Testovacia jazda Opel Meriva od roku 2010 Minivan

Láska a obchodný plán

Usporiadanie tela s jedným objemom alebo jedným a pol zložením bolo pre dizajnérov a vývojárov vždy atraktívne. Za posledné desaťročie takmer každý výrobca zahrnul do svojho modelového rozsahu najmenej jeden podobný model a objem minivanov rastie z roka na rok. Ak extrapolujete tento trend do budúcnosti, ukáže sa, že čoskoro sa všetky autá zmenia na nekomunikáty. Teraz tento proces už dosiahol druhú fázu, systematizácia a vagóny sú čas rozdeliť do svojich vlastných tried. Pozrime sa na najmenšie veľkosti, ktoré sú dokonale známe Mitsubishi Space Star a objavili sa iba na trhu Opel Meriva. Prirodzene, berúc do úvahy rozdiel vo veku.
Všeobecné informácie
Spravidla nie sú jednotliví komiksy navrhnuté konkrétne, ale sú postavené na platforme sedanu, ktorý už existuje vo výrobnom rozsahu alebo aspoň sú položení spolu s celú rodinu tiel. Spočiatku sa pochopilo, že minivany budú mať alebo tri rady sedadiel alebo obrovský batožinový priestor (ak bez sedadiel). Hlavnou myšlienkou bolo budovanie na rovnakej oblasti ako základný stroj, vysoký autobus, s vertikálnejšou výsadbou jazdcov a stohom predného usporiadania. Ale postupne sa pohľady na subjekt rozšírili a nielen model segmentov C a D sa stal základom pre budovanie, ale aj veľmi malé dimenzie V. pravdy, vo vzťahu k našim experimentálnym, to nie je výlučne vesmírna hviezda vyrobené zo skrátenej karizmy a Meriva Essence of Corsa z pridaní prvkov od spoločnosti Astra! Tu je taký kokteil. Mitsubishi má tieto motory: 1,3 l 82 l. p., 1,6 l 98 l. S. a 1,8 l 112 l. a Opel ich má: 1,6 l 87 a 100 litrov. S. a 1,8 125 litrov. S. Je logické porovnávať úpravy s priemerným výkonom. V opačnom prípade sú vonkajšie rozmery, hmotnostná kategória a dynamické vlastnosti automobilov takmer identické, čo im umožňuje považovať priame konkurenti.
Dynamika
Je možné požadovať blízko alebo aspoň porovnateľné parametre a vlastnosti z dvoch automobilov, z ktorých jedno je opatrenie s mechanikou a druhá vesmírna hviezda s guľometom? Nie je to príliš veľa živých automobilov, ktoré to berú toľko a vy musíte vziať to, čo dávajú. Navrhujem však, aby sa z toho príliš nebojí, pretože pre jednu -tieto rozdiely idú do pozadia, tlačené kritériami praktickosti. Ako zistiť, ktoré auto je frustrovanejšie? Suché čísla v tabuľke nevymenia empiricky získané pocity. Môžete prísť k predajcovi aspoň tam, kde je, a leopardským hlasom, aby ste požadovali zoznámenie sa s autom, nie v kabíne, ale na ceste. Pravdepodobne budete ponúknutí, že budete jazdiť v spoločnosti s manažérom, ktorý musí monitorovať, že neopustíte navždy a je mi jedno, aj keď poistená, ale štátna majetok. Takže nebude možné samozrejme jazdiť. Naše schopnosti sú o niečo širšie, aj keď by som stále nechcel príliš zneužívať slobodu a porovnávať sa k niektorým kolegom, riadiť absolútne pokojné, občianske verzie v závažných režimoch, vymazanie gumy k Sliks a žalostne kvôli nedostatočnej rýchlosti za nedostatočnú rýchlosť za nedostatočnú rýchlosť Štandardné usporiadanie. Samozrejme, auto s rukoväťou začína ostrejšie, hoci veľmi skoro je zrejmé, že konkurent s guľometom prestane zaostávať a dokonca sa začne čiastočne dohnať. Ale v rozsahu vysokých otáčok pri každej prenose a samozrejme s rýchlym mechanickým prepínaním hrá Opel meter meter meter, hoci v menšej miere, ako by sa dalo predpokladať na základe rozdielu medzi týmito dvoma typmi prenosu. Malo by sa dodať, že prepínanie japonskej automatickej prevodovky je mäkké a krátke, ale trochu mazané, s miernym pošmyknutím. Ilúzia rýchlosti zrýchlenia opatrenia tiež vytvára zvukový sprievod, ktorý sa vyskytuje po 3500 otáčok a po 130 km/h, bez ohľadu na prenos. Ale hluk motora a rezonancia kolesových oblúkov nie sú vždy znakom aktívneho zrýchlenia! Na tomto pozadí je ticho v vesmírnej hviezde jednoducho pôsobivé, zrejme sa ešte nepoznali ušetriť na váhe a neľutoval extra kilogramy desať v zvukovej izolácii. Dynamika brzdy oboch strojov úprimne poteší, pokiaľ ide o spomalenie, ako aj informačný obsah pedálu. Ale ak nemecké auto zamrzne takmer v polohe pri stojane, potom Mitsubishi na konci brzdenia výrazne kliešte nosom. Okrem toho sa to stáva aj pri čiastočnom spomalení.
Ovládateľnosť
Pri ovládateľnosti je obrázok nasledujúci. Meriva sa naparuje takmer ako osobné auto. V porovnaní s mincami roliek a hojdačiek sa nezvýšila. A to je dokonca čudné, pretože nárast v centre gravitácie v dôsledku všeobecného rastu a vysoko umiestnenej dlhej a ťažkej oceľovej strechy nevyhnutne vedie k zvýšeniu momentov zotrvačnosti v porovnaní s pozdĺžnymi a priečnymi osami. Space Star stále nejako spadá pod tento model, aj keď by som sa neodvážil nazvať to Rogue. Pokiaľ v súboji s Opel nezačnete všimnúť, že v ostrom zákrute je Mitsubishi mierne prešiel vonkajším predným kolesom, akoby mierne prelomil koleno. Z hľadiska priechodu nezrovnalostí nie je také ľahké identifikovať to najlepšie. Japonci majú samozrejme energiu -náročnejšie pozastavenie, ale funguje to trochu konkrétne. Ak si pamätáte testy karizmu, potom každý, kto nie je lenivý, poznamenal ostré údery počas prevádzky elastických prvkov na HIFT. Space Star zdedila rovnaký štýl: Prechádzate priemernými jamami, všetko nie je nič, ale začnete skákať z obrubníkov alebo veselo preskočiť cez veľké nezrovnalosti, budete počuť charakteristické vyjadrené údery narovnávacích prameňov. Je to tak, že ich dĺžka nestačí na to, aby sa natiahla oveľa viac ako so statickým zaťažením.
Krátka nie je v žiadnom prípade hodnotiacou kategóriou pre čisto mestské autá, ale kto ju bráni aspoň brať do úvahy? Nezabudnite, že okrem bežných ulíc existuje dostatočný počet smerov, v ktorých je každý z nás aspoň občas nútený zavolať. A vzhľadom na zvýšený objem kufra v porovnaní so základným modelom so zloženou druhou sériou sedadiel nie je ťažké predpokladať, že periodické výlety do fázy s chladničkou-Televisor-couture sú pre vás takmer zaručené. A tu je to bezpodmienečná obľúbená vesmírna hviezda. Jeho vysoká cesta na cestách a ploché dno pomáhajú úplne zaútočiť na hranice aj mierny jazdný pruh. A tu to nie je svetlo, ale skutočná výška prahov, pretože je to s nimi, a nie najnižší bod v drahokamu kľukovej skrinky alebo lúča vedúceho mosta, s najväčšou pravdepodobnosťou sa riskujete krok reliéfu. Je pravda, že Mitsubishi má nízke previsy, takže je lepšie ísť šikmo. Ale naopak Opel takmer pretiahol telo pozdĺž asfaltu, ale vôbec neexistujú previsy!
Ergonómia
Konkurenti sú tu málo porovnateľní, pochádzajú z rôznych období a dokonca aj z rôznych storočí. Mitsubishi bol vytvorený v tom čase, keď spoločnosť nepremýšľala o celkovej aktualizácii rozsahu modelu, ktorá sa začala v minulej sezóne. Vo vnútri nie príliš zastaraného tela je skrytá veľmi archaická náplň. Interiér je tu preťažený množstvom zakrivených, bacuľatých fragmentov. Okrem toho sa všetko deje v pochmúrnom, ale v čiernej farbe v čiernej farbe, že priestor vizuálne kradne. Dôkazy o všetkých funkciách a ľahkej správe sa však veľa vykúpia. Z nedostatkov je jedna rodinná lokalita stredného zadného hlavy v oblasti pozorovania opravená za dve sekundy demontážou rušenia. Ďalší mínus je tiež zanedbateľný. Hovoríme o prepnutí volantu, trčí sa v značnom uhle a občas dezorientuje vodič že spínač je v neutrálnej polohe. A smerový signál veľmi ticho tikajú na tomto aute. Na tomto pozadí vyzerá Meriva takmer bezchybne lakonicizmus, ktorý sa mení na úsporné opatrenia, je veľmi vhodný pre moderné, kompaktné a utilitárne auto. Šedý plast s implantáciou v ňom a dobre prečítané CD magické a riadenie podnebia nevyžadujú veľa času na prispôsobenie. Informácie sú dokonale vnímané z obrazovky umiestnenej na pôvodnom valci, zdvihnutej nad prístrojovou doskou. Z Opelianskych nepríjemností si všimnem nedostatok zábradlia pod prirodzenou priľnavosťou na opláštení dverí. Keď ich zabuchnete, nie je to problém pre horizontálnu rukoväť, ale počas pohybu nie je čo držať cestujúceho, s výnimkou zábradlia na strope. Ale po dlhú dobu je nepohodlné ísť nepohodlne. Ergonómia miesta vodiča nespôsobuje žiadne sťažnosti v žiadnom z mikrovoanov, hoci prekvapuje lakťovú opierku na vesmírnej hviezde. Je nedostatočné na to, aby ste sa tam ruku dostali, ale pri prepínaní by mi zasahoval (máme guľomet!). Kompaktné stroje s veľkým zaskľovacím priestorom by podľa definície nemali mať slepé zóny. Pomáha to najmä stánkom, ktorý neprekrýva stroj pohybujúci sa v priečnom smere. Ale na Mitsubishi je predné bočné sklo celé a na Opel, kvôli dizajnu dverí je ďalší stojan a trojuholník okna.
Praktickosť
Je zrejmé, že praktickosť ako kategória by mala dominovať autám s podobným typom rozloženia. Preto je potrebné poznamenať, že obaja výrobcovia sa pokúsili sláviť druhý rad sedadiel, ktoré sa dajú ľahko odstrániť, čím tvorili celý objem. V Merive je navyše zadná časť sedadla vodiča zložená vpred na prepravu dlhých. Je to tiež rovnomernejšie pohlavie a orezanie priestoru batožiny je praktickejšie. Ale ak pohovku nezložíte, potom je priestrannejšie ísť v druhom riadku v Mitsubishi. Ale môžete ísť okolo automobilov vpredu. Jediné kolapsy majú krátke kapucne a Opel otvára úzku medzeru, cez ktorú je viditeľný iba kryt ventilu. Ale vesmírna hviezda ponúka, ak je to potrebné, stráviť, ak je to potrebné, v motore s rovnakým úspechom ako na sedane, kapucňou normálnej dĺžky.
 
Zhrnutie
Ak je s protivládnou časťou materiálu ľahšie vidieť, potom spievam, potom vyvodzujem závery a hodnotenia, ktoré sú vždy riskantné. Dynamika je pre jednu dôležitá a druhá šetrí palivo, niekto chce pohodlne nachádzať za volantom a niekto je dôležitý, aby najatý vodič prepravuje náklad, potom cestujúci ... jazdia, tentoraz, závery sami, A budem len naznačovať. Mitsubishi Space Star moja stará láska, ale čas ide. Opel Meriva na jeho pozadí vyzerá zaujímavejšie, najmä ak si toto auto kúpite v súkromnom majetku. Ale pre podnikanie by som si stále vzal Mitsubishi. Áno, je o niečo lacnejší.
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Vonku: Päťročný rozdiel v dizajne moderného automobilového dizajnu je veľmi významný ... Podľa zákonov o globálnom trhu je potrebné viesť, ak nie radikálnu zmenu v štýle, potom aspoň facelifing. Dizajnéri a vývojári Mitsubishi, jedného z priekopníkov rozširovania japonských minivanov v Európe, urobili všetko správne: Space Star bola zastúpená v 98. a v novom storočí bolo auto vypracované. Produkt Opel Meriva 2003. Auto je mladé a ešte nie je potrebné na plastickú chirurgiu. Pozrite sa na tváre: Meriva je rovnaká Vectra, iba malá a veľmi veľká. Toto je tzv. Firemný dizajn, dnes veľmi módny. Space Star, bohužiaľ, prehrá pri tejto nominácii. Vzhľad stroja nekoreluje so štýlom, ktorý ponúka jeho súčasný hlavný dizajnér Olivier Bula pre Mitsubishi. Opel Leadership v profile je ešte zrejmejší a jeho výrazná silueta so štyrmi bočnými oknami a krátkymi, ktoré sa premenia na stojany A, kapotu času. Na prvý pohľad je vodca rovnaký. Ale pozrite sa, ako sa elegantne vyrieši tvar zadnej časti Minivana: Space Star True Japonca a Majster detailov.
Vo vnútri: Ak sedíte za volantom, potom sa účinok stretnutia dvoch storočí cíti ešte silnejší. Štýl Opel High-Tekov, ktorý miloval všetkých podľa tej istej Vectra, je nepochybne modernejší a akútnejší, ako ponúkajú japonskí dizajnéri. Platí to aj pre volant, ktorý je iba štyrmi spitsevo v službe na vesmírnej hviezde, a Meriva je stručná a športová a všeobecný plastový plán interiéru Opel, ktorý je vyriešený akútnejší a dynamickejší, a to je Hlavná štylistická črta našej doby.
Zhrnutie: Samozrejme, ako vo väčšine prípadov (ale nie vždy), mládež a plán dizajnérov Opel porážajú. Aj keď podrobnosti ... pozrite sa, ako sa vykonávajú na japonskom aute: tradičnejšie, ale nejako jasnejšie, a hoci to všetko je menej štýlové, ale pravdepodobne pohodlnejšie.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nokrin
 

 

Zdroj: Autá