Testovacia jednotka Opel Meriva od roku 2010 Minivan

Stoja za to

Pre jasnú výhodu dominujú na európskom aj domácom trhu Mikrovaen. Ale ktorý z týchto párov je viac talentovaný?




Tempo Stakanov
Včera sa zdalo, že Mikrovenna sa v Rusku nezakorení. Sú príliš nezvyčajné a nepredstavujú pre krajinu, nezištne zamilované do veľkých sedanov. Áno, a stojí za to preplatiť pre jednu čiaru postavenú na základe supermini, keď si môžete kúpiť hatchback golfovej triedy za rovnaké peniaze?
 

Pretože to nestojí slovom, ale kupujúci dokazujú podnikanie. Podľa výsledkov deviatich mesiacov má už predaj Mikrevov viac ako polovicu ukazovateľov celého roka. A to všetko vďaka úsiliu notebooku a obchodníkov. Keď sme ich pozvali na bariéru, chceli sme pochopiť, čo presne týmto deťom páčilo zákazníkom. Zároveň zistite, prečo sa Nissan predáva takmer päťkrát lepšie ako Opel: 14 296 oproti 3124 podľa výsledkov troch štvrťrokov.
 

Možno je to všetko o dizajne? Napriek tomu, že patrili do jednej triedy, vyzerajú úplne zafarbené. Meriva je typický autobus, iba malý a roztomilý. S skloneným, zadnou časťou strechy, očarujúcim, takmer animovaným svetlometom a sotva zlomeným obrysom kapucne. Domnievam sa však, že niekto sa na niekoho nebude osloviť.
 

Okrem vertikálnych zadných dverí, v notebooku z autobusu nie je viac ako v Mikre, na základe toho, na ktorom je v skutočnosti postavená. Jasne zdobená kapucňa, známe rozmery moderného hatchbacku. Pri pohľade na toto modré kúzlo, ale notebook tiež nezaberá takmer hračku roztomilý a nechápete, že skutočne zabudol v triede samostatných kompatantov.
 



Neviditeľný
Pochybnosti sú rozptýlené, stojí za to otvoriť dvere notebooku. Takmer vertikálne pristátie a vysoké dvere, ktoré nenúti ohýbať sa, tu sú prvé radosti z Mikrena. Interiér Nissana je akoby vytvorený tak, aby vám dal dobrú náladu. Napriek miestam je rozpočtová kvalita povrchu obzvlášť viditeľná v tuhom plaste torpédovej a stropnej tkaniny, interiér je vnímaný nie lacný, ale očarujúci. Ako sa nemôžem obdivovať vtipným klimatizáciou od Mira, pekného prístrojového panela a roztomilých kľučiek dverí? Vykonal plnohodnotnú rukavicu, ktorá sa prispôsobuje dokumentom formátu nášho časopisu, takmer džípové rozmery zrkadla a kompaktné obmedzenia hlavy pohovky, nie interferujúce do kontroly.

 

Iba malé nedostatky ergonómie mierne pokazujú peknú, vysokú kvalitu a všeobecne pohodlný interiér laptopu

Nissanova stolička nemá o niečo štedrejší rozsah vertikálneho nastavenia

Vykurovacie tlačidlá sú mimoriadne hlúpe
 
  
V hornej časti prístrojovej dosky je malá škatuľka pre malé veci

Make -up zrkadlá s osvetlením poteší krásnu polovicu vodiča notebooku

V kufri notebooku sú na každej strane háčiky pre vrecká jedného
 
  
Krabica na rukavicu s dvojitým obsahom je veľmi praktická

Pletacie stoly notebooku nezasahujú do nôh cestujúcich

Box pod kreslom predného cestujúceho je položený iba laktory a text


Mínus? Kde bez nich ... vtipný pohľad na klimatické bloky, aby ste zvážili jeho svedectvo, musíte nahliadnuť. Tradične hlúpo ako iné kompaktné nissany sa nachádzajú gombíky blokovania dverí a vykurovanie sedadiel. Nájdite ich na dotyk je náročná úloha. Nakoniec má volant iba nastavenie uhla sklonu a jeho rozsah je minimálny.

 

Obchodný interiér je vyrobený v konzervatívnejšom štýle a žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality

Rukavica z opel, aj keď je chladená, je veľmi malá

Zrkadlá v priezoroch a osvetlenie sú dokonca aj v základnom výkone Essenshia
 
  
Vykurovacie tlačidlá v Opel sú oveľa logickejšie

Pohodlné a elegantné vymeniteľné boxerské boxy si môžete objednať iba pre 2600 rubľov.

V hornej časti kabíny sú poskytnuté úchytky pre deliacu mriežku kmeňa
 
   
Pre Mikrena je Meriva možno príkladným predsedom

Stelingové klávesy k počítaču a rádio vstupujú do databázy verzie Cosmo
 
Pohodlné stoly v zloženej forme Jedzte priestor na nohy


Kmeň Merivy je tiež regulovaný jedným smerom, ale toto je takmer jediná vec, ktorá súvisí s interiérmi dvoch automobilov. Úžasným spôsobom sa Opel ukázal ako presný opak notebooku. Nie sú tu žiadne malé ergonomické nedostatky Nissanu. Rovnaké tlačidlá vykurovacích a uzamykacích dverí sa nachádzajú oveľa logickejšie. Ale rukavica je skromná až neslušná. Hlavnou mínus Meriva je však nechutná viditeľnosť. Masívne obmedzenia hlavy úplne prekrývajú prehľad krmiva, ale najhoršie zo všetkých pseudoforiem stojanov na predné stojany. Keby boli tieto úzke medzery uzavreté plechom, nič by sa nezmenilo. V žiadnom prípade nie je ani ZGI viditeľný cez ne. Pri predbiehaní a reštrukturalizácii musíte neustále ťahať krk nepríjemnej okupácie.

 




Aký zázrak táto pohovka!
Obaja boli príjemne prekvapení. Lotebook šokuje neuveriteľne veľkorysým okrajom nôh. Dokonca aj s úplne vytlačeným z stoličky vodiča je za zadnou časťou dostatok miesta na zasadenie strýka Steppa, ktorý zničil deväťdesiat metrov. Je pravda, že vankúš je pomerne nízky a vy musíte sedieť a ohýbať nohy v kolenách. Je to však rozumný poplatok za kráľovský rozsah.
 

Vo výške od vankúša po strop, pohovka známka dokonca presahuje laptop, ale dodávka v nohách je skromnejšia. Toto sa cíti najmä pri vlastných skladacích stoloch, ktoré sa nachádzajú na chrbte sedadiel. Dotknete sa ich tvrdých strán teraz a potom kolenami a dotknete sa ich veľmi bolestivo.

 
   
   
 
 
Rovnako ako každý Mikreven, aj sedadlá vodiča sa neoddali vážnej bočnej podpore
 
 
Pre takéto kompaktné auto je pohovka notebooku fantasticky priestranná

Pohovka triedy sa celkom ľahko zmení na pár miest


Mimochodom, pohovky oboch automobilov kĺzajú. Navyše, v Merive je regulovaný nielen na dĺžke, ale aj na šírke! Spočiatku sa 3-miestna hostina po jednoduchých manipuláciách zmení na niekoľko individuálnych miest s lakťovou opierkou.
 

 
Rozmery sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od vankúša sedadla k stropu. Priestor pre nohy sedenia zozadu je uvedený za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm


 
Zázraky transfigurácie
Na prvý pohľad nie je Mikrevovov kmeň o nič lepší ako obyčajný super -mini. V štandardnom usporiadaní opatrenia a notebooku sa na palube dostane jeden veľký cestný kufor. Nie veľa. A skryté bočné dutiny Opel a dva -stupňový kmeň Nissany dodávajú iba vybavenie, ale nie užitočný objem.

Všetko sa zmení, stojí za to ponoriť sa trochu do džungle transformácie kabíny. A tu sa Meriva objavuje vo všetkých jej nádherách. Značkový systém Flex-PS-5 je skutočným pokladom. Umožňuje vám zložiť chrbty sedadiel alebo ich vyčistiť úplne na podlahe. Ukazuje sa hladká a veľmi solídna nakladacia plošina. Zároveň môžete pridať iba časť pohovky a zanechať miesto pre cestujúceho, nastaviteľné v pozdĺžnom smere. Veľmi vynikajúce.
  
 


 
 
 
 
Ďalšie vrecká a skryté dutiny a laptop (vľavo) a pri meraní v sortimente
 
  
So zloženými sedadlami zadného radu sa notebook aj opatrenie zmenia na skutočné nákladné dodávky. Ale v 5-miestnej verzii budú obaja schopní vziať jeden veľký cestný kufor


Notebook takéhoto pohodlia nemôže ponúknuť neprimeraný vankúš. A všeobecne je Nissanov kmeň mierne horší ako Opel v objeme aj v rozmeroch. A predsa pre takéto dieťa je držiak úžasný.

 


Nie pre rozmaznávanie kvôli
Na opatrení, rovnako ako na notebooku, môžete nainštalovať motory s objemom 1,4 litra. Ale toto sú Corses a Mikra 90-koní štyri štyri pre oči. Mikreven, ktorý je napísaný v rodine s rodinným autom, s nemennými obchodmi s plným zaťažením je vhodnejší pre 1,6-litrový motor.

Najmä Meriva. Napriek skromným rozmerom sa ukázalo, že ide o veľmi ťažkú \u200b\u200bvybavenú hmotu až 1300 kg. To je dôvod, prečo sa zdá, že aj jeden a šesť 105 koní je optimálny, ale v žiadnom prípade prebytočný motor. Vďaka dobrej tyče na spodnej časti Opel s takým motorom je subjektívne vnímaný rýchlejším, ako znamená zrýchlenie na sto za viac ako 13 sekúnd. Áno, a na trase Meriva pri predbiehaní nezhasí a dokonca sa v ľavom rade cíti v pohode. Je škoda, že guľomet nie je položený v Rusku. Vážna mínus, vzhľadom na to, že robotický Isetronik tak ľahko neuľahčuje život vodiča, keď hrá na nervoch.
 

1,6-litrový laptop je rovnako dobrý na rukoväti aj na automatickej prevodovke. Okrem toho je hydroransformátor veľmi svižný. Nemusíte sa pýtať na zrýchlenie dvakrát, musíte sa dotknúť pedálu urýchľovača, a takmer bez žuvania oleja stroj okamžite zaberá z miesta do lomu.
 

 
Najrýchlejší Mikrovenmir Meriva-Opc je možný, čoskoro sa objaví v Rusku


Je ťažké podať určité sťažnosti na brzdy oboch automobilov. V štandardných režimoch sa tešia s reakciou, húževnatosťou a kompetentnou prácou Abs.

 


Príjemné prekvapenia
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ovládateľnosti Merivy a notebooku. Okrem toho možno Opel možno považovať za najznámejší autobus. Veľmi informačný volant je dobrý a podvozok s dobre vyradeným podvozkom nevystraší skoré rolky v rýchlych zákrutách. A vo všeobecnosti Meriva so závideniahodnou rozhodnosťou reaguje na príkazy vodiča. Tým, že cestovaním po tomto opel, pochopíte, prečo nemeckí inžinieri prišli s mimoriadnou predstavou o vytvorení verzie OPC s turbo motorom s výkonom 180 koní na základe jedného goliera. Takéto experimenty umožňuje schopný podvozok.
 

Nissan nie je taký zápalný, ale nie menej spoľahlivý. Frakciu športového vzrušenia Nissan je odvedený nejakým gumovým volantom v pocitoch. Zároveň je vodič implicitne poslúchaný a odpruženie úspešne bojuje s pozdĺžnym výkyvom na diaľnici a priečnymi valcami vo Vihi.
 

 
Tradičný automatický stroj Nissan je oveľa pohodlnejší ako zášklby a nervózny iseronik z Opel
 
 


Je potrebné poznamenať, že napriek spoľahlivej povahe ovládateľnosti môže byť laptop a opatrenie vybavené ESP. Ako sa hovorí, pre každý prípad bez hasenia.

 



Nič horšie ako mnohí
Pre relatívne lacné autá boli obe prekvapivo pohodlné. A to sa predovšetkým týka nastavení pozastavenia. Meriva, ktorá ticho a jemne prehĺtala nezrovnalosti, sa páčilo trochu viac. Uzol notebooku však nie je taký tvrdý ako príliš hovoriaci. Nissan vám hovorí takmer o každej chybe vozovky s pomerne hlasným rozmachom.
 

Objavil sa mierne hlučný a z 3 000 3500 ot./min. Ale nissan príkladne vyvoláva tok tečúceho vzduchu aj pri rýchlostiach blízko maxima, aerodynamické zvuky sa neobťažujú.
 

Miera opatrenia je presne naopak. Tlmený hlas motora je úplne rozpustený v píšťalke vetra, ktorý je dobre počuť pri 120 km/h. Nie je tu čo robiť, poplatok za ústavu autobusu.

 



Nerovnaký remíza
Problém väčšiny jednotlivých komplexov s vertikálnym pristátím vodiča a predného cestujúceho je slabá ochrana nôh počas čelného nárazu. Je možné, že práve táto okolnosť zabránila notebooku vyhrať všetkých päť hviezd v nárazových testoch Euroncap. Nissan sa však nedostal na štyri a nepodaril sa Merive, ktorá viedla nadmerné zaťaženie na hrudi tých, ktorí sedeli predpredom. Zdalo by sa, že tvrdé štyri si úprimne zaslúžia oboje, však? Nie naozaj. Faktom je, že Meriva absolvovala testy iba s front-line Eire-begs presne rovnaké množstvo základnej konfigurácie pre ruský trh. Posúdenie teda nie je pochybné. Ďalšou vecou je, že laptop získal svoje hviezdy vďaka štyrom vankúšom, zatiaľ čo počiatočné vybavenie pre Rusko znamená iba frontálne. Musel som odstrániť pol pol polovice z Nissanu. A ešte jedna nepríjemná maličkosť nafukovacích záclon na notebooku, nedostaňte žiadne peniaze.

 
  
Na rozdiel od notebooku môže byť Meriva vybavená šiestimi Eire lúčmi
 

 
Mohlo by byť horšie...
V roku 2003, keď sa Meriva objavila iba na našom trhu, bol tento Mikreven prekvapený drahými ceny Požiadal o 1,4-litrovú konfiguráciu Essenshia, nezdá sa neznesiteľný. Dohodli sme sa však, že minimálne dostatočné pre toto opatrenie by bolo 1,6 -litrovým motorom. Toto je k dispozícii vo verzii Anga pre 464 tisíc s mechanikou a robotická izetronika pridá ďalších 20 000 rubľov. Ale aby sa vaša meriva stala prijateľnou pohodlnou, budete musieť rozvetviť farbu kovového (9000 rubľov), balíček možností vrátane koženého volantu, klimatizácie, mp3-magnetolu (27 000 rubľov) a zahrievania sedadlá (5300 rubľov). Celkom je 505 300 rubľov. s manuálnou prevodovkou. Za dnešné peniaze, o niečo viac ako 20 tisíc zelených y. pre slušného vybaveného Mikrena je to stále prijateľné.
 

Notebook je trochu ziskovejší. Základné komfortné 1,4 Náklady od 413 700 rubľov. A úplne sebestačný laxori s motorom s výkonom 110 koní a funkčnou sadou všetkých druhov pohodlia (dvojstupňová batožina, skladacie stoly a vrecká na chrbte predných sedadiel, batožinová skrinka pod kreslom predného predného kresla na prednej časti predného kresla na prednej časti predného kvetia cestujúci), ako aj lietadlo, elektrický balík, hudba a bočné vankúše a vrecká. Dokonca aj zliatinové kolesá budú stáť 515 400 rubľov. s manuálnou prevodovkou alebo 541 600 trubom. S guľometom. Podobne je vybavené opatrenie o 1015 tisíc drahšie, v závislosti od typu prevodovky. Okrem toho je plnohodnotný japonský guľomet oveľa lepší ako nervózna iseronika.
 

Nakoniec, podmienky záruky Nissan vyzerajú krajšie. Tradičné japonské 3 roky alebo 100 tisíc km pokrývajú takmer všetky dôležité uzly a zhromaždenia, zatiaľ čo predajcovia spoločnosti Opel sa stáva, že v druhom roku nie sú tlmiče nárazov uznaní ako prípad záruky.
 
  Rozhodli sme sa:

Zdá sa, že sme našli odpoveď na obe položené otázky. Popularita Mikrevovova nie je v žiadnom prípade rozmarom kupujúcich a nielen módnych veží. Lotebook a Meriva doteraz samozrejme najlepší zástupcovia svojej triedy sú skutočne pohodlnejšie ako Mira a Corses, na základe ktorých sú postavené. Vďaka podobným rozmerom priťahujú vagóny veliteľa veliteľa, oveľa priestrannejší salón a neporovnateľne pohodlnejší kmeň. Okrem toho nestratia ani pohodlie, ani v ľahkosti riadenia alebo bezpečného. Podľa nášho názoru je teda o niečo vyššia cena Mikrovova celkom opodstatnená.

Pokiaľ ide o výhodu prenosného počítača voči opatreniu, všetko tu nie je také zrejmé. Autá sú v skutočnosti blízko spotrebiteľských vlastností a objektívne Opel (priemerné hodnotenie 4,1) nie je takmer horšie ako Nissan (priemerné hodnotenie 4,2). Ďalšia vec je, že Meriva je stále o niečo drahšia. Využívame šancu predpokladať, že vonkajšia podobnosť spoločnosti Opel s autobusom nie je ako všetci zákazníci. Podľa nášho názoru je však hlavným dôvodom zaostávania z hľadiska z hľadiska neexistencie plnohodnotného guľometra v cenníckeho zoznamu. Doteraz nemožno robotickú izitroniku nazvať ekvivalentnou náhradou za automatickú prevodovku.
 




Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [22/2007]