Testovacia jednotka Opel Frontera SUBV 1998 - 2004 SUV

Dni hraníc

Od doby debutu v Ženeve v roku 1991 získali General Motors - Opel Frontera a jeho japonský analóg Isuzu Rodeo - reputáciu spoľahlivých a nenáročných strojov. Dôkazom o tom je skutočnosť, že sú vo výrobe dodnes. Samozrejme by bolo naivné myslieť si, že celú tú dobu sa nezaoberali automobilmi. Došlo k restylingu, interiér bol modernizovaný, dizajn odpruženia bol vylepšený, nové možnosti pre štandardnú konfiguráciu a ďalšie vybavenie sa objavili. Pred nami je Opel Frontera z roku 1998.
 

Auto sa vyrába s dvoma typmi tela -krátkym preddavkom troch (Frontera Sport s odnímateľnými panelmi nad zadným sedadlom a Frontera Soft Top s skladacou awkus nad ním) a dlhým päťdesiatimi piatimi (statkami, v ruštine v ruštine. - Station Wagon). Výber motorov - benzínových motorov s objemom 2 a 2,2 litra, ako aj 2,5 L turbodiesel.
 

Slovo Frontera je španielčina a znamená hranicu. Názov SUV je dosť slušný: Cool chlapci sú okamžite videní - pohraničná hliadka, samozrejme, hriešná naháňačka, samozrejme, s účasťou zodpovedajúcich automobilov ... Romance. Takže počas tých niekoľkých dní, keď sme mali k dispozícii päťdesiarku Opel Frontera 2,2i, sme mali príležitosť cítiť trochu hraničných strážcov.
 

Nie je potrebné opísať vzhľad Opel Frontera. Je dobre známe z predchádzajúcich verzií - na cestách v Moskve sa tieto autá nachádzajú každý deň. Prísny a funkčný dizajn s odtieňom nadčasovosti sa okamžite vyladí vážnym spôsobom. Výkonná guma 255/65R16 inšpiruje dôveru v oblasti terénu a na našich cestách s takzvaným tvrdým povlakom, ktorý sa môžete cítiť pokojne.
 

Z vonkajších atribútov SUV sú klokany, ako aj prahové hodnoty, okamžite viditeľné a na čiastočný úväzok vykonávajú funkciu ochrany spodnej časti bočných sten tela. Umiestnenie plnohodnotného rezervného kolesa na zadných dverách je v najlepších tradíciách zvýšenej schopnosti krížového konca.
 

Skontrolujeme salón, či neobsahuje prevádzku. Začnime s dverami. Nebolo ťažké si sadnúť na sedadlo vodiča a môžete použiť dva spôsoby, ako vstúpiť do vozidla s rovnakým úspechom - tak pomocou dosky aj bez nej. Predné sedadlá sú vyrobené v štýle klasických športových (nie pretekárskych) sedadiel spoločnosti Recaro Company s vyvinutou bočnou podporou. Vankúš s bočnými valcami sa ukázal ako prekvapivo mäkký a iba v čase pristátia, ohýbacieho pod vplyvom hmotnosti, získal potrebnú tvrdosť a elasticitu. Sedadlo má dva nastavenia - pozdĺž dĺžky a uhla sklonu chrbta. Pre náročné ovládače je možné nastaviť výšku sedadla. To sa robí pomocou rukoväte umiestnenej na spodnej časti vankúša. Na našej Frontere nebola táto možnosť, ktorá mu však nebránila pohodlné.
 

Stĺpec riadenia môže byť neprijateľne upravený pozdĺž uhla sklonu. Rek volantu je opláštený kožou, v náboji je namontovaný kompaktný airbag, ktorý neznepokojuje vzhľad volantu a nezasahuje do sledovania kombinácie zariadení. Ich umiestnenie na paneli je nezvyčajné - tachometer je umiestnený vľavo od rýchlomeru. Vpravo je pravidelná skupina kamarátov: voltmeter, teplomer, ukazovatele hladiny paliva a tlak oleja.
 

Torpédo pokojný a lakonický tvar dokonale zapadá do štylistického konceptu exteriéru tela - nič viac. Riadiace telá sú dobre usporiadané, všetko je po ruke. Páčilo sa mi umiestnenie hodiniek s digitálnou indikáciou. Sú umiestnené napravo od kombinácie zariadení vedľa tlačidiel vykurovania zadného okna a poplachu - a v dohľade a nie sú rozptýlené od ovládacieho prvku. Vľavo od kombinácie sa usadili vonkajší osvetľovací spínač a spínače predných a zadných hmlových svetiel.

 
Na centrálnej konzole - proprietárnom rádiu a ovládacích prvkoch klimatizácie, zvyčajne Japonci a, musím povedať, skôr archaické - boli rovnaké na japonských automobiloch začiatkom 80. rokov.
 

Ďalej. Na tuneli sú dve páky s pohodlnými rukoväťami, ktoré sú spojené spoločným mäkkým puzdrom. Vľavo je páka krabice, ktorá sa nachádza trochu ďalej od vodiča ako obvykle, ale je to celkom kompenzované jej dĺžkou a veľkosťou. Mechanizmus funguje mimoriadne jasne.
 

Vpravo, ešte ďalej od vodiča - prepínač prevodového prevádzkového režimu, s ktorým môžete vypnúť predné kolesá (2H) a zapnúť znížený riadok prevodových stupňov (4L) vo všetkých režimoch pohonu kolesa (4H).
 

Z objektov, ktoré uľahčujú život, si môžete všimnúť zrkadlá elektrickým pohonom, vykurovanie sedadiel a elektrické okná ovládané tlačidlami na opláštení tunela. Pre cestujúceho predného sedadla sú k dispozícii jednotlivé ochranné prostriedky - airbag integrovaný do torpédo.
 

Úroveň zadných sedadiel je o niečo vyššia ako predné sedadlá, ale to ich neznamená, že ich nedostupuje. Na nohy je dostatok priestoru. Priestory nad hlavou sú, samozrejme, menšie ako predná časť, ale stačí. A to je napriek rímse v stropu, ktorá skrýva výklenok pre posuvný poklop.
 

A čo je späť? Na piatych dverách napravo od náhradného peru s gombíkom. Stlačte tlačidlo - Horná, sklo, polovica dverí sa otvorí. Ukazuje sa, že zadné dvere sú prevedené - teraz sa skladajú z dvoch častí. Polovica skla je vyhodená ručne a v vyvýšenej polohe je držaná plynovými prameňmi. V tomto prípade sa uvoľní spodná časť kovu, ktorá sa otvára vľavo. V dôsledku týchto manipulácií je otvor tvorený pôsobivou veľkosťou. Nakladanie a vykladanie cez ňu sa vyskytuje bez problémov. Testuje sa v praxi - počas prepravy dlaždíc a inštalatérskych strojov.
 

Boli sme spokojní so salónom. Toto je dobre organizovaný priestor pre tých, ktorí nevyhadzujú excesy a nové zvončeky a píšťalky. Jednoduché a prísne, ale všetko potrebné - na sklade. Kvalita výroby a montáž vnútorných častí je veľmi vysoká.
 

Spustenie motora, krátke práce na voľnobehu a - na ceste. Plynový pedál je ľahký, umožňuje vám hladko ovládať rýchlosť motora. Pedál spojky sa páčil dobrý pomer veľkosti kurzu a úsilia, ako aj jeho citlivosť, ktorá je úplne užitočná pri jazde po klzkej ceste alebo, ak je to potrebné, bez pošmyknutia, vysťahovať sa z miesta.
 

Niektoré nepríjemnosti vytvárajú príliš malú vzdialenosť medzi pedálom spojky a bočnou stenou salónu - nie je kam ísť na ľavú nohu. V našom prípade sa táto pozícia zhoršuje aj zimnými topánkami 47. veľkosti, do ktorej je vodič opierajúci. Kvôli takémuto usporiadaniu pedálu mnohí určite zabudnú z nej odstrániť nohu, čo nevyhnutne povedie k rýchlemu opotrebovaniu spojky.
 

Všetko je v poriadku s viditeľnosťou. Vyššie, v porovnaní s bežným autom, pristátia a skloneným kapucňam umožňujú vidieť cestu v blízkej vzdialenosti od auta a predné stojany strechy sa nezatvárajú, čo sa deje na bokoch, čo je obzvlášť dôležité v rohy. Prekvapivo rýchlo sa cíti pocit dimenzií, umožnilo sa s istotou pohybovať sa v obmedzených podmienkach mesta v meste a následne pri jazde cez krížový terén, aby ste pocítili miesto, kde prekážky doslova každého kolesa.
 

Ale všetko v poriadku. Prvý - asfalt. Vypnete leták do polohy 2N (zvýšený rad prevodových stupňov, predný most je deaktivovaný). Auto sa správa ako staničný vagón klasického usporiadania. Dynamika zrýchlenia je veľmi slušná pre auto s vybavenou hmotnosťou takmer 1800 kg, motor sa presne ťahá od nečinnosti po vyššie rýchlosti a v rýchlo sa meniacom cestnom prostredí sa cítime celkom istí. Motor demonštruje závideniahodnú elasticitu, ktorá umožňuje dlhý čas pohybovať sa vo vyššom prevodovom stupni bez toho, aby sa pohyboval nadol. Počas testu auto prešlo takmer celým Kutuzovským prospektom v piatom prevodovom stupni - to je vo dne!
 

Pozastavenie a guma dokonale pracujú na nezrovnalostiach a defektoch mestských ciest. Rozumiem tým, ktorí si kupujú také autá na cestovanie po meste. Čipy, kĺby, praskliny a výmoly v asfalte, jamy a prielezoch - to všetko sa dá ignorovať, s vedomím, že odpruženie sa bude vyrovnať s jeho úlohami. Nemôžete nazvať obzvlášť tvrdé pozastavenie. Avšak aj mäkké. Charakteristiky tlmičov nárazov sa vyberajú veľmi úspešne, čo nedovolí telu nadmerne valiť v rohoch a pri pohybovaní sa cez veľké nezrovnalosti výrazne kývajú.
 

Manipulácia s autom je dobrá. Hydraulický obal nevytvára dojem ďalšieho prepojenia prevodovky medzi vodičom a mechanizmom riadenia a na cestách poskytuje proporcionálnu rýchlosť a stupeň rotácie kolesa na volante. Rotácia Frontera je blízko neutrálu, neočakávali sme ďalšie z tohto vyváženého automobilu.
 

Brzdy fungujú dokonale, spomalenie je isté, takže sa zdá, že tu ABS (možnosť) tu nie je potrebná. V každom prípade na párne a suchom asfalte.
 

Ako bežné mestské auto sa Frontera páčila. Stroj nevyžaduje rozvoj ďalších zručností a závislosti - posadil sa a odišiel. Ale auto je vyhlásené za SUV a stále zariadíme improvizovanú krížovú skúšku. Aby sme to dosiahli, ideme do Krylatskoye - na diaľnici klubu 4x4 ...
 

Suchý asfalt je nahradený ľadovým základným náterom (tu ABS bol veľmi užitočný), čo nás vedie k poľa pokrytému snehom s pevným nasplneným. Nezaujímajte sa. Špecifiká mesačného časopisu sú také, že májové číslo sa začne pripravovať v marci, ktoré tento rok nebolo srdečne potešené.
 

Vyskúšame sneh na dotyk, spojíme predný most a znížený rad prenosu (4L) a opatrne sa ponorte do Snow Virgin Land. Nič sa nestane - auto je úplne pokojné, bez slzy, sa naďalej pohybuje, hoci sneh niekedy dosahuje takmer stred nábojov kolies. Pridajte rýchlosť motora - nič sa nezmení. Sebavedomý pohyb bez najmenšieho náznaku skĺznutia. Smerelev, vraciame sa hore (4n) - rovnaký výsledok ...
 

Z snehového poľa sa pohybujeme do rokliny, pozdĺž svahov, ktorej je položená trať, je plná hromadných kopcov, pozdĺžnych a priečnych svahov a veľkých jamiek. Bol tu užitočný dobrý prehľad Frontera - umožňuje vám robiť chyby pri výbere smeru pohybu. V horách lezú auto s ľahkosťou mimoriadneho, s istotou pohybujúcim sa pozdĺž zložitej trajektórie a demonštruje vynikajúcu manévrovateľnosť a presnosť kontroly.
 

Keď auto dobre jazdí, podvedome vzniká túžba pridať plyn. Čo robíme.
 

To vedie k sérii malých skokov. Auto a cestujúci vo vnútri neboli zranení.
 

Samozrejme, bez tekutej nečistoty s hlbokými koľajami vyzerá časť testov neúplne, ale v dôsledku mrazu neboli žiadne špiny. Frontera dokáže ľahko vyrovnať s inými úlohami. Auto sa s istotou cíti na diaľnici aj v teréne. Je to veľmi dobré v podmienkach každodennej mestskej prevádzky. Auto dokonale zapadá do dopravného toku a demonštruje dobrú ekonomiku - počas testu, ktorý sa konal hlavne na moskovských uliciach, bola spotreba paliva asi 10 l/100 km. Dobrá kapacita a pohodlie pri nakladaní a vykladacích operáciách robí Opel Frontera 2.2i spoľahlivým asistentom na prímestských rodinných podujatiach.
 

Sergey Ivanov

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 5/1998]