Testovacia jednotka Opel Frontera SUBV 1998 - 2004 SUV

Kozmopolitný

Obrovské investície, ktoré nedávno vybudovali závod, štyri roky práce medzinárodnej skupiny špecialistov. A to všetko, aby bolo možné uvoľniť druhú generáciu auta Opel Frontera.
Náklady sú samozrejme veľké. Sé výročie výročia je však dobrým dôvodom, prečo si nahlas pripomínať seba ako jedného z popredných svetových výrobcov automobilov. Je to svet. Niet divu, že nová Frontera je jedným z najviac kozmopolitných strojov. Vyrába ho nemecký Adam Opel AG, ale zhromaždený v Anglicku, kde je známy spoločnosťou Vauxhall, japonský Isuzu významne prispel k jeho rozvoju a spoločnosť General Motors Corporation patrí.
Japonský vzhľad. Takáto bezohľadnosť nevyhnutne ovplyvnila vzhľad. Takmer všetky prvky tela boli vystavené zmenám a vylepšeniam a vo všeobecnosti je auto samozrejme nové, ale nie je možné sa zbaviť zvláštneho pocitu, akoby ste ho už videli a viackrát. Podobnosť Frontera s jej japonskými a americkými konkurentmi sa však ťažko považuje za nevýhodu. Aktualizovaný dizajn je veľmi harmonický. Nízka línia okien s väčšími stranu zasklenia, široké bočné lišty, pokračovala s podobnou podšívkou na nárazníkoch, pozdĺžnymi rebami-revitizmymi v dolnej časti dverí a na bokoch nárazníkov vizuálne predlžujú siluetu a vytvárajú dojem tesnosti a rýchlosti. Celá táto rýchlosť je zatvorená centrálnou zámkom, vybavená zámkom, zaistené dvere na ochranu stroja nie je možné otvoriť, dokonca dokonca prelomiť sklo.
 
V kabíne nevyskytli nič menej významné zmeny. Bývame na hlavnej veci. Nová ergonómia sedadla vodiča spôsobila, že pristátie je pohodlnejšie a teraz sa podobá osobnému vozidlu ako tradičnému džípu. Sedadlo vodiča dostalo vertikálne nastavenie a so zmenou výšky sa uhol sklonu kreslu mení. Predné sedadlá v štandarde sú vybavené vykurovaním dvojitého modulu, obmedzený balík obsahuje aj vopred nastaviteľný systém bez rúk. Zadné cestujúci boli oveľa menej šťastní: vankúš sedadla je veľmi nízky v porovnaní s podlahou a ukázalo sa, že ľudia s normálnym rastom sú nútení sedieť so svojimi kolenámi. Držitelia pohárov na konci centrálnej konzoly a tretie zdržanlivosť hlavy sú slabé.
 
Umiestnenie zariadení sa zmenilo: Tachometer vo výške a rýchlomer v strede a na stranách stupnice snímača teploty a napájanie paliva. Zdá sa, že ide o maličkosť, ale v tejto forme je prístrojová doska čitateľnejšia. Bolo vhodnejšie používať všetky druhy klávesov a prepínačov, ovládanie okien z centrálnej konzoly presunuté na lakťové opierky dverí a samotná konzola sa slušne zvýšila, dostala lakťovú opierku s krabicou pre maličkosti, ako aj pre A výklenok. Hlavnou akvizíciou centrálnej konzoly však bola, samozrejme, multifunkčný trojitý počítač s pevným displejom. Je pravda, že jeden z jeho ukazovateľov bol veľmi rozrušený našou priemernou rýchlosťou v meste 15 km/h
Nemecká moc. Nakoniec Frontera dostala hodný motor s novým V6 s objemom 3,2 litra, veľmi kompaktného, \u200b\u200búplne zo zliatiny hliníka z ľahkej hliníka, ktorá pozitívne ovplyvnila hmotnosť vozidla cez osi.
Ďalšou, nemenej chutnou inováciou je prenos. V zásade schopnosť spojiť predný most rýchlosťou asi 100 km/h teraz málo prekvapí, ale pre Frontera je to vysoký kvalitný posun. Spojenie a odpojenie predného mosta je elektromechanické a vykonáva sa jedným dotykom tlačidla s príslušným logom napravo od volantu.
Automatický kontrolný bod so štyrmi rýchlosťami má tri prevádzkové režimy: normálne, je tiež ekonomický, šport a zima. Úprimne povedané, nebolo možné si všimnúť významný rozdiel medzi normálnymi a športovými. Práca tejto jednotky napriek tomu ponecháva veľa požadovanej. Celá kritika, ktorá sa kedy oslovila automatickému kontrolnému bodu, sa na ňu úplne uplatňuje. Dočasný interval medzi ostrým lisom na plyn a reakciou vozidla je príliš veľký, tento box neumožňuje otvorenie motora, spôsobuje nedostatočné správanie stroja v mnohých situáciách, napríklad nútenie napríklad odmietnuť odmietnutie Rýchle prevrátenie, najmä na diaľnici.
Americké pohodlie. V opačnom prípade, keď jazdí po meste, sa auto správa veľmi slušne. Podľa reakcií na volant, plynulosť, dynamika a prehľad novej Frontera oveľa bližšie k pohodlnému ľahkému autu ako SUV. Pokiaľ volant nie je trochu dosť ostrosť.
Trapa 60 mm sa rozšírila, zmenené pozastavenie nepochybne pridalo stabilitu výmenného kurzu. Pri vysokej rýchlosti Frontera drží cestu dokonale, s istotou sa otočí. Avšak by mali byť strážené manévre s ostrými manévrami a disperzijnými manévrami: odpruženie sa začína správať v najhorších tradíciách Američanov, auto sa stáva rolkou, s veľkou amplitúdou s veľkou švihom vzniká veľmi veľká rolka. Brzdy sú zase mimo kritiky: sebavedomé a stabilné spomalenie, presný a poučný pedál je doplnený vysokou kvalitou ABS, ktorá zasahuje iba s najextrémnejšou nevyhnutnosťou.
Veľmi kvalitná izolácia: Na rýchlomer 160 a kabína má malé prírodné zvukové pozadie, môžete hovoriť podtónom. Aerodynamické zvuky začínajú počúvať až po 170 kilometrovej značke, motor funguje bez najmenšej stopy napätia.
Ruská špina. Zároveň je nová Frontera slušným SUV. Bez osobitného úsilia vyliezť na strmý svah, len na všetkých kolesových pohon, aby odobrali vzorky piesočnatej panny a hustá hlboká špina. Zdá sa, že tvorcovia automobilu neboli prefíkané, keď odhadovali maximálnu zaujatosť vzostupu 80 percent, hĺbku prekonávania Ford 50 cm a maximálny prípustný pozdĺžny uhol sklonu 45,7 stupňa.
Prechádzka pozdĺž panenských krajín a jazdných pruhov ukázala, že na teréne Frontera vyžaduje veľmi presnú manipuláciu s plynom: trochu väčšia rýchlosť a mäkké, tak pohodlné zavesenie na diaľnici je na pokraji poruchy a intenzívny rol Jazdite do skutočného mučenia. Obyvatelia galérie sú obzvlášť utrpení. Ako často musí priemerný majiteľ Jeepu skočiť po hrboroch a hnech? To je všetko a ono. Ale nemôžete dlho trpieť.
 

Zdroj: „Autopilot“