Test Drive OPEL Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

hraničné kontroly

Hranicu, ako viete, by mali byť na zámku. Vyzdvihnúť kľúč k nemu môžete nechať roky. Rovnako ako v prípade Opel Frontera 3.2
SUV značky Opel nie je nič nové na našom trhu. Ale stále Fronter bola na našom území bez oficiálnej registrácie. Tento park bol tvorený predovšetkým z ojazdených automobilov, pretože tieto SUV oficiálne nikdy neboli dodané do zeme. Vozidlo, ktoré navštívil náš test je prvý, ktorý prekročil hranicu s povolením úradného na pobyt a pracovné povolenie. Takže Frontera je certifikovaný a v blízkej budúcnosti bude v predaji na dílerov Geniel Motors.
Jedná sa o posledný z celej Opel línie, ktorá zaregistrovala v Rusku, a to nepočítame ako exotická ako Speedster. Tá je kvôli SUV nie sú najobľúbenejšie nápadom Adam Opel AG. Modelový rad osobných Opels je pravidelne aktualizovaný, ale Frontera po jeho vystúpení na celom svete v roku 1991 bola vystavená vážnemu zmeny iba v roku 1998.
Sporák, kto ide. Externe, Frontera sa prakticky nezmenil. Štýlové firewally objavil hladšie k dverám, nárazníky dostal komplikovanejšie a modernú formu. Lyžovanie na streche sa teraz preťahovanie takmer k čelnému sklu, a nekončí na úrovni stojane dverí. Možno, že sa jedná o subjektívny názor na autopilota, ale Frontera je rozbalený pripomínala americkú Blazer roka EDAC 1995. zasklenia plocha výrazne zvýšil, ale keď sa pohybuje s reverzným, skriňa je stále uzavretý prehľad. Odporúčame používať vonkajšie spätné zrkadlá, ktoré sú predovšetkým ticha.
Dizajn interiéru, najmä jeho prednej prešla najvýznamnejších zmien. Takmer všetko sa zmenilo - kombinácia prístrojov, umiestnenie tlačidiel a spínačov na stredovej konzole, tvar volantu. Ale všetky tieto inovácie nespôsobili zvláštne nadšenie - všetko je funkčná, ale veľmi bežné. Registrácia lacnejšie Opel Astra N-Joy, ktorá sa nachádza na redakčnom teste dlhodobé, oveľa zaujímavejšie. A v závislosti na výbere materiálov a ich štruktúry.
Jediná vec sa ukázala byť nad našou kritikou je sedadlá. Sú zdobené veľmi vysoko kvalitnou kožou a majú dostatočnú nastavenú nastavenie v takmer akejkoľvek rovine.
Absolútne Američan vyzerá ako algoritmus na otvorenie zadných dverí. Po prvé, sklo sa čistí, potom sa kovová bránka otvorí. Na jednej strane je vhodné hodiť športovú tašku v kufri, neotvárajte celé piate dvere. Na druhej strane, všetky rovnaké bývanie rezervného kolesa je výrazne zasahuje, pretože len kryt s tenisovými raketou je v priestore medzi ním a zadným stojanom. Hoci veľkosť trupu spôsobujú rešpekt - 320/1135 litrov. Zadné zadné sedadlá sú zložené v častiach, ktoré vám umožňujú tvoriť v súlade s aktuálnymi úlohami.
Neutrálny pásik. Pre svoju povahu Frontera ospravedlňuje svoje meno. Hranica - v anglickej hranici. V mnohých ohľadoch, Frontera zaberá pohraničnú pozíciu medzi SUV a osobným autom.
Na OPEL Frontera úžasná zvuková izolácia. Pracovný motor v kabíne nie je počuť nielen v nečinnosti, ale v čase jeho propagácie na maximálne revolúcie. Pristátie v Frontera je tiež jednoduchšie, uvoľnene. Nohy natiahnuté, prípad bude hodený späť. Zadný cestujúci sa tiež nachádzajú v osobnom aute, prakticky objímanie vlastných uší - sedadlo leží na podlahe, ako japonské posteľ. Z SUV, na dojmoch z kabíny, sú zachované len rozmery, ktoré umožňujú vodičovi v doslovnom zmysle lízať na susedov v dopravnej zápche.
Avšak, že je to stále SUV, podobá sa na rukoväť z dávkovania, ktorá sa nachádza vpravo od voliča mechanického prenosu. Má len dve pozície: 4h a 4l. Pripojenie prednej nápravy sa vykonáva samostatným tlačidlom na prednom paneli rýchlosťou až 100 km / h. Na prepnutie na zníženie prevodovky je vhodné nielen zastaviť, ale tiež preniesť prevodovku do neutrálnej polohy.
Podpora víz. Bohužiaľ, veľa sa pozrie na dnešnú úroveň techniky pomerne archaic. Napríklad suspenzia. Torzia a kontinuálna zadná náprava sa ukázali ako vážne SUV, ale to bolo už dlho. Väčšina výrobcov ponúka pokročilejšie autá za tie isté peniaze.
Vo všeobecnosti neexistujú žiadne zvláštne sťažnosti. Auto sa pohybuje pozdĺž cesty veľmi hladko, najmä pri vysokých rýchlostiach a na priamke. V meste, s častými obrancami, vľavo-pravé telo Frontera začína miešať výrazne. A ak idete hadou rýchlosťou približne 60-70 km / h, potom amplitúda hojdania tela je jednoducho desivé. V kombinácii s radom riadenia volantového kolesa, je pocit, že kontrola nad manévrovateľnosťou je nenahraditeľne a dokonca cez pár sekúnd - a auto bude robiť uši.
Ďalší mínus: príliš mäkká pozastavenie v kombinácii s dlhými výdavkami, ktoré sú obsiahnuté v SUV, sa sám cíti, keď prekonávajú prekážky. V našom prípade, keď vysoký hraničný kongres. V čase rozdelenia predných kolies je auto pod jeho hmotnosťou veľmi hmatateľné s nosom a s cukrovou dušou so zvukom drží dno nárazníka o Zemi. Pre SUV by sa použila pevnejšie odpruženie.
Dni boli horúce a všetky off-cestné sa zmenilo na vlnovú kamennú púšť. Testovanie Frontera Na ňom sme sa uistili, že je potrebné pohybovať sa na takomto povrchu šepotom, prakticky valcovaním. Dáte trochu viac plynu - a na tretiu vlnu je suspenzia zaručená.
Zelená chodba. Frontera má nový 3,2 litrový motor, úplne naplnený hliníkovou zliatinou. Pomerne moderné, pomerne dynamické, ale ... kvôli tomu, že prevody sú trochu krátke, na zrýchlenie prvého druhého motora veľmi rýchlo začne tlmiť. Opäť, Edge Option - Pri pohybe v meste Frontera je viac ako osobné auto, a nie na SUV.
Hmotnosť Frontera s dvoma zamestnancami AUTOPILOT sa priblížil k dvom tonám. V prípade nervového pohybu v meste, keď vás každá sekunda usiluje znížiť, boli sme úprimne spokojní s nastavením brzdového systému. Pri nízkej rýchlosti, napríklad v dopravnej zápche, brzdy sa chytia takmer okamžite. Pri vysokých rýchlostiach, presný a informačný pedál uľahčuje dávkovanie úsilia zabezpečiť si istý a dôsledne predvídateľný spomalenie. ABS interferuje s prevádzkou brzdového systému je veľmi inteligentný, v prípade extrémnej potreby. A neposkytuje sa jeho prítomnosť hysterických dresov v brzdovom pedáli.
Colníctvo dáva dobrý. Frontera nám zanechala duálny dojem. Na jednej strane, dostatočne pohodlné auto, ktoré by sme radšej berú čarodejníci zvýšenej chyby, a nie na skutočné SUV. Je ideálny pre tých, ktorí ocenia v kapacite auta a pohodlie v kombinácii so schopnosťou riadiť, kde zvyčajný vagón ľahko padá na brucho.
Na druhej strane, tam je dosť veľa ascetizmu v Frontera, čo pre takéto peniaze si môžu dovoliť len vážne SUV so zavedeným karizmom. V ktorom je v prvom mieste - priepustnosť, a všetko ostatné je sekundárne. S najväčšou pravdepodobnosťou toto auto bude musieť urobiť tých, ktorí vedú naozaj hraničný životný štýl - medzi mestom a obcou. Títo ľudia nie sú typické pre túžbu po nadmernom luxuse, ale oceňujú praktickosť a pohodlie.
 
Text Nikolay Kachurin, Photo Sergey Scherennikov
Model / modifikácia OPEL Frontera 3.2
Výrobca / Krajina Adam OPEL AG / Anglicko
Telo
Typ univerzálneho typu
Počet dverí / sedadiel 5/5
Rámový prvok typu rebríka
Motora
Typ benzín s multipoint elektronickú injekciu
Umiestnenie predné Prekročenie
Pracovný objem (CUBE. CM) 3165
Číslo / Poloha valca 6 / V-Obr
Power, KW (HP) s otálením. / Min. 151 (205) na 5400
Moment (nm pri otáčkach. / Min.) 290 na 3000
PRENOS
Zadný disk, zapojený plný
Prevodovka mechanická, 5-stupňová
Prenosové číslo (pravidlá / nižšie) 1/2 2.05
Suspenzia
Predné / zadné nezávislé torzie, dvojité priečne páky, priečny stabilizátor stabilizátora / závislý, pružina, tuhý mostový lúč na štyroch pozdĺžne páka, trakcia PANAR
Riadenie
Typ rake prevodov s hydrascitel
Min. Priemer obrátenia (m) 11,5
Torkemose
Predný / zadný disk vetraný
ABS 3-kanál
Veľkosti / objem / hmotnosť
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4658/1787/1740
Základňa kolesa (mm) 2702
Hmotnostná obrubník (kg) 1872
Pneumatiky / Disky 245/70 R16 / Zliatina, 7JX16
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km / h) 184
Zrýchlenie do 100 km / h (sek.) 10.3
Ekonomika
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 19.8 / 11.2
Cena v Moskve je 37,5 tis.
Mitsubishi Pajero Sport
Pracovný objem (CUBE. CM) 2972
Výkon (HP na RPM) 177 na 5000
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4545/1775/1730
Curb Hmotnosť (kg) 1920
Maximálna rýchlosť (km / h) 175
Zrýchlenie do 100 km / h (sek.) 11.6
Cena $ 39 tisíc

 

Zdroj: "Autopilot"