Opel Frontera Sport 1998 Testovacia jednotka - 2004 SUV

Pokračovanie dovolenky

Vlani na jar sa Opel Frontera, So -Called T. N., zúčastnil v deň hraničnej stráže. Druhá séria s 2,2 litrom motora (motor E 5, 1998). V rovnakom páde sa na trhu objavil aktualizovaný model tohto vozidla, ale okamžite sa nedostal Rusko.
 

Zdalo sa nám (na základe publikácií a fotografií v tlači Western Automobile), že auto prešlo iba kozmetickou operáciou a okrem 4-valcových motorov dostali 3,2 litra v tvare V v tvare V šesť. Osobne sa podarilo zoznámiť sa s autom iba nedávno, keď sa objavilo v Moskve. Spočiatku sa zdalo, že oneskorenie bolo dočasné, spôsobené neochotou riadenia Opelu poslať román na zjavnú komerčnú smrť na post -crisis Rusko. Ako sa ukázalo, auto nie je vôbec určené pre oficiálne dodávky do našej krajiny, kde zastupovať záujmy spoločnosti General Motors Corporation (ktorá vlastní Opel) v sektore kompaktných SUV, je vyvolaný Elabuzhsky Chevrolet Blazer. Na rozdiel od stratégie spoločnosti sa však stále objavilo auto v Rusku. Takže nový Opel Frontera 3.2 V6.
 

Na prvý pohľad sa auto príliš nezmenilo. Úspešné štylistické rozhodnutia predchádzajúceho Frontera sú tiež prítomné v novom. Len sa pozrieme pozorne, začali sme si všimnúť rozdiel. Vonkajšie rozmery sú takmer rovnaké, ale tvary a proporcie tela sa stali výraznejšie a znížená výška a okrúhlosť častí tela, ktoré sa objavili, zvýšili pocit dynamiky a skrytej sily. Stroj sa stal neoddeliteľnejšou a harmonickejšou.
 

Najvýraznejšou zmenou vzhľadu je zakrivený základ tretieho strešného stojana. V strojoch predchádzajúcej generácie boli tieto stojany v telách s tromi a piatimi dverami veľmi odlišné, v trojdverovej verzii spoločnosti Frontera Sport to bolo veľmi široké a obyvatelia zadného sedadla sa sťažovali na pocit uzavretého priestoru. Teraz sú obe verzie tela štylisticky zjednotené: ďalšie okno sa objavilo v treťom priechode v treťom pulte, v piatich zvratoch -zadné okno podobné tvaru. Vertilačné otvory, cez ktoré sa vzduch odstraňuje zo zadných stojanov strechy na zadné svetlá, a rezerva na dverách dostala tvrdé odnímateľné puzdro.
 

Pod aktualizovaným shellom nie je veľa zmien. Telo je stále nainštalované na spar rám. Predné zavesenie bolo zachované - priečne páky a torzné ako elastické prvky. Zadné zavesenie - neistý lúč na valcových pružinách - dostal druhú hornú pozdĺžnu trakciu. Predĺžená palivová nádrž a tlmič tlmiča sú umiestnené v bezpečnej zóne v základni medzi predchádzajúcimi rámami.
 

Ako už bolo spomenuté, auto je vybavené novým motorom - V6 s objemom 3165 cm kocky. Vyvíja silu 205 koní. a krútiaci moment 290 nm. (Nový turbodiesel s objemom 2,2 litra sa objavil v gamut, ktorý mal rovnaké ukazovatele výkonu ako predchádzajúci 2,5 -litrový motor.) Na stroji bola nainštalovaná nová prevodovka. Teraz nie je potrebné zastaviť, aby ste pripojili kolesá predného pohonu, stačí len klesnúť rýchlosť až 100 km/h a stlačiť kľúč na torpédo, po ktorom elektronika vykoná svoju prácu. Predtým bolo pripojenie predného mostu zahrnuté do funkcie páky ručnej krabičky, teraz zapínajú iba dolný prevodový stupeň (pre prechod zo 4n na 4L je stroj stále potrebný na zastavenie).
 

Prístup do interiéru sa stal pohodlnejším, hoci naše auto nemalo kroky - sedadlá sú nainštalované nižšie. Aj keď zdvihnete sedadlo vodiča k zlyhaniu, nebudú mať problémy s pristátím. Veľká dodávka pozdĺžneho pohybu sedadla a rozsah nastavenia stĺpca riadenia pozdĺž uhla sklonu umožňuje pohodlne usadiť sa pri kolese. Cíti sa, vankúš sa predlžoval. Jeho základňa má rukoväť, s ktorou môžete nakloniť chrbát. Sedadlo (nemôžete to nazvať mäkké) s čalúnením tkaniva má dobrú bočnú podporu.
 

Umiestnenie pák torpédoborca \u200b\u200ba automatický prevodový výber je celkom pohodlné, to isté sa dá povedať o pedáloch.
 

Forma torpéda sa významne nezmenila, len sa viac zaokrúhlila - ako telo. Kombinácia zariadení bola zjednodušená - je prítomný iba tachometer, rýchlomer a ukazovatele teploty chladiacej kvapaliny a hladiny paliva. Ovládanie stieračov sa teraz nevykonáva nepohodlné tlačidlá, ale tradične pomocou spínača volantu.
 

Niektoré hrady sa vyskytli v strednej časti torpéda. Odchyľovače prívodu vzduchu do salónu sa pohybovali smerom nahor, pod nimi sú teraz ovládacie prvky aeroklimatickej inštalácie (druhá - s klimatizáciou). Kvapalina Kryštalická informačná displej a vstavané továrenské rádio sú ešte nižšie.

 
Auto prijaté na test sa vyznačuje pôsobivým súborom dodatočného vybavenia: airbagy zahrnuté s alarmom torpédo, elektrickými zrkadlami a sklenenými oknami, vyhrievaným predným sedadlom, tempomatov ... K dispozícii je tiež systém bez použitia rúk pre mobilný telefón.
 

Sedíme. Prvý dojem: Stalo sa to ešte pohodlnejšie. Platí to však iba na vzdialenosť na zadnej strane predného sedadla. Vankúš sa nachádza nízko, kolená sú zdvihnuté pre cestujúcich - na dlhej ceste to bude nepríjemné.
 

Zadné (a predné) jazdci môžu pre seba upraviť výšku horného bodu bezpečnostných pásov, majú dva držiaky pohárových pohárov dosť chabej postavy, ktoré čistia centrálnu lakťovú opierku predných sedadiel, ktoré majú k dispozícii.
 

Zadné dvere sa otvárajú v častiach: sklo napoly - hore, kov - nabok. Kmeň je celkom pôsobivý. Po rozložení oboch častí zadného sedadla, aby sme zvýšili objem nákladného priestoru, sme našli nástroj vodiča - v výklenku na vankúši pravého sedadla.
 

Motor sa ľahko naštartuje a potichu, bez vibrácií, funguje na voľnobehu. Auto hladko vyhladzuje a valí sa dosť jemne - takmer ako cestujúci. Pri nízkej rýchlosti telo reaguje na nepravidelnosti povlaku s malým chvenie. Vertikálna hojdačka na vrchlíku reliéfu sa nepozoruje. Volant s koženým čalúnením je dobre držaný v rukách, umožňuje vám to s istotou cítiť sa s istotou, ale keď sa pokúsite ostré manévre, pripomína, že Frontera je stále SUV.
 

Pridajte plyn - auto rýchlo a dobrovoľne reaguje, čo demonštruje dobrú dynamiku zrýchlenia. Môžete však zahrnúť aj režim športového prenosu.
 

Zdá sa, že čím vyššia je rýchlosť, Frontera sa cíti sebavedomejšia. Pozastavenie už viac nevenuje pozornosť menším nezrovnalostiam, iba tonalitou zmeny gumového šumu (zvuková izolácia kabíny, mimochodom, sa dokonale vykonáva). So zvýšením rýchlosti sa objaví určité vertikálne kymácanie na vlny povlaku (v rámci pomerne rozumných limitov) a zvyšuje sa závažnosť riadenia. (Je potrebné zverejniť, že musí ukradnúť Frontera oveľa menej ako mnoho iných SUV.) Väčšia úľava na asfalte vo forme studní alebo električkových stôp v tomto prípade nie je zvlášť nebezpečná. To všetko je dobre absorbované pozastavením, ktoré vám umožňuje nezúčastniť sa tesného štúdia cesty - napríklad vodičov automobilov. Správanie v zákrutách je celkom predvídateľné, bez prekvapení nie sú žeriavy tela nadmerné.
 

Brzdy na asfaltovej práci normálne, pedálová sila nevyžaduje predbežný svalový tréning, okrem toho je ABS vždy pripravený pomôcť. Cinking pri brzdení v normálnom prípade.
 

Necháme tvrdý povlak, pohybujeme sa po zemi. Bez redukčnej rýchlosti spájame predné kolesá s tlačidlom na torpéde - zodpovedajúci indikátor sa rozsvieti na kombináciách zariadenia. Frontera sa naďalej pohybuje po prekríženom teréne, pokojne prekonáva plytký voľný piesok a ľahko sa lezí na strmé stúpanie. Hladkosť kurzu je vynikajúca, dlhodobé zavesenie poskytuje jazdcom nielen pohodlie, ale aj konštantný kontakt kolies s povrchom Zeme.
  

Na žiadosť fotografa idem do veľkej kaluže. Spodná časť nádrže je pokrytá tekutým bahnom, ale auto s istotou vynúti vodnú bariéru a demonštruje vynikajúcu maľbu motora - nie najmenší náznak zručností.
 

Skontrolovali sme správanie Frontera a pri zavesení kolies. Auto sa tiež z tohto testu dostali s cti a keď sme zvýšili rýchlosť, aby sme vyhodnotili jeho skákanie, boli sme opäť presvedčení o dobrom diele jeho univerzálneho pozastavenia.
 

Už sme si všimli integritu vzhľadu automobilu. To isté možno povedať o jeho vnútornom obsahu. Opel Frontera 3.2 V6 - Rovnako ako ladený poslušný organizmus, ktorý môže splniť akýkoľvek primeraný poriadok svojho vlastníka. Podľa nášho názoru by nová Frontera mohla v našej krajine vážnu konkurenciu konkurovať mnohým serióznym vozidlám s pohonom, nehovoriac o Parquet SUV. Pri pohybe na pevnom povlaku nie je Frontera k nim horšia a kde končí, vyzerá to oveľa výhodnejšie.
 

Sergey Ivanov
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/1999]