Testovacia jednotka Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Čerstvý malý

V automobilovom svete sa masívna zmena priority. Benzínové motory ustupujú na naftu, teraz je módne cestovať na veľkom SUV pozdĺž ulíc Flat City a malý sedan a hatchback sa objavili alternatívou vo forme rôznych druhov minibusov. Opel Meriva z ambicióznych začiatočníkov.


Nie je jasné, prečo teraz kúpiť autá ako Corsa, ak môžete získať oveľa viac za rovnaké peniaze?


Frivolnou modrou kovovou novosťou je veľmi tvárou v tvár. Zaokrúhlené obrysy tela, veľká výška, malé previsy, gombíky s dekoratívnymi čiapkami v hlbokých oblúkach a široko otvorených očiach (priateľskejšia verzia dvojposchodovej technológie osvetlenia nového Vectra) vytvárajú stroj podobný Božej kravu. Žiadna agresia, predstieranie pevnosti alebo športu. Obraz vozidla je úplne v súlade s jeho obsahom. Ak chcete byť ľahké zvládnuť, nenáročné, skúste potešiť každého cestujúceho ako hlavné vlastnosti charakteru Merivy.


Otvárame pomerne veľké predné dvere pre auto a bez problémov sedíme na sedadle vodiča. Meriva je oveľa priestrannejšia, ako by sa mohla zdať vonku. Dizajn je navrhnutý v novom štýle spoločnosti Opel. Zdá sa, že pri vývoji salónu, inšpirácie a predstavivosti bola pridelená sekundárna úloha a hlavný mozog hral hlavnú vec. Obrysy predného panela, podložky, rukoväte a tlačidlá predného panela sú funkčne, správne a zdá sa, že sú známe po dlhú dobu, takže po opustení automobilu je veľmi ťažké neskôr spomenúť na detaily interiéru neskôr.


Konečné materiály sa vydávajú v Merive, rozpočtový model, dokonca aj na centrálnej konzole, sa používa tvrdý plast. Kvalita montáže je však veľmi slušná a vzhľad plastického kráľovstva Motley ako celku je druh miernej tuhosti. Cestujúci nebudú cítiť panely na ceste a sťažovať sa na ich lacnosť!


Uvidíte trochu viac pristátia medzi spolujazdcom a mini-owl za volantom ako na nejakom sedane, ale stále nedostanete panorámy, ako v skutočnom minibuse alebo SUV. Recenzia späť je trochu upnutá, ale veľké bočné zrkadlá šetria. Sedadlo vodiča má sadu štandardných mechanických úprav, poloha volantu sa mení iba vo vertikálnej rovine. To stačí na dosiahnutie kompetentného pristátia. Ale ortopedické sedadlo sa nepáčilo. Aby ste sa úplne naklonili, musíte sa výrazne ohnúť a opakovať jeho profil. Avšak iba utrpenie z zakrivenia chrbtice sa tým môže obávať.


Volant, napriek svojej plastovej esencii, je pohodlný, ale páka prevodovky, ktorá sa nachádza tradične pod, medzi sedadlami, sa už dá považovať za archaické. Bolo by lepšie, keby bol na prílivu centrálnej konzoly ako v Civic alebo Focus C-Max. Dobrá jednotka jednotky je ergonomicky veľmi úspešná vec. Inžinieri spoločnosti opustili múdrosť systému riadenia obratu (musia byť spôsobené jeho vysokými nákladmi), ktoré tí, ktorí sa zaoberali modelmi Vectra a Signum, boli veľmi nesúhlasné.


Rovnako ako na všetkých takmer modeloch spoločnosti, Meriva používa modifikáciu systému Flex Space, takže získavame množstvo veľmi užitočných príležitostí. Napríklad zadný rad sedadiel. Nominálne je určený pre troch dospelých cestujúcich. Spomínam si však, že Meriva je postavená na základe Corsa. Preto sú títo traja lepšie nesedieť pozorne, ale tieto dva budú neočakávane (pre také malé auto) priestranné. Zadné sedadlá sú tlačené priestormi pre nohy, v šírke je dostatok priestoru, takže dvaja cestujúci sa navzájom nedotýkajú ramien a hlava dokonca veľmi vysokej osoby je nepravdepodobné, že by spadla do stropu.


Meriva Freight Schopnosti inšpirujú prepravu klavíra. V základni nie je stroj, ako sa ukázalo, príliš nižší ako staršia sestra Zafira: 2630 mm oproti 2694 mm. So zloženými zadnými a prednými stoličkami spolujazdca je vo vnútri rozsiahly voľný priestor. Zaťaženie celkových objektov je tiež propagované obrovskými piatami dverami, ktoré však nemali vnútornú rukoväť. Zadné sedadlá sa pridávajú osobitne podľa možností transformácie kabíny. V chrbte predných sedadiel sú postavené drsné plastové stoly a la tu-154, ale navyše neexistujú žiadne lakťové opierky.


Stroj poskytnutý pre test bol vybavený novinkou od spoločnosti Opel dvojitým zvukovým zariadením. Pointa je, že tí, ktorí sedia zozadu s pomocou slúchadiel, môžu počúvať hudbu inú od tej, ktorú si vodič vybral. Každý je spokojný.


Po blikaní s červenými svetlami ovládacích indikátorov sa auto nachádza, ale ticho v kabíne. Musíte veľmi dobre počúvať, aby ste zachytili hlas motora na voľnobehu. A tak jeho práca je poskytovaná iba malými vibráciami na páke kontrolného bodu. So zvýšením rýchlosti už malý motor už nemôže zostať potichu a pri vysokých rýchlostiach vytie, dokonca aj prekrývajúce sa aerodynamické zvuky a rachot pneumatík zmizne všetky túžby krútiť sa. To však nie je potrebné. Motor ECOTEC 1,6 16 V má výraznú strednú charakteristiku, ktorá sa začína veselo trvať okolo roku 2000 a trvá až 4 500 revolúcií. Aj keď v kabíne je päť dospelých, auto sa zrýchľuje celkom dobre. Na diaľnici bolo možné položiť šípku na značku 160 km/h, potom došlo k zrýchleniu, akoby pri pomalom streľbe, vyžadujúce veľa času a miesta.


Pozastavenie malej merivy poskytuje pohodlie v pohybe a ľahko prehltne väčšinu domácich kúziel ciest. Rovné auto drží s istotou. V rohoch je situácia nasledovná. Silné rolky Recking for Comfort Najprv porazili hon na agresívne útoky, akoby si pripomenul účel automobilu. Po určitom čase si však všimnete, že tieto rolky dobre vychádzajú s pomerne jasným predpisom trajektórie, dokonca aj túžba trochu kurva.


Závažnosť riadenia je na úrovni laikov. Výrazné mínus pozastavenia sa prejavil na diaľničnej charakteristike Ruska. Pri rýchlosti v oblasti 120 km/h cestné vlny strednej dĺžky vyhodia ľahký stroj ako guľa prívesku, nie je schopné takéto zaťaženie vypracovať. Musíte pre cestujúcich klesnúť alebo získať papierové tašky.


Páčila sa mi práca brzdového systému. Pedál je poučný, ABS koná správne. Všeobecne platí, že charakter Merivy možno vyhodnotiť ako veľmi flexibilný hnací spôsob kvalifikácie dediny a odišiel. Je nepravdepodobné, že by niekto použil malý opel v pretekárskych disciplínach a pre viac či menej dynamický pohyb po celom meste existuje dostatok schopností.


Teraz trochu štatistík. Zoznam energetických jednotiek pre Meriva otvára motor 1,6 L 16V s kapacitou 87 koní, po ktorom nasleduje motor Ecotec s rovnakým pracovným objemom, je výkonnejší 100 hp. Horná verzia je vybavená motorom 1,8 ECOTEC (125 koní), je to s tým, že stroj vyvíja maximálnu rýchlosť 192 km/h. Prirodzene to nebolo bez úprav nafty. Existujú dve elektrické jednotky vybavené preplňovaným 1,7 DTI (75 koní) a úplne novým 1,7 CDTI (100 k) so systémom Common Rail a priamym vstrekovaním paliva. Najnovšia nafta, rovnako ako všetky motory, spĺňa ekologické normy Euro 4 a minúť asi 5,5 litra paliva na 100 kilometrov. Prevodovky sú mechanikou piatich rýchlostí a automatickým Easytronic.


Kupujúcim budú ponúknuté tri typy konfigurácie stroja: Essentia, Užite si a Cosmo. Zoznam možností obsahuje zvukový systém (s meničom CD), navigačný systém so základňou na systéme DVD-disk a Autovision Orientation, klimatickej inštalácie, xenónových svetlometov, vstavaným telefónom GSM a parkovacím systémom.


Vráťte sa k problému, ktorý sa predstavuje na začiatku tohto článku, Meriva alebo Corsa? Všimnite si, že existuje každý dôvod, prečo ho vyriešiť v prospech prvého. Pokiaľ ide o spotrebiteľské vlastnosti, ponecháva ďaleko aj za tie najpokročilejšie hatchbacky. Ako protiváha dostávame menej honované bežecké vlastnosti. Ale je to také dôležité, pokiaľ ide o rodinné vozidlo?

 
Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor Magazine [november 2003]