Testovacia jednotka Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Všetky fotografie Opel Meriva 2003 - 2005

Bez zľavy na veľkosť

Fiat
Predprodukčný model projektu-350 debutoval na motorovej show v Ženeve v roku 2003. Od tohto roku sa v seriáli vyrába v továrni Mirafory v Turíne (Taliansko). Okrem základného modelu pohonu predných kolies v tomto roku, Ženeva vykazuje úplnú modifikáciu pohonu kolies 4x4.
Päťdverová päťsedadlová kompaktná trieda mini-diV je založená na rozšírenej platforme Fiat Punto. Benzínové motory 1,2 litra, 59 kW/80 litrov. s.; 1,4 l, 70 kW/95 l. s. alebo Turbodiesel Multijet 1,3 litra, 51 kW/70 litrov. s.; 1,9 l, 74 kW/100 l. s. Prevodovka je mechanická päťstupňou, existuje modifikácia s automatickým ovládaním.
Minimálna cena v Nemecku je 13 290 EUR za auto s motorom 1,2 L (toto sa nepredáva v Taliansku). Cenové rozpätie v Taliansku za základné konfigurácie od 13 500 EUR za skutočných 1,4 litrov na 17 800 EUR za multijet dynamickú 1,9 litra. Náklady na dynamické testovacie vozidlo sú 1,4 litra 15 200 EUR, sú to presne také autá a za rovnakú cenu by sa mali objaviť v októbri v Rusku.

Opel Meriva
Prototyp je uvedený v salóne v Paríži v roku 2002, debut sériového modelu sa uskutočnil o šesť mesiacov neskôr v Ženeve. Výroba je založená v Saragos (Španielsko). Rovnaký typ modelu merania Chevrolet sa vyrába v Brazílii.
Päťmiestny päťdverový mini-diV je postavený na rozšírenej plošine pohonu predných kolies Opel-Kors. Benzínové motory 1,6 litra, 64 kW/87 litrov. s. alebo 74 kW/100 litrov. s.; 1,8 l, 92 kW/125 l. s., ako aj turbodiesel 1,7 litra, 55 kW/75 litrov. s. alebo 74 kW/100 litrov. s. Prevodovka je mechanická päťstupňová a s výkonnejším motorom s hmotnosťou 1,6 litra, tiež Five -Restréfy Easytronic s automatickým ovládaním.
Cenové rozpätie v Nemecku pre automobily v štandardných úrovniach výbavy od 13 715 EUR za auto s 8 -certilovým motorom 1,6 litra do 16 810 EUR za 1,7 CDTI. Náklady na testovacie vozidlo sú 1,6 l 16 V s ďalším zariadením sú 22 655 eur.

Sphiates Yidea, ktorú sme stretli skoro na jar v Taliansku. V prípade spoločnosti prevzali dobrého známeho Opel Meriva (Zr, 2003, č. 8). Tieto dve autá sú priamymi konkurentmi v Európe a na jeseň tohto roku sa ich záujmy zrazia v Rusku.
Pull-Pull a Stretch!

Podivná vec, pred rokom Opel Meriva sa mi zdala zaoblená buchta. A teraz sa zdalo, že vyrástol, natiahol sa a schudol v porovnaní s fiat IDE, ktorý je o niečo kratší a vyšší. Ten však nevyzerá ako hrubý úžasný vďaka elegantnej papule so šikmými svetlometmi, ktoré priniesli oranžové šípky smerových signálov.
Oba vagóny sú postavené na rozšírených platformách Hatchback triedy B. Základ agregovaného darcu Fiat Punto bol natiahnutý o 50 mm, približne rovnaká koľaj bola rozšírená. Platforma Opel-Kors sa však predĺžila až o 140 mm, čo Merive poskytlo rekordný ukazovateľ jej základne 2630 mm najväčšej v triede. Trať sa zvyšuje iba o 2040 mm.
Je nepravdepodobné, že fiatoviti boli mimo sily takejto radikálnej operácie. S najväčšou pravdepodobnosťou je záležitosť v národných preferenciách. V relatívne chudobnom Taliansku s úzkymi starodávnymi ulicami sú tradične populárne kompaktné malé lesklé, krátke a rotačné. Ale bohaté a vysoko rýchlostné Nemecko uprednostňuje veľké a výkonné autá, dokonca aj modely malých tried tu nie sú také malé a slabé. Výsledkom bolo, že opatrenie bolo o 115 mm dlhšie, čo je však viditeľné iba pri starostlivom porovnaní a línia jej energetických jednotiek začína tam, kde táto myšlienka končí.
Najobľúbenejším rozložením v malých triedach je pohon predných kolies s priečnym umiestnením napájacej jednotky. Pozastavenia sú rovnako bežné: stojany McEferson vpredu a pozdĺžne páky spojené elastickým krížovým členom, napríklad vo vázach pohonu predných kolies. Malé rozdiely iba v brzdach: Opel má všetok disk, ale zadné neprednostvy; Fiat vpredu sú vetrané disky, za bubnami. Talianske auto má navyše elektrické dvojité riadenie riadenia s dvojitým riadením a nemec má elektro -hydraulic.
A čo je tam piť?

Dusený harém bol úžasný a večera bola úprimne zarobená rukami volantu na horských hadoch, okolo malých chodcov s niekoľkými stovkami obyvateľov a jediným parkovaním pri vchode. Talian pri ďalšom stole vzal polovicu červenej farby, pamätal si angličtinu a pozval nás, aby sme sa pripojili. Výhovorky, ktoré šoférujeme, jasne nerozumel: tak čo, aj ja! Raz som vypil štyri fľaše (!) A nič, prišiel som
Mimochodom, o chuti do jedla. Počas testu, v ktorom polovica behu padla na diaľnicu s vysokou rýchlosťou, a druhá na uliciach hôr a mestských ulíc, sme boli schopní vyhodnotiť priemernú spotrebu paliva. Ľahší Fiat-Idea s malým, ale silnejším vynúteným motorom (1,4 litra, 70 kW/95 k) vykazoval úžasný výsledok iba 6,8 l/100 km. Opel Merivy je takmer jeden a pol sto kilogramov ťažší a väčší motor (1,6 litra, 74 kW/100 l.) Je potrebné kŕmiť, čo je výsledkom 8,4 litra na sto. Uskutočníme však rezerváciu: Nesprávali sme nástroje.
Autá sú na cestách vnímané inak. Táto myšlienka má mierne hlučnú, energickú a veľmi pracovnú energiu, ktorá sa ťahá a ťahá sa, sťažuje sa na príliš vysoký prenos. Pomerne prísne hlasy zavesenia výmoly s nespokojným zaklopaním. Prevádzkový režim mestského posilňovača riadenia volantu bol vyskúšaný raz, ale už sa ho nedotýkal: aby sa kolesá niekoľkokrát posunuli počas parkovania, zapnutia a neustálej jazdy s prázdnym volantom , dokonca aj v mestskej tesnosti, je nepríjemnejší, čo uľahčuje život.
Opatrenie má viac sedatívne návyky mäkšie zavesenie, tichší motor, lepšiu zvukovú izoláciu. Mimochodom, riadenie s rovnakými polomermi rotácie nie je také ostré 3,3 otáčky od zastávky po zastávku proti 2,9 v Fiat. Avšak rýchle pilotovanie Opel je kontraindikované pri výkone zosilňovača a pri otáčaní sa zdá, že volant sa dostane do prekážky, a preto môžu ruky vyskočiť z neho.

Vzhľad je klamný
Fiat yidea je vyvážený tvar a obsah, vzhľad hračiek zodpovedá interiéru voľného strihu vyrobeného v béžových farbách. Prístrojová doska v strede predného panela, krátka pohodlná páka prevodovky, je zvláštnymi po ruke, vpravo po výčnelku centrálnej konzoly; Dodáva pohodlie veľa škatúľ a políc. Mimochodom vrátane hlavy, dobré miesto pre karty a atlasy. Zo stropu je vyhodené ďalšie panoramatické zrkadlo zadného pohľadu. Je škoda, že sa dôrazne posúva dozadu, takmer na úroveň hlavy vodiča. Hlavné zrkadlo je však tiež dostatočné, pretože zadné zadržania sú zaplavené na chrbte chrbta. Štýlové vonkajšie zrkadlá sú však malé a riadenie ich elektro regulácií nie je jasné. Salón je veľmi pohodlný, ale má zrejmé vlastnosti hromadného automobilu: jednoduchý volant, lacný plast, na ktorom sú na niektorých miestach viditeľné Burrs, takmer nerovnomerné medzery, hlasno tlieskajú stropom rukoväte na Opel, s mikroštrami.
Hranie vzhľadu s okrúhlym Lupisom z triedy je klamlivé. Vo vnútri je to dosť dospelé auto v prísnom oppelskom štýle technológie: čierna koža, rovnomerné línie, ploché panely, priame uhly.

Všetko je overené na milimeter, ako v lekárni: pohodlné sedadlá, volant so správnou priľnavosť oni. Pokiaľ nie je páka prevodovky posunutá dosť ďaleko dozadu, takmer do stredu stehna média s veľkosťou vodiča. Aj keď je jeho poloha odôvodnená obrovským pozdĺžnym nastavením sedadla.
Klávesy elektrických okien nie sú príliš pohodlné, niekoľkokrát som sa mýlil, kým som si na to zvykol. Vo vnútornom zrkadle (mimochodom, s automatickou tmavou) sa objavuje dvojica zadnej hlavy. Existuje ešte jeden rozdiel v viditeľnosti: obe autá majú rozdvojené predné stojany, ktoré prehliadajú prehľad v obrate baldachýnu: Talian má oko s vysokým rastom vodiča, Nemec je vysoký.
Autá bez zliav na malé veľkosti sú vybavené. Fiat Yidea v hodnote 15 200 EUR v štandardnej konfigurácii Dynamic ponúka elektroreguláciu okuliarov a zrkadiel, klimatizáciu, zvukový systém Blaupunkt s ôsmimi reproduktormi, palubný počítač, štyri airbagy. Opel Meriva v konfigurácii COSMO stojí 15 395 EUR o niečo drahšie.

Veľa beží na ďalšie vybavenie: bočné airbagy (380 EUR), systém stabilizácie (525 EUR), kožený interiér (1545 EUR), zvukový systém (750 EUR), podnebie (1665 EUR), Xenon Svetly (760 EUR).
Zdvíhať, rohy a nohy
Keby auto vybrala manželka v súlade s jej vetrom, určite by venovala pozornosť Fiat Yidea. Výška 1300 mm zaručuje strednú výšku strednej výšky strednej výšky strednej výšky strednej výšky 205 mm160 mm. V zadnej časti oboch automobilov zostávajú cestujúci asi tucet centimetrov od stropu, 130 a 110 mm pred kolenami k predným chrbtom o niečo viac pre Fiat. Opel však hrá 30 mm pozdĺž šírky kabíny zozadu, tri sa tu voľnejšie umiestnia. Fotograf z výšky 198 cm vo všeobecnosti nezažil žiadne problémy s obchodníkom a v tejto myšlienke by tiež mohol rásť o tucet centimetrov, ale iba v chrbtici, príliš dlhé nohy nebude dostatok pozdĺžnych úprav stoličky.
Pristátie trochu pohodlnejšie v talianskom aute: Vyššie a dokonca aj otvorené otvory vám umožňujú vstúpiť tam s hrdo zdvihnutou hlavou. A zaoblené rohy sedadiel, najmä tie zadné sedadlá, nenútia, aby sa baletné paers dali, aby ste vložili nohy do kabíny okolo stojanu na dvere.

Ako mini-wenes, rozdelené zadné sedadlá umožňujú mnoho možností transformácie, každá časť je vybavená pozdĺžnym nastavením a môže sa zložiť. Pokiaľ ide o fiat, algoritmy pohybov sú jednoduchšie, ale celkom funkčné: existuje skľučujúca centrálna lakťová opierka a chrbty majú širokú škálu úprav uhla sklonu, môžete získať sklamanie.
Mechanika Opel je múdrejšia: stredná časť netvorí lakťovú lakťovú opierku pri skladaní, ale je poháňaná dole (odnímateľná boxovacia schránka je zahrnutá do zoznamu ďalších zariadení), po ktorom je možné bočné časti odstrániť do stredu a potom stále. Zatlačte späť medzi oblúky kolies. Teraz sú pozadu iba dve miesta, ale čo! Rast do svojho zdravia, nielen rohy, ale nohy pred kolená budú až 160 mm!
V štandardných konfiguráciách päť -seater je kmeň Fiat hlbší, ale kratší presne pre rozdiel v dĺžke tela a stráca takmer sto litrov, 264 oproti 350. Avšak položením chrbta vrátane pravého predného sedadla môžete tu Položte zaťaženie 2,3 m dlhé. Opel na rameno je iba 1,6 m, ale pohlavie kufra je v rovine s otvorením (presnejšie je falošná podlaha, pod ňou je stále dodatočná priehradka) a jeho povrch nie je porušený založenými zadnými sedadlami. Voľný priestor a ľahko obsahujú najviac rozvetvené dekorácie. Opel Meriva z tohto hľadiska nie je tak atraktívny, iba 1255 a

Kto je kto?
Milujem tieto malé vagóny. Pre veselú postavu, podporovanú miernou cenou, je pripravený odpustiť dobre vybavené malé nedostatky fiat yidea v nej oveľa viac výhod. Opel Meriva sa oceňuje vyššie a za porovnateľné peniaze ponúka iba dobré auto bez akýchkoľvek excesov. Ak chcete jazdiť s veľkým pohodlím, budete musieť zaplatiť navyše.

Fiat
+ Kompaktné rozmery, veľmi vysoký a priestranný interiér, obrovské dvere, množstvo škatúľ a políc, ekonomický a bolestivý motor, bohaté základné vybavenie.
- tvrdé zavesenie, hlučný motor, malé vonkajšie zrkadlá, niektoré výrobné nedostatky, otvor batožiny nad úrovňou podlahy.

Opel
+ Vysoko kvalitná výroba, rozsiahly zoznam ďalších zariadení, priestranný interiér, priestranný kmeň, pohodlné zavesenie.
- Pomerne zlé základné vybavenie, obmedzené preskúmanie prostredníctvom vnútorného zrkadla, určité nevýhody ergonómie.