1460
V zátvorkách sú uvedené údaje pre verziu s automatickou prevodovkou
Oleg Osipov
