Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007

Bude Astra rozkvitnutá, ak je (l) na naftu?

V rozprávke bol o strýko Fedor zábavnou postavou TR-mith. Pamätáte si? Miestny veselý traktor ProStokvashinsky Wheeled Tractor. V tých dňoch bol dieselový palivo v štátnom poľnohospodárskom atmosfére (auto-zmluvný) aspoň trochu, ale TRR-mith zaobchádzal s ľudskými utierkami špeciálnym teplom. Syry, klobásy, palacinky. Môžete pochopiť čisté naftové palivo bez nečistôt síry a mechanické inklúzie sa nedajú nájsť
Súčasní predstavitelia dieselových pretekov, do ktorých sa Kalachi nezmestil, Mount Magometov nestojí pokojne. Cudzie motory sa naučili prispôsobiť najlepšie palivové vybavenie aj pod našim nepotrebným palivom a pre naše barbarské prevádzkové podmienky. Ako inak? Musíte predať!
Ale jedna vec je komerčná doprava a druhá súkromná. Dieselové autá v Rusku, aj keď prasknete, neochotne berú korene. Bol tam pretrvávajúci rozsudok. Ak nafta znamená hlučný. Takže to vonia. Tak rozmarné. Zbohom dynamiky. Áno, a aby ste preplatili peniaze na kliknutie vodiča traktora, ktoré nie je E-E, nie je to o nás, ak boli ekonomickejšie trikrát.
Áno, naftové línie s nízkym výkonom (najmä v Európe, mimochodom v Európe) sa používajú ako taxi alebo prepravované/podnikové stroje. 75-, 80-, 90 koní automobilov sa berú kvôli úsporám. Je to jasné. Ale čo vynútené motory? Prečo sú lepšie ako benzín?
Všetci. Alebo takmer všetci. Vyskočím za volant neosaditeľnej trojoročnej striebornej astre s buchnutým štítkom GTC (mimochodom, ktorý nepozná kupé Grand Turismo). Lahodný zápach nového salónu, mäkkého plastu torpéda, overená ergonómia. Nízka strecha zasahujúca do salónového zrkadla, zbytočná viditeľnosť späť. Všeobecne platí, že Astra ...
Dotknem sa a cítim, že okolitý priestor sa začína brať späť, pretože som vôbec neočakával. Bud v OPC, sadol si. Páchatelia inžinierov Fiat Inžinierov. Bol to Fiat GM, ktorý si požičal dieselové motory CDTI (Common Rail Diesel Turbo Injekcia) pre svoje osobné rosy. Tieto motory majú z výroby Astra, Meriva, Zafira, Combo a Vectra. Jednotky sa však nevyrábajú v Taliansku, ale v Nemecku vo vysoko automatizovanom závode v meste Kaiserslautern.
Celkovo je päť kladených na Astra! nafta šestnásť plastov: 1,3-litrový 90-konský výkon, dva moderné 1,7-litrové (110 a 125 hp) a niekoľko 1,9 litrov z 120 a 150 síl. Ale v Rusku je model (v lete máme dizmodifikáciu) iba s poslednými dvoma. Samozrejme sme sa rozhodli vyskúšať najzaujímavejší motor 150 koní.
Je potrebné hodiť spojku trochu a kolesá okamžite začnú rozdrviť asfalt. Abnormálne! V dopravných zápchách, mimochodom, keď sa dotkne, vám motor umožňuje zabudnúť na plyn, a ak naozaj chcete, môžete začať priamo od druhého prevodu! Do dvet tisíc slimák s variabilnou geometriou vodiaceho prístroja vstúpi do plnej moci.
Charakteristika, suka syna. Neexistujú žiadne turbia, ale vyzdvihnete A -ko-O-Oh! .. Už úchvatné. NIE KONKING, ale vyzdvihnutie. Je to ako dieselový nafta, ktorý vedel, že jeho sila, merane bez zbytočného zhonu a trhliny, vytvára výstup sily na brvne. A tak šesťkrát do riadku, až kým nedosiahne vysoký rýchly strop 210 km/h. Ale naftové palivo môže byť sladké v chuti!
Napriek tomu 320 Newton-meters (ako Astra OPC) a v intervale od 2000 do 2750 ot / min (vďaka premenlivej geometrii turbíny) s výstupom do maximálneho výkonu 150 hp. Pri 4000 ot./min., Toto nie je huhra-mukhra .. Pravda, tieto huhra nie sú dlhé. Môžete sa samozrejme otočiť ďalej, ale motor je zreteľne v viditeľnom motore (na 5 000 ot./min.).
Pracovný rozsah sa hovorí s úzkym. Čo si čakal? Nafta! Ak chcete zostať v prúde športovcom najvyššej kategórie, žonglovať s programami. Ak sa pokúsite veľmi tvrdo, potom, keď ste sa po štarte podarilo zvýšiť, môžete dosiahnuť čiaru 100 km/h za 8,9 sekundy. U momentálne sme v tejto dobe nevypracovali. Pohyby by boli kratšie ako páka, za krabicu neboli žiadne ceny! Čas. Pri prepínaní sa stratí vzácny čas.
Skala a vibrácie? Veľmi malý. Ale zabudnúť, že vás diesel ťahá, nebude to fungovať. Malý chvenie cez ovládacie prvky prebieha pri nízkych rýchlostiach a harmonické traktory sa vypočujú o zvýšených nedostatkoch v dieselovej astre, je vyčerpané iba týmto. Ale to všetko sú semená v porovnaní s horúčkovitou dynamikou a efektívnosťou, v režime Combat City s neustálymi intenzívnymi posunmi v podlahe, spotreba dieselovej astry sa nezvýšila nad 11,7 litrov na 100 km! Čo, ale auto sa stalo rešpektom.
A nakoniec o cenách. Verzia nafty bude samozrejme vždy drahšia ako podobný benzín. Nie je tu čo robiť, dizmotory sa môžu pochváliť komplexným konštruktom a vyžadujú si vyšší -tech prístup. Napríklad Astra s 150 konským výkonom 1,9 CDTI ECOTEC a šesťstupňovou mechanikou v konfigurácii COSMO bude stáť 724 500 rubľov.
Podobný prístroj so 140 konským atmosférickým benzínovým motorom 1,8 VVA ECOTEC (vybavený systémom fázovej zmeny) a päťročná cesta uľahčí peňaženku iba o 584 500 rubľov. Je to oveľa lacnejšie, ale jeho dynamika je zreteľne horšia až sto takáto motor spadne Astra za 10,2 sekundy, maximálna rýchlosť je rovnaká 210 km/h.
Ak porovnáme našu naftu s ďalšou v poradí s benzínom Two -Liter Turbo Ecotec asi 200 koní, bude to stáť iba 10 000 rubľov. drahšie na 734 500 drevených. 262 nm krútiaceho momentu pri 4200 ot/min, 7,8 sekundy až stovky, maximálna rýchlosť 234 km/h hovorí za seba. Takže by som to vzal! Ale chuť do jedla.
Spotreba pasu 95/98. benzínu na 100 km letu nie je porovnávaná s naftovými litrami. Ak je 200 koní Čerpacia stanica v meste/kombinovanom režime/diaľnici spotrebuje 13,1/9,3/7,1 litrov paliva, potom 150-rockovaná nafta zje iba 7,4/5,8/4.9. Stojí to za výhru 1,1 sekundy až stovky takéhoto rozdielu? Myslím, že nie.
Medzitým je piata generácia Astra šiestym rokom pre šiesty rok, ako rýchlo letí čas! Zdá sa, že na parížskej autosalóne 2003 bola premiéra. Zdá sa, že sa objavili iba nabité verzie OPC, jednoznačne sa nezúčastní pozície, bolestivo vyhrá konštruktívne a dizajn bude stále žiť. Astra GTC stále priťahuje pohľady na uliciach. Pozastavenie je zrazené, bude tvrdohlavý v rolkách, ako je to možné (uspeje veľmi cool), kurz Astra je skvelý. Kontrastný systém je naladený tak, ako by mal: umožňuje vám byť zlý do kurva, ale v hlbokom postupe ho slušne oblieha. Gamma energetických jednotiek a možností je široká. Prečo nie dokonalé auto? Na našom trhu nestačili iba úpravy nafty. Teraz dosť. Koniec koncov, konkurenti tiež nie sú basting. Čo konkurenti? A vezmite napríklad 140 koní Volkswagen Golf 2.0 TDI (z 810 439 rubľov) alebo Kia Ceed 2,0 CRDI VGT (od 620 tisíc rubľov). Aspoň i-i ... v dynamike do Astra sú ďaleko od 9,3 a 10,3 s do 100 km/h oproti 8,9, nejako sa netiahajú.
Aký je záver? Výrobcovia automobilov sa pomaly zotavujú z dieselového chladu a čoraz viac podporujú stroje s ťažkými palivovými motormi. Mnohí, vrátane Opel, sú samozrejme zaistení a dodávajú nie najmodernejším motorom tretím krajinám. Napríklad Európania dostávajú Asters s najnovším turbodieselom s objemom 1,7 litra (bolo na jar roku 2007 a ponúka sa v dvoch variáciách), ale nie. Ale hlavná vec tu nie je toto. Je dôležité, aby tento proces prešiel. Teraz je vecou pre nás.
Vitaly Kabyshev
 

Zdroj: Auto.mail.ru