Test Drive OPEL MERIVA Od roku 2010 Minivan

Ostatné Rusko

Ako v drsnej realite ruskej provincie bude mestský kompaktný drží? Ak chcete odpovedať na túto otázku, náš tím išiel do MTSENSK.

Citroen C3 Picasso.
Francúzska láska kľuky, originály a extroverty. Nie je náhodou, že sú toľko vo francúzskom kine: Louis de füne, Pierre Rishar, Gerard Depardieu ... a autá k potomkom Galov, duše, nezvyčajné, s vlastným charakterom. Mikrovan na základe C3 nebol na úcti na počesť Veľkej Picasso, auto neakceptuje nič banálne a jednoduché. Je pripravený zmeniť reality a prepisovať zákony. On je vzdorovito nezvyčajný aj v Moskve, čo hovoriť o MTSENSK. Tu, v provincii Ordyol, tiež dáva dojem z lunárneho, ktorý náhodne pristál, namiesto pádu.

Vonku a vnútri
Problém je, že v snahe o vonkajší účinok francúzskeho francúzskeho, často obetované pohodlie. Nie je to však o C3 Picasso. Dashboard v strede predného panela je nečakane pohodlná, a to všetko kvôli tomu, že je priesvitná! Pozrite sa na volant, jeho hub vyzerá ako rituálna maska \u200b\u200bAmazonskej Jungle Indian. A koniec koncov nie sú žiadne sťažnosti na pohodlie tohto orgánu. Alebo rádio, ktoré sa nachádza v spodnej časti centrálnej konzoly. Je nepohodlné natiahnuť sa a používať ho? Držte ho v uhle vzhľadom na vertikálnu os, otočte ho na ovládač a problém je vyriešený. A ďalšie okná v regáloch, z ktorých všetky jednotlivé viskózne vozidlá pravidelne dostávajú časť kritiky pre zlú viditeľnosť? C3 Picasso Takmer jediný, na ktorý tieto Windows Pomoc! Faktom je, že predný stojan nie je len rozdelený striktne hovoriť, existujú dva z nich. A nie sú po druhom, ale s posumaním. Aby to bolo potrebné, aby bol výsledný krok v panorametri. Ale je tu prakticky žiadna slepá zóna. Super!

A koľko tanky sú pre malé nádrže: zásobník vekom pred poriadok. Otvorená hnedá nad odkladacie priehradky, nádrž na ľavej strane volantu, ďalší otvorený kapacita v hudbe, vrecká vo dverách, sa naladí na nohy zadných cestujúcich, dno kufra s dvojitým dnom a odkladacia skrinka s objemom 9 (!) litrov. Okrem toho je zadná časť predného kresla je nútený dopredu, čo umožňuje prepravovať dlhé triky, a na zadnej strane predných sedačiek existujú tabuľky. Malé guľovité zrkadlo sa nachádza na stropnej konzole, ktorá rotuje na závese nielen v horizontálnej, ale aj vo vertikálnej rovine. Výsledkom je, že môžete sledovať nielen na zadnej strane, ale aj za spolujazdca, ak je umiestnený pod obvyklým jeden. Výhodne, keď dieťa sedí na stoličke. Takže funkcia nie je zďaleka vždy stáva obeťou dizajnu.
Hlavné mínus interiéru Francúzov compacttwan predné sedadlá. Slabé bočné podporné zasahuje do zákrut, a ploché bolesti chrbta príčiny v chrbtici.
V pohybe
Po takmer pretekárske Opel s výkonným Citroen preplňovaným motorom s atmosférickým 1,6, a to aj na robote nemal inšpirovať optimizmus. Okrem toho robotický KP PSA nelíši v oboch hladkosti alebo včas, ani rýchlosť práce. Stupid box, úprimne. A ešte viac úžasné, že na ceste z Mcenského radarov, som rád autá. Samozrejme, reproduktory chýba na vleklých linkách majú znížiť prenos. Samozrejme, krabicové tupits pauzy pri prepínaní je tak veľký, že fotograf s fotografom húpal sem a tam ako polotovar. Sa snaží zachytiť okamih spínania a resetovanie plynu je prakticky bezvýznamný. Šetrí manuálny režim. Klesá plynu v čase a zatiahnutím za páku, môžete jazda hladké a pohodlné. Nie príliš potešený a brzdy, ktoré začali fungovať efektívne iba na samom konci pedálu. Čo je teda dobré Picasso? Comfort! Na rozdiel od Meriva, francúzsky voz vyhladí aj tie najväčšie nerovnosti, takže jazda na vidiecke cesty príjemné. Citroen je najväčší pokoj v triu a prázdny volant na mestských rýchlostiach pri akcelerácii tak ťažké, že riadiť auto s jednou rukou dlho neunaví. Jediná vec, ktorá zobrazuje C3 rovnováhy, pozdĺžne vlny. Vzhľadom k tomu, dostatočne mäkké odpruženie, stroj začne hojdať natoľko, že takmer vytiahne brucho do asfaltu.
V ostatných prípadoch bolo C3 Picasso, ktorý ukazoval seba vynikajúcou voľbou pre provinciu, pretože, okrem iného, \u200b\u200bCitroen tiež chová dobre v teréne. Zdvih závesu je dostatočne veľký a ESP je úplne zakázaná, čo umožňuje, aby dolárov. Ďalej francúzsky stroj sa ukázalo byť úspornejšie Opel s preplňovaným motorom o pol litra 7,0 proti 7,5 litra. A Citroen, išli sme v priemere 1020 km / h rýchlejšie! Ale to, čo naruší obyvateľov regiónov, takže to je tlmenom svetle reflektorov. V noci na zle osvetlených uliciach, Mtsensk neustále chcel zapnúť diaľkové.
 


Igor Shokhin, editor webu

Citroen C3 Picasso jasný, pekný, neobvyklý. Vnútri útulné a priestranné. V aute, hmotnosť nádrží na malosti. Podložka je veľmi rýchlo trávi tekutinu, ale sklo je úplne premýva z jedného kliknutia. Nádherná viditeľnosť. Ale zadného okna je veľmi špinavá. Robot v automatickom režime má znateľné zlyhania pri prepnutí, ale dostatočne klesnúť plyn pri prepínaní a súprava bude rýchly a hladký. Prevodové pomery sú zlé dobre: \u200b\u200bistý akceleráciu a vynikajúce trakcie na dňoch, v hornej časti ekonomickej jazdy. Medzi výhody: suspenzia je energeticky náročný, volant je poslušné a ESP je už v základnej konfigurácii. viditeľnosť Bus, stacionárny kapacita, spotreba malého nepravidelnej. Pre mládež firmy alebo rodinného motoristov, čo je potreba.
 
OPEL MERIVA.
Môže rodinný automobil prináša potešenie z jazdy? By mal byť elegantné a atraktívne navonok? A konečne, môžete Nemci vyhodiť svet s non-triviálne návrhára cestách? Tvorcovia Meriva kladne odpovedali na všetky tri otázky. Nikdy by ma nenapadlo, že rodina compactment môže byť tak zábavné a korunkou, že čisto úžitkový voz môže priniesť také potešenie. V šedej jar Mtsench Meriva Meriva sa stal naším liek na túžbou.

Vonku a vnútri
Na druhú stranu, čo iného by sme mali očakávať od auta s zadných dverí, podobne ako Rolls-Royce Phantom a 140 silný preplňovaný motor? Samozrejme, sú notoricky známe vráta sú prvá vec, ktorú chcem skúsiť v akcii. Verdikt je jasný: je to neuveriteľne pohodlné! Dvere Opel nie je príliš široká, ale dvere zložiť pod uhlom 90 stupňov, čo uľahčuje prístup do salónu je raz. Ak je vaše auto je zaparkované v blízkosti ďalšie auto a musíte sa dostať niečo zo zadného sedadla, potom opuchnuté systém umožňuje otvoriť oboje dvere, bez toho aby ísť preč. Nie je potrebné chodiť po aute s rizikom škvŕn okolo susedného vozidla. Sú to dva. A napokon, je to jednoducho krásne a efektívne. Sú to tri.
Rovnako ako všetky najnovšie modely Opel, Meriva sa teší s bohatou vybavením. Dual-zónová klimatizácia, navigačný systém, elektrická parkovacia brzda, hudobný systém s dobrým zvukom, vyhrievaným volantom, svetlomety s ďalšími sektormi lietajúcimi v odbočení. Samozrejme, takmer všetky uvedené možnosti aj pre najvyššieho optiku Cosmo, ale sú dostatočne dostatočné, pretože sa vždy deje s OPEL stroje. Balík, ktorý obsahuje navigáciu, parkovacie senzory a pokročilý audio systém, stojí 46 000 rubľov. Dobrý návrh! V rovnakej dobe, na rozdiel od Opel začiatku 2000s s ergonómiou, Meriva je v poriadku. Charakteristika pre minivan pristátie, ako je na stolici, a bez volantu. Sedíte v takmer obvyklých hatchback. A čo je umiestnenie vrstvy multimediálny riadiace podložku: položte ruku na páčku zbrane, veľké a indexové prsty padnú na puk a zadný kľúč je tiež pohodlný a zadný kľúč. Dobré a sedadlá 300 km do MTSENSK sa zdalo ľahké chôdza.
Ale pre ktoré môžete vymyslieť auto: Po prvé, na zadnej pohovke Opel je bližšie ako iní, po druhé, má pomerne malý trup, po tretie, držiak pohára sa nachádza extrémne neúspešné a centrálny box je neustále vrhnúť. Okrem toho sú kompartmenty pre malé veci ešte oveľa menšie ako Citroen.

V pohybe
Ale bez ohľadu na to, ako to bolo v Meriva pohodlne vnútri, hlavné buzz prináša všetky rovnaký pohyb. 140 sily pre stroje v tejto triede naozaj veľa. Pokiaľ má niekto zabudol, potom Corsa GSi a tvrdia, titul vyhrievaného hatchback, iba 10 litrov. S. viac. Okrem toho, manuálna box teší jasné prepínanie, ktorý nikdy nebol typický pre Opel. Na ceste do rýchlosti Mtsensk Meriva je obmedzená iba na kvalite povrchu vozovky. Len jazda pozdĺž ruských línií Opel sú niektoré problémy, pretože odpruženie je dostatočne tuhé stroja. S vlnami a plytkých nezrovnalostí nie sú žiadne problémy, ale zavesenie veľké jamy nevyjde. Museli sme sa starostlivo pozrieť na cestu dopredu a spomaliť. Možno tuhšie odpruženie dáva neuveriteľnú radosť v rohoch? Bohužiaľ nie. Vyplýva to z prázdneho disku. Nemožno povedať, že snaha nie je vôbec časom si zvyknete smažiť a nie dávať pozor na to, ale plné pochopenie, je tam stále. Tak ľahké! Prečo smažiť? Na čom? Na Meriva? Je to rodinný automobil! Nemôžem si pomôcť, naliehal na stroji. Je skvelé, že pocit, že už pri 2500 otáčkach za minútu. / Min. spustí turbína točiť napríklad 3000 otáčkami za minútu začína rastúce vlna krútiaceho momentu a vo 3500 už lietania, zachytil túto vlnu. Okrem toho sa táto vlna nie je ustupovať do cut-off, pretože špičkový výkon sa vydáva v širokom rozmedzí: 49006000 / min .. Vrchol moment vydala 18504900 spektre otáčok, takže budete mať vždy idete: za prvé, na chvíľu, a potom na sile. Všeobecne platí, že ste pochopili, že z Meriva, to mám rád. Jediný problém je, len veľmi málo ľudí bude môcť zhodnotiť všetky kúzlo mocné Meriva, pretože vozidlo s týmto motorom a automatickou prevodovkou nie je k dispozícii v Rusku. A kto potrebuje rodinné auto, bez stroj?
 
 

Denis Halfin, Editor pozorovateľov

Tento automobil bude vyjadrovať v tónoch známemu Saahova kaukazskej zajatí: aktivista, športovec, chuligán a jednoducho krásne. Opel Meriva 1.4 turbo motor s výkonom 140 konských síl s manuálnou prevodovkou je automobil, ktorý nechce zastaviť, aby ju opustiť. Dokonca aj keď idete. Tu, všetko je v poriadku: vzhľad, sedadlo vodiča, dekorácie interiéru, pohodlie, úžasné dynamiky a vynikajúce manipulácia. Čo môže pobryuzzhat, takže sa jedná o správaní zvaru pri jazde na cestách starej sovietskej. To zjavne nie je lastovička nabrúsené naše provinčné realitu. Ale na dobré cesty a mestské triede je eso. Glory mechanika!
 
Škoda Roomster.
Leader: Generálny riaditeľ Volkswagen Group Rus Markus Ozekovich v nedávnej konverzácii mi povedal, že Škoda je najviac regionálnou značkou v Rodine Vag. Obchodné centrá značky sú otvorené v mestách s počtom obyvateľov len 100 000 obyvateľov! Je to Škoda najprv prichádza k provinčným mestám, pripravuje most pre vylodenie iných značiek. Samozrejme, MTSENSK je stále príliš malý, takže k nemu prišla Škoda, ale v neďalekom Eagle, na ktorý sa nachádza menej ako 50 km, predajca sa objavil. Ako dobrý je Roomster vhodný pre provinčný život?

Vonku a vnútri
Na pozadí krásy Opel a charizmatického Citroen je české auto o niečo stratené, aj napriek pôvodným bočným stenám. Koniec koncov, pred ním je prísna fabia, a na chrbte a vôbec je nejaký priemerný automobil. Nepojemný zoznam izieb a dovnútra. Po bohatej Meriva a excentrickej Citroen Škoda sa zdá byť takmer kláštorné bunky: nepamätajte si žiadny detail. Avšak, nie pre dizajn, každý miluje autá obavy Vag. Pohodlie, praktickosť a kvalita tu sú silné stránky obavy z auta. Nechajte jednoduchú hudbu, jednočinnú klimatizáciu a najčastejšie sedadlá, ale je to všetko úspešné a nespôsobuje špeciálne sťažnosti. Vďaka jedným predným predným regálom a nízkej línii Windows za chrbticou viditeľnosťou v ŠKODA, môžete žiť bez parkovacích senzorov. Sedadlo na prvom pristátí sa zdá mäkké a beztvatné, ale v skutočnosti je to jediná vec v cesto nikdy nespôsobila bolesť chrbta! Volant predstavoval dlhšie ako dva ďalšie stroje, ale konečné pristátie je ešte pohodlnejšie ako v OPEL. Ale priehradky pre malé veci nestačia. Neexistujú žiadne tunisky, dva, ale obaja sú plytké, všetky miesto medzi prednými sedadlami vzali ručnú brzdu v strede. No, aspoň dva držiaky pohárov, ale pre nich priestranný hrudník. Ale dajte fľašu do držiakov pohára, a nie je k nemu dostať sa k nemu!
Za nohou dna sa zdá, že miesta sú najviac, navyše, nedostatok tvrdých stolov na chrbte vám umožní odpočívať na stoličke. Ale v šírke českého zhutňovania stráca Francúzi a nemčinu. Trojka sedí takmer nemožné. Nielen, že samotné auto je úzke, takže tvar pohovky je, že centrálny cestujúci sedí, ako keby na stolici. V akejkoľvek diaľkovej ceste nejde.
Kmeň Škoda je najlepší v teste. Po prvé, je najväčší, po druhé, v ňom najviac háčikov, pár políc pre skladovanie dosť veľké predmety (nádobu s motýlom) a dokonca aj tam je kôš upevnený na pravej strane trupu. Po tretie, značkovaný Škodovsky vodítko, pre ktorý vytiahnete, keď zatvoríte dvere, oveľa pohodlnejšie pre klasické rukoväte.
Ak sa pozeráte na fotografie kabíny, si myslíte, že Škoda je rozpočtový automobil, potom sa mýlite. V zozname možností a otočných svetiel a sklenenej strechy.

V pohybe
Roomster, ktorý navštívil naše ruky, mali dosť proletárskej modifikácie: starý atmosférický 1.6 a nie príliš mladý 5-stupňový automatický. No, aspoň 16 ventilov, ako hrdo vyhlasuje signál na piatych dverách. Nudí, bratia, nudné! Neexistuje žiadny festival rýchlosti Opel, ani Cartroen Carnival. Alebo je tam? BA! Áno, tento stroj sa zdá byť dynamickejší ako silnejší Francúz, a manipulácia je ešte lepšia ako liečba reaktívneho Meriva! To je, že Roomster je zostavený z dvoch platforiem: vpredu je Fabia a za Octavia. V dôsledku toho je zadné koleso stroja širšie ako predná časť, ktorá zaisťuje bezprecedentnú stabilitu. Okrem toho, Škoda bude žiť nažive na akýkoľvek hnutia, a úsilie na to je vôbec príklady. Dobre urobené Čechy! Pokiaľ ide o stroj, potom po hlúpe Robot Citroen je jeho hladký a rýchly spínač len balzam na dušu. Rovnako ako v prípade DSG, športové a riadiace režimy výrazne sa v pracovnom algoritme líšia.
Okrem toho je Roomster veľmi pohodlné auto. Nie je tak mäkký ako citroen, niekedy jeho pozastavenie dokonca pierces, ale nie je hojdačkou na vlnách, a vážne chyby cesty strávili oveľa lepšie Opel. Čo je potrebné pre zlomené ulice MTSENSK, a cesty Moskvy sa zdali, že stratili svoje chyby vôbec. Ale na uloženú hluku. V dlhej ceste sa hlava začne ublížiť, okrem toho, zvuk motora nie je príliš príjemný. Nespravé auto tahrachtit, ako diesel!
 


Denis Halfin, Editor pozorovateľov

Škoda Roomster medzi všetkými ostatnými bratia na značku najhoršie zamaskované ako auto s českou značkou. Toto je skutočný Volkswagen, jeho rukopis je tu príliš rozpoznateľný a zrejmý. Je to plast v kabíne ľahšie a hrubé. Zvyšok je praktický, dobrý, pozorný pre malé veci Nemecko. Hlavný mínus tejto verzie šesťstupňového stroja nie je priateľský s motorom 1.6. 105 Horsepower môže pretaktovať tento písací stroj oveľa rýchlejšie. Hlavným plusom je všetko ostatné. Zvlášť by som rád všimol pohodlnú, zmontovanú, nepreniknuteľnú suspenziu. 300 kilometrov provinčného asfaltu na MTSENSK lietal do sen a odhalila. Buďte tu mechanik, bol by som pripravený lietať ešte ďalej.
 
Zhrnutie
Považujeme body a uvidíme, že Opel vyhral. A očakáva sa, že Meriva je najsilnejšia a luxusná v našom triu. Samozrejme, že nie je úplne spravodlivé porovnať autá v takých rôznych stupňoch, ale, ako som povedal, možnosti Nemcov sú veľmi lacné a nikto neponúka taký silný motor v tejto triede. Ale víťazstvo Opel nie je bezpodmienečné. Meriva je veľmi ťažká a turbo motor určite vyžaduje kvalitné palivo. Ak žijete v tom istom MTSENSK, je lepšie si vybrať niečo iné.
Excentrický Francúz neočakávane sa ukázal byť dobrou voľbou pre provinciu: Overené jednotky, pohodlný salón, pohodlné odpruženie, dobrá priepustnosť a atraktívne ceny C3 Picasso možno bezpečne odporučiť na pravidelné používanie v regiónoch. Áno, a v Moskve sa auto nezdá byť nadbytočné, pretože dizajn je najviac ťažkosti. Niet divu na európskej prezentácii Citroen Jeho tvorcovia alebo vtip, či vážne videl medzi klientmi buržoázneho Boha.
Ale najlepšie auto pre iné Rusko Škoda. Nech má to jednoduché a dokonca aj primitívne, ale pozrite sa na body: rovnako ako citroen a o niečo menej ako Opel. V tomto prípade sú atmosférický motor a stroj oveľa lepšie vhodný pre depozit, s jeho problémovým palivom ako všetky tieto TSI a DSG. Samozrejme, Roomster dáva menej emócií ako iné autá, ale, ako sa hovorí, potrebujete dávať alebo ísť?

 
 

Zdroj: Autá