Test Drive OPEL Frontera Sport 1998 - 2004 SUV

Kozmopolitný

Obrovské investície, novovytvorené rastliny, štyri roky práce medzinárodného tímu špecialistov. A to všetko s cieľom uvoľniť druhú generáciu auta OPEL Frontera.
Náklady, samozrejme, sú skvelé. Výročie centránu je však dobrým dôvodom, prečo sa o sebe pripomenúť ako jeden z popredných automobilov na svete. Je to globálne. Niet divu, že nová frontera je jedným z najviac kozmopolitných strojov. Vytvára jej nemecký ADAM OPEL AG, ale sú zozbierané v Anglicku, kde je známa pod názvom Vauxhall, hlavný príspevok k svojmu rozvoju urobil japonský Isuzu a patrí do všetkých American Corporation General Motors.
Japonský vzhľad. Podobné zlyhanie nevyhnutne ovplyvnilo vzhľad. Takmer všetky prvky tela boli podrobené zmenám a rafinovaniu, a vo všeobecnosti, auto, samozrejme, je to nové, ale nie je možné zbaviť sa zvláštneho pocitu, ako keby ste to už videli, a nie raz. Popis Frontera na svojich japonských a amerických amerických konkurentov sa však môže považovať za nevýhodu. Aktualizovaný dizajn je veľmi harmonický. Nízka línia okien s viac ako predtým, zasklievacia plocha, široká bočná tvarovanie, pokračovalo podobným obložením na nárazníkoch, pozdĺžne rebrá na lezenie v spodnej časti dverí a siluetu, čím sa vytvorí dojem tesnosti a rýchlosti na silu nárazníkov. Všetka táto rýchlo sa zavrie Stredom zámku, vybavený zámkom, uzamknuté dvere stojace na ochrane stroja nie je možné otvoriť, dokonca aj zlomiť sklo.
 
V kabíne sa vyskytli žiadne menej významných zmien. Poďme sa zastaviť na hlavnej veci. Nová ergonómia vodiča vytvorila pristátie za volantom pohodlnejším a teraz sa podobá osobnému vozidlu skôr ako tradičný Jeep. Sedadlo vodiča dostalo vertikálne nastavenie, so zmenou výšky sa zmení uhol sklonu sedadla. Predné sedadlá v štandarde sú vybavené duplexným vykurovaním, obmedzený balíček tiež obsahuje predinštalovaný systém voľného systému. Zadné cestujúci boli oveľa menej: sedačková vankúš je veľmi nízka vzhľadom na podlahu, a ukázalo sa, že ľudia normálneho rastu sú nútené sedieť, krčí kolená. CUPS Na konci centrálnej konzoly a tretia konsolúcia opierky hlavy je slabá.
 
Umiestnenie nástrojov sa zmenilo: Strelec tachometer a rýchlomer v strede a na stranách stupnice teploty a palivovej rezervy. Zdá sa, že je to maličkosť, ale v tejto forme je palubná doska čitateľnejšia. To sa stalo vhodnejšie použiť všetky druhy kľúčov a postelí, ovládanie systému Windows z stredovej konzoly sa presunul na opierky dverí a samotná konzola sa nezvýšila v množstve, dostala lakťovú opierku s krabicou pre maličkosti, as ako aj sektorová dráha. Hlavná akvizícia centrálnej konzoly sa však samozrejme stala multifunkčným počítačom so zlúčeninou solídnych veľkostí. Je pravda, že jeden z jeho indikátorov pomerne rozrušený našej priemernej rýchlosti v meste predstavovalo 15 km / h
Nemecká moc. Nakoniec, Frontera dostala hodný motor nového objemu V6 3,2 litra, veľmi kompaktné, úplne vyrobené z ľahkej hliníkovej zliatiny, ktorá mala pozitívny vplyv na smerovanie auta pozdĺž osí.
Ďalší, nie menej chutné inovácie je prenos. V zásade je možnosť pripojenia predného mosta pri rýchlosti približne 100 km / h veľmi prekvapujúce, ale pre Frontera je vysoko kvalitný posun. Pripojenie a vypnutie predného mostíka elektromechanicky a vykonáva sa jedným dotykom tlačidla s príslušným logom vpravo od volantu.
Automatický checkpoint štvorstupňová má tri prevádzkové režimy: normálny, to je ekonomické, športové a zimné. Po pravde povedané, nebol zistený žiadny významný rozdiel medzi normálnou a športové. A všeobecne platí, že dielo tohto agregátu listov veľa byť požadovaný. All kritika vôbec určené automatickým kontrolnom stanovišti sa odvoláva na to, aby v plnej miere. Dočasný interval medzi ostrým dotykom na plyne a reakcií stroje, tento box, ako nula, nedáva motora otvoriť, spôsobí nedostatočné správanie stroja v rade situácií, napríklad, napríklad na odpadky rýchle predbiehanie, a to najmä na diaľnici.
American komfort. V opačnom prípade, pri jazde po meste, vozidlo sa chová veľmi slušne. Podľa vybrania na volante, hladkosť, dynamiky a viditeľnosti, nová Frontera je oveľa bližšie k pohodlné auto, než SUV. Je to, že volant postráda trochu ostrosť.
Rozšírený o 60 mm z rieky, zmenená suspenzia nepochybne zvýšenú stabilitu v kurze. Pri vysokej rýchlosti Frontera, perfektne drží na ceste, s dôverou obracia zákruty. Avšak, kruté rekonštrukčné manévre by mali byť uložené: pozastavenie začne sa správať v tých najhorších tradícií Američanov vozidla sa stáva roll, tam je veľmi rozsiahly rolka s veľkou amplitúdou kývania. Brzdy, podľa poradia, sú z kritiky: istý a stabilný spomalenie, presné a informatívne pedál je doplnený o vysoko kvalitný ABS, ktorá zasahuje iba s najvyššou nutnosťou.
Veľmi kvalitná izolácia: na tachometri 160, a v kabíne malý prirodzený zvuk na pozadí, môžete hovoriť potichu. Aerodynamický hluk začne počúvať až po 170 kilometroch na známku, motor funguje bez najmenších stôp stresu.
Ruština špina. V rovnakej dobe, nový Frontera je slušný SUV. Bez zvláštneho úsilie, aby vyliezť na strmom svahu, je to jednoducho na celý disk, aby sa pokúsila na piesočnú pannu a tlstý hlboké nečistoty akéhokoľvek úsilia. Je veľmi podobný tomu, ktorý tvorcovia stroje ani ster, kedy sa odhaduje maximálny nárast 80 percent, je hĺbka hnedé 50 cm je 50 cm a maximálna prípustná pozdĺžny uhol sklonu 45,7 stupňov.
Chôdza pozdĺž panny a prstom ukázala, že off-road Frontera vyžaduje veľmi čisté spracovanie plynu: o niečo viac rýchlosti, a mäkké, také pohodlné suspenzie na diaľnici sa ukáže byť na pokraji porúch, a intenzívne pitching obraty na koni a Skutočné mučenie. Obyčajne ovplyvnená obyvatelia galérie. Avšak, je to často priemerný majiteľ Jeep musí jazdiť na hrbole a hniezdiť špinu? A to. A na dlhú dobu môžete trpieť.
 

Zdroj: "Autopilot"