Opel Frontera Sport 1998 Testovacia jednotka - 2004 SUV

Hraničná kontrola

Hranica, ako viete, by mala byť na hrade. Ak si chcete zvoliť kľúč pre neho, roky môžu trvať roky. Ako v prípade Opel Frontera 3.2
Opel SUV nie je začiatočníkom na našom trhu. Ale doteraz bola hranica na našom území bez oficiálnej registrácie. Park bol vytvorený hlavne z ojazdených automobilov, pretože tieto SUV sa oficiálne nikdy nespravovali do krajiny. Auto, ktoré bolo na našom teste, je prvým, ktorý prekročil hranicu s oficiálnym povolením na pobyt a pracovným povolením. Frontera je teda certifikovaná a v blízkej budúcnosti bude v predaji v obchodných zástupcoch obchodníkov General Motors.
Toto je posledná z celej línie Opel, ktorá bola zaregistrovaná v Rusku, nepočítajúc exotický, ako je napríklad Speedster. Ten, pretože SUV nie sú najobľúbenejším duchovným dieťaťom Adam Opel Ag. Zostava osobných Dews je dostatočne pravidelne aktualizovaná, ale Frontera po jej narodení v roku 1991 sa vážne zmenila až v roku 1998.
Počkajte, kto prichádza. Navonok sa Frontera nezmenila. Obrysy sa stali plynulejšími a na dverách sa objavili štýlovejšie pečiatky, nárazníky dostali zložitejšiu a modernejšiu formu. Strešné lyže sa teraz tiahnu takmer k čelnému sklu a nekončia na úrovni stojanu na dvere. Možno je to subjektívny názor na autopilota, ale Frontera je eluzívne podobá americkému saku roku 1995. Zaskvajúca oblasť sa výrazne zvýšila, ale keď sa posúva zadná strana rezervného krytu, stále sa uzatvára. Odporúčame používať bočné zrkadlá, ktoré sú mimo chvály.
Dizajn salónu, najmä jeho front, prešiel najvýznamnejšími zmenami. Zmenili takmer všetko - kombináciu zariadení, umiestnenie kľúčov a prepínania na centrálnej konzole, tvar volantu. Ale všetky tieto inovácie nespôsobili veľké nadšenie - všetko je funkčné, ale veľmi bežné. Dizajn lacnejšieho Opel Astra N-Joy, ktorý sa nachádza na dlhodobom redakčnom teste, je oveľa zaujímavejší. Tak pre výber materiálov, ako aj v ich textúre.
Jediné, čo sa ukázalo, že je nad našou kritikou, je miesto. Sú dokončené s veľmi vysokou pokožkou kvality a majú dostatok úprav v takmer akejkoľvek rovine.
Americký otvárací algoritmus vyzerá úplne v Amerike. Najprv je sklo zaťaté smerom nahor a potom sa kovová brána otvorí doľava. Na jednej strane je to pohodlné - aby ste do kufra hodili športový tašku, nemusíte otvárať celé piate dvere. Na druhej strane dôrazne narúša rovnaké puzdro rezervného kolesa, pretože iba kryt s tenisovou raketou voľne prúdi do priestoru medzi ňou a zadným pretrvávajúcim. Aj keď je rešpektovaná veľkosť kmeňa - 320/1135 litrov. Chrbty zadných sedadiel sú zložené v častiach, čo vám umožňuje tvoriť ho v súlade s aktuálnymi úlohami.
Neutrálny pás. Frontera svojou povahou ospravedlňuje svoje meno. Frontir-in English the Border. V mnohých ohľadoch Frontera zaberá hranicu medzi SUV a autom.
Opel Frontera je úžasná zvuková izolácia. Pracovný motor v kabíne nie je počuť nielen na voľnobehu, ale aj v čase jej propagácie na maximálne revolúcie. Výsadba v Frontere je tiež skôr cestujúci, uvoľnená. Nohy sa predlžujú, prípad je vyhodený späť. Zadné cestujúci sú tiež umiestnené v osobnom aute, takmer objímajú vlastné uši so svojimi kolenami - sedadlo leží na podlahe ako japonská posteľ. Z SUV sa podľa dojmov kabíny zachovali iba rozmery, ktoré vodičovi umožňujú doslova pozerať sa dole na susedov v korku.
Skutočnosť, že ide o SUV, sa však podobá rukoväti letáka umiestneného napravo od voliča mechanického prevodovky. Má iba dve ustanovenia: 4H a 4L. Predný most je spojený samostatným tlačidlom na prednom paneli pri rýchlosti až 100 km/h. S cieľom prepnúť na znížené zariadenie sa odporúča nielen zastavenie, ale aj preniesť páku prevodovky do neutrálnej polohy.
Podpora víz. Bohužiaľ, veľa vyzerá celkom archaicky na dnešnej úrovni technológie. Napríklad pozastavenie. Torzie a neistý zadný most sa na vážnych SUV ukázal veľmi dobre, ale to bolo už dávno. Väčšina výrobcov dnes ponúka pokročilejšie autá za rovnaké peniaze.
Neexistujú žiadne osobitné nároky na pozastavenie. Auto sa pohybuje pozdĺž cesty veľmi hladko, najmä pri vysokých rýchlostiach a pri priamke. V meste, s častou reštrukturalizáciou vľavo a vpravo, telo Frontera začne výrazne ovplyvňovať. A ak jazdíte hadom rýchlosťou asi 60-70 km/h, potom je amplitúda hojdačky tela jednoducho desivá. V kombinácii s skôr reguláciou riadenia vaty existuje pocit, že kontrola nad manévrovateľnosťou je neodvolateľne stratená a po niekoľkých sekundách - a auto vyrába uši.
Ďalšia mínus: príliš mäkké zavesenie v kombinácii s dlhodobým vlastníctvom SUV sa cíti pri prekonávaní prekážok. V našom prípade - na kongrese z vysokej hranice. V čase rozpadu predných kolies sa auto pod jeho ťažkosťou veľmi zreteľne zjavne s nosom a chladnou dušou prilepí na spodnú časť nárazníka na zemi. Pokiaľ ide o SUV, nastavilo by sa pevnejšie odpruženie.
Dni stáli horúce a celá voľna sa zmenila na kamennú púšť podobnú vlnu. Keď sme na to vzali Frontera, boli sme presvedčení, že by sme sa mali pohybovať po takomto povrchu šepotom, takmer swapom. Dáte trochu viac plynu - a na tretej vlne je zavesenie zaručené preniknúť.
Zelená koridor. Na Frontere je nainštalovaný nový motor 3,2 litra, plne vykonaný z zliatiny hliníka. Celkom moderný, celkom dynamický, ale ... vzhľadom na to, že programy sú trochu krátke, motor sa začne dusiť pri prvých alebo druhých zrýchleniach. Opäť platí, že hraničná voľba - Pri pohybe v meste Frontera je to skôr ako osobné auto a nie SUV.
Hmotnosť Frontera s dvoma zamestnancami autopilota sa blížila k dvom ton. S nervóznym pohybom v meste, keď sa vás každá sekunda snaží prerušiť, boli sme úprimne spokojní s nastavením brzdového systému. Napríklad pri nízkej rýchlosti sú brzdy uchopené takmer okamžite. Pri vysokých rýchlostiach vám presný a poučný pedál umožňuje ľahko dávku sily poskytnúť sebavedomé a stabilné predvídateľné spomalenie. ABS zasahuje do prevádzky brzdového systému veľmi inteligentne v prípade núdze. A nepripomína jeho prítomnosť hysterickými šokmi v brzdovom pedále.
Colné orgány poskytujú dobré. Frontera nám zanechala dvojaký dojem. Na jednej strane, pomerne pohodlné auto, ktoré by sme radšej pripisovali vagónom stanice, a nie skutočnými SUV. Je ideálny pre tých, ktorí si cenia kapacitu a pohodlie v aute v kombinácii so schopnosťou jazdiť, kde obyčajný staničný vozeň ľahko padne na brucho.
Na druhej strane, Frontera má veľa asketizmu, ktorý si môže dovoliť vychvaľovať také peniaze výlučne vážnymi SUV so zavedeným karizmom. Čo je v prvom rade priechodnosť a všetko ostatné je sekundárne. Toto auto s najväčšou pravdepodobnosťou osloví tých, ktorí vedú skutočne hraničný životný štýl - medzi mestom a dedinou. Títo ľudia nemajú túžbu po nadmernom luxuse, ale vážia si praktickosť a pohodlie.
 
Text Nikolay kachurin, fotografia Sergey Sherestnikov
Model/modifikácia Opel Frontera 3.2
Výrobca/krajina Adam Opel Ag/Anglicko
Tela
Stacionárny vozeň
Počet dverí/miest 5/5
Prvok typu schodiska
Motor
Typ povodia s elektronickou injekciou viacerých bodov
Poloha vpredu je pozdĺžne
Pracovný objem (Cubic Cub) 3165
Číslo/umiestnenie valcov 6/v tvare
Power, kw (L.S.) o asi./min. 151 (205) pri 5400
Moment (NM približne./min.) 290 pri 3000
PRENOS
Zadný pohon, pripojený plný
Prevodovka je mechanická, 5-stupňová
Preprava čísla (normy /zníženie) 1 /2.05
Zavesenie
Predné/zadné nezávislé torzie, dvojité priečne páky, stabilizátor plazov/závislý, pružina, tvrdý lúč mosta na štyroch pozdĺžnych pákach, trakcia Panar
Riadenie
Zadajte prevodový stojan s hydraulickým posilňovačom
Min. Priemer zákruty (m) 11.5
Brzdenie
Predné/zadné kruhové vetrané
ABS 3-kanál
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4658/1787/1740
Základňa kolies (mm) 2702
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1872
Pneumatiky/disky 245/70 R16/zliatiny, 7jx16
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 184
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 10.3
Hospodárnosť
Priemerná spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 19,8/11.2
Cena v Moskve je 37,5 tisíc dolárov.
Mitsubishi pajero šport
Pracovný objem (Cubic Cub) 2972
Power (L.S. o približne. /Min.) 177 pri 5000
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4545/1775/1730
VYBAVENÁ Hmotnosť (KG) 1920
Maximálna rýchlosť (km/h) 175
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 11.6
Cena je 39 tisíc dolárov.

 

Zdroj: „Autopilot“