Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007
Radosť záhradníka. Opel Astra
ML350, S80, MDX, 530i Cool Auts, ale s prázdnym, nič zmysluplné. Je však oveľa príjemnejšie, keď je názov význam, ako sa často stáva s menšími patosmi a kompaktnejšími automobilmi. Napríklad veľa zástupcov golfovej triedy má zmysluplné, krásne a ľahko nezabudnuteľné mená. Ak chcete vziať tú istú astru, si môžete pamätať na hviezdy aj záhradný kvet ... Ale pre kupujúceho, čo je dôležitejšie, aký druh automobilu je skrytý za harmonické meno, hodné alebo nie? Astra si zaslúži milé slová: Málokto môže súťažiť za rovnakých podmienok s zákonodarcom MOD v tomto segmente s golfom a Opel vždy uspel. A modely poslednej generácie (Astra H), vyrobené od roku 2004 (ktoré sa v skutočnosti bude ďalej diskutovať), najmä), najmä. Nie je však možné nazvať Astra túto sériu ako vzorku spoľahlivosti ...
Opel predbehol svojho hlavného konkurenta z hľadiska dizajnu: Stroj sa ukázal byť rozpoznateľný, čo sa nedá povedať o Volkswagen. Je príjemné poznamenať, že Astra v rôznych telách sa navzájom líšia nielen s rozložením. Vzhľad tri -hlavné verzie je teda oveľa energickejší ako ostatné. Mimochodom, rozmanitosť budov nie je rekordom, ale podľa štandardov triedy je stále spravodlivý: je tu sedan a staničný vozeň a hatchback s piatimi a trom Zložená strecha. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, nanešťastie sa určite neexistuje nič, čo by sa mohlo pochváliť nemeckým kompaktným: čipy na maľbe niekedy kvitnú, navyše je čelné sklo rýchlo utreté štetcami stieračov. Elektrika však spôsobuje väčšinou: zariadenia, riadenie podnebia, vinutie a zadné sklo, ako aj centrálny hrad veľmi často zlyhávajú alebo úplne odmietajú.
Charakteristiky typu tela
Hatchback sedan univerzálny kabriolet
Počet dverí je 3/5 4 5 2
Počet miest 5 5 4 4
Dĺžka, mm 4290/4249 4587 4515 4476
Width, MM 1753 1753 1794 1831
Výška, mm 1435/1460 1458 1500 1414
Základňa kolies, MM 2614 2703 2703 2614
Cesta, mm 160
Typ odpruženia:
Predná strana
Zadná časť
Nezávislé, s stojanmi ako Macpherson
Polo -závislý, jar
Typ pohonu
Brzdy:
Predná strana
chrbát
Vetraný disk
Disk (vetrané)
Objem plynovej nádrže, L 52
Pasívne hodnotenie bezpečnosti, ochrana*:
dospelí
deti
chodci
*****
****
*
Zrýchlenie na 100 km/h, s ** 10,8
Maximálna rýchlosť, km/h ** 195
Spotreba paliva, L:
mesto
diaľnica **
10,5
6,2
* Podľa Euroncap.
** Údaje pre auto s 1,8 -litrovým motorom a manuálnou prevodovkou.
Bohužiaľ, salón sa nestal zázrakom ergonómie alebo dizajnu, ale je láskavý a moderný dokonca päť rokov po začiatku vydania modelu. Na dekoráciu sa použili materiály pomerne vysokej kvality (najmä v porovnaní s inými automobilmi golfovej triedy) a montáž sa uskutočnila opatrne. V aute je dostatok miest (iba v trojdverovej verzii), je ťažké nájsť chybu so zariadením (od určitej doby začali robiť dokonale kompaktné Corsa). Hlavnou výhodou Astra je však prevádzkovanie vlastností: pozastavenie je veľmi konfigurované, vozidlo je sotva horšie ako golf, pokiaľ ide o reakciu riadenia a kontrolovateľnosti v zásade. Zároveň má dobrú hladkosť, slušné brzdy, s istotou zastavuje beh nemeckého kompaktného. Pokiaľ ide o dynamiku zrýchlenia, je to iné: základné motory s objemom 1,4 a 1,6 litra pre pokojné ovládače, ale jednotka 1,8 litra je dostatočná na to, aby bola pred tokom v meste. Čo môžeme povedať o Turbo inžinierov, najmä o tých, ktorí sú inštalovaní pod kapotou športovej modifikácie OPC: 240 koní štyri veľmi intenzívne zrýchľujú tri dvere. Je pravda, že verzia OPC je určená pre tých, ktorí majú benzín namiesto krvi. Jednoduchý vodič, ktorý z času na čas rád strieľa z semaforu, bude ťažké vytiahnuť dubové zavesenie.
Pokiaľ ide o akýkoľvek iný model slušného golfového triedy, pre Opel Astra je navrhnutých veľa motorov. Najslabší benzínový motor s pracovným objemom 1,4 litra produkuje 90 litrov. S. Ďalší krok zaberá 1,6-litrovú jednotku s kapacitou 105 litrov. S. Najobľúbenejší 1,8-liter vyvíja 140 koní. 2-litrový turbo motor v dvoch verziách 200 a 240 litrov je oveľa menej bežný. s. A vôbec často sa môžete stretnúť s naftou Astra (takéto motory sa nám nepáčia). Je potrebné slúžiť jednotke súčasne ako motor akéhokoľvek iného Opel, to znamená každých 15 tisíc km (potom má meniť olej s filtrami). O 60 tisíc km bude potrebné nahradiť pásový pás. Problémov charakteristických pre toto auto, citlivosť na domácnosť
benzín: V dôsledku používania chudobného paliva, sviečky zomierajú v okamžitej nečinnej rýchlosti začne plávať a niekedy auto úplne odmieta začať. Okrem toho je kontraindikovaná pre vplyv žieravých činidiel používaných na moskovské cesty, z ktorých sa stavajú rýchlostné senzory, radiátory praskajú a dajú únik. Nie je toľko ďalších porúch, navyše sú väčšinou dosť malé. Prichádzajú však autá s chybnými olejovými čerpadlami a vodnými čerpadlami. Väčšina majiteľov čerstvých automobilov s ešte nekontrolovanou zárukou továrne mala možnosť tieto časti nahradiť zadarmo. Astra boxy nainštalovali tri typy: mechanické, automatické a robotické. S poslednými dvoma vznikla najväčšie ťažkosti. Robot predtým často zlyhal v dôsledku chýb v programe riadenia, ale dnes sa problém oficiálne považuje za vyriešený, hoci doteraz sú tieto škatule z času na čas odmietateľné, aj keď oveľa menej často ako povedzme pred pár rokmi.
S guľometom je všetko o niečo komplikovanejšie: rovnako ako staršie Vectra, nemrznúca zmes a ATF sa môžu zmiešať v dôsledku defektu chladiča, čo povedie k deštruktívnym dôsledkom. Je to obzvlášť sklamaním, keď sa to stane u automobilov, ktoré vypršali záruku továrne.
Pozastavenie, napodiv, sa cíti dobre na našich cestách: Hlavné detaily slúžia dlho a zriedka zlyhajú v predstihu. Je pravda, že sa to nevzťahuje na riadenie: v súvislosti s továrňovými nedostatkami môže stojan na riadenie prúdiť, okrem toho, tipy na riadenie (trakcia) navrhol auto pre dobré európske cesty.
Verí sa, že invázia Kórejčanov na svetovom trhu s automobilmi prinútila Európanov a Japoncov, aby ušetrili pri navrhovaní a zostavovaní modelov budúcej generácie. A to všetko, aby pokušenie kúpiť rozpočtové kórejské auto bolo minimálne: sami sami, čo má zmysel, ak s konkurenčnými spotrebiteľskými nehnuteľnosťami, plnokrvné stroje zo starého sveta alebo krajiny
je vychádzajúce slnko o niečo drahšie? Niekto verí, že takéto myšlienky sú dôsledkom paranoja, ale nedávno sa začneme stále viac a viac presvedčiť o opaku, stačí sa pozrieť na Opel Astra. Možno si niekto pamätá, koľko sťažností na golf naraz: hovoria, že to bolo drahé? A ako príklad uviedli Astra: s podobnými spotrebiteľskými vlastnosťami bola Opel oveľa prístupnejšia pre Volkswagen. Zákazníci však museli preplatiť za golf, pretože chamtiví ľudia pracovali v obchodnom oddelení VW. Ide o to, že spoločnosť investovala do spoľahlivosti svojho produktu (v skutočnosti to boli tieto náklady, ktoré sa odrážali v cene dovolenky), zatiaľ čo Opel to ušetril alebo že ... v dôsledku toho, o mnoho rokov neskôr sa ukázalo úplne jasné Aký spoľahlivý golf a ako je rozmarná astra ...
Nie, Astra je chladné auto. Nemôže sa pochváliť silou obrneného personálneho nosiča. Ak je golf nenáročným koňom, potom kvet Astra vyžaduje neustálu starostlivosť. Preto, keď ste si vybrali auto tejto značky, je lepšie hľadať čerstvejšiu kópiu, ktorá bude v záruke, ktorá je možná. Ale nikdy nevieš čo ...
Približné ceny v Moskve, rub: od 350 000 (Astra s 1,4 litrom motora z roku 2004) až do 896 300 rubľov. (New Astra OPC).
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Vynikajúca manipulácia, Solid Salon, obrovská línia úprav
Nedostatky
Nízka úroveň spoľahlivosti, zavretý tri -hlavný salón, citlivosť na náš benzín
