Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007

Budeme prísne súdiť

Predtým, ako sme mali čas riadiť prvú Škoda-Octavia zozbieranú v Kaluga, General Motors, oznámili začiatok výroby sedanu Opel-Astra v Rusku. V rovnakej cenovej skupine - Hyundai -elantra, ktorá sa tu ešte nestala lesklým. Konkurenti porovnali Sergej Kanunnikov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra
Sedan debutoval v roku 2007.
Motory: benzín 1,6 a 2 l (122 a 143 hp)
Prevodovka: Mechanická 5-stupňová, automatická 4-stupňová (s motorom 2 L).
Komplex: 6 úrovní.
Cena základných konfigurácií: 489 000 - 684 900 rubľov.
Škoda Octavia
Model sa začal na jar roku 2004. Od konca roku 2007 sa auto vyrába v Kaluga. Možnosti tela hatchback, staničný vagón.
Motory: benzín 1,4 - 2 l (80 - 160 hp); nafta 1,9 l (105 hp)
Prevodovka: Mechanická 5-stupňová (s motormi 1,4; 1,6 a 1,9 l) a 6-stupňová (2 l); Automatická 6-stupňová (1,6; 1,9; 2 l).
Komplex: Classic, Ambiente, Elegance, L & K.
Cena základných konfigurácií: 499 000 - 999 000 rubľov.
Opel Astra
Auto sa objavilo v roku 2003. Vyrábajú sa tri a päťdverové hatchbacky, vagón, od roku 2007 sa do škály pridal sedan. Od februára 2008 bolo zriadené zhromaždenie v Rusku.
Motory: benzín 1,6 - 1,8 litra (115 - 140 hp)
Prevodovka: Mechanická 5-stupňová, automatická 4-stupňová (s motorom 1,8 l)
Komplex: Essentia, užívajte si, Cosmo
Cena základných konfigurácií: 497 000 - 622 000 rubľov
Plastový náčrt
Autá neustále rastú vo veľkosti, sile a cene. Všetky sú deti nášho času - zrýchľuje priemer a máme právo zvýšiť požiadavky. A ak je víťaz odhalený v teste, musí byť porazený.
Je mi dokonca trochu ľúto Endry - dobré auto. Ale upadol do veľmi silnej a ambicióznej spoločnosti. Takže a dopyt je postavený. Preto vyzerajú obrovské biele plastové gombíky Alapo. Nezašíva, ale skôr dráždi modré podsvietenie, ktoré je našťastie tlmené aspoň trochu. Dokonca ani hravé oválne okno nezbavuje pocit lacnej plastickej hromadnej kultúry.
Mäkké, beztvaré sedadlo samo osebe nie je také zlé. Ale v tejto triede, najmä v tejto cenovej skupine, je už prijaté niečo zaujímavejšie. Ale jednoduché, vynaliezavé dusené spínače sú podľa môjho názoru o nič horšie ako elektronické zariadenia s novými prípravkami.
Salón nie je záznam, ale dosť priestranný, kmeň je tiež slušný. To je len na zadnej strane veka. Maličkosť? Áno, jeden z tých, ktorí tvoria dojem auta. Stačí sa dostať z Moskvy na skládku v mokrom snehu a potom rozumiete svojej ruke na veko? A dizajnéri spoločnosti Hyundai - č.
Ale z testovanej Trinity Enthra je najpohodlnejšia. Pozastavenie je spoľahlivo izolované od milosti a jamiek. Zároveň na pozdĺžnych vlnách a rohoch nie je žiadny závažný výkyv. Veľmi, veľmi hodné!
Existuje dostatok motora, ale nič viac. Nevedeli ste, že pod kapotou 2 litrov a 143 koní si môžete myslieť - jednotka je slabšia. Zdá sa, že sily sa niekde rozmazávajú v automatickej prevodovke. Pozor! Volič políčka je možné presunúť do ľubovoľnej polohy, keď je motor spustený, bez stlačenia brzdového pedálu, buďte opatrní!
Pre pohodlie pozastavenia na dlhý rodinný výlet by som si vybral Hyundai, ak nie pre hluk. Dojem je, že kov krídel nie je pokrytý ničím: kamienky, sneh, voda, nahlas, nahlas, spievajte zábavu, silne vytie. ABS je tiež nahlas spustený. Toto je však jediný nárok na celkom slušné brzdy.
V prípade zimnej jazdy s vysokou rýchlosťou nie je Hyundai ani zďaleka dokonalý. ESP vám neumožňuje vystúpiť z cesty, ale funguje to zhruba. Jazda so stabilizáciou so zdravotným postihnutím si vyžaduje opatrnosť a dobrú kvalifikáciu. Na kontrolu automobilu pri posuve sa musí kormidlo obrátiť na veľké rohy a reaguje na to s oneskorením.
Hyundai Entrar je samozrejme dobré auto. Je však zrýchlený, čo znamená, že je čas vyrastať a rásť z plastových hračiek.
Prísne, ale spravodlivé
Redakčný motor Škoda-Octavia v pase je výrazne slabší ako konkurenti. Rozhodli sme sa porovnávať, zameriavať sa na úzke ceny a vzhľadom na to, že v zime nerobíme inštrumentálne merania. Podľa subjektívnych pocitov je 1,6-litrová oktavia schopná súťažiť s dvojlitrovým Chendai a 1,8-litrovým Opel! Pocit vynikajúceho zrýchlenia je, samozrejme, čiastočne spôsobený jasnosťou mechanickej prevodovky. Automatické stroje niekedy vytvárajú pocit spomalenie. Ale motor FSI s priamym vstrekovaním je naozaj dobrý!
Z pohľadu rodinných hodnôt, českého a teraz je naše (!) Auto uchvátené obrovským kmeňom. Ale základňa menšia ako základňa súperov spôsobila preplnené pristátie za sebou. Obzvlášť malý priestor pre nohy. Áno, a vstup vchodu, napriek zdanlivo širokým dverám, nie je najpohodlnejší.
Vodič, ktorý je zvyknutý na riadenie porozumenia, sa určite bude páčiť sedadlom. Spočiatku to vyzerá ťažké, ale čoskoro sa zdá, že ste vyrastali so stoličkou. Octavia pevne drží cestu, volant dokonale poslúcha. Stabilizačný systém funguje voľne, jemne. Mimochodom, dá sa vypnúť. Je nepravdepodobné, že by to mnohí potrebovali v každodennom živote, ale pripravený vodič bez elektronického asistenta bude skutočne schopný jazdiť v snehu rýchlejšie. Všetko je v poriadku, zatiaľ čo cesta je hladká. Šéfmi a malými odrazovými doskami sa reagujú na viditeľné zábery v zavesení a prenášané cez toto veľmi vynikajúce tvrdé sedadlo. Ale cestná vôľa je veľmi pôsobivá.
Za neočakávane dlhým úderom brzdového pedála sa nasleduje úplne primerané spomalenie. Rýchlo ste si na to zvykli, ale museli ste znížiť hodnotenie - oponenti nemajú takúto funkciu.
Škoda je zrýchlenie, ktoré sa snaží vyzerať staršie. Má na to dôvody, ale niekedy je auto trochu prísnejšie a tvrdšie, ako je potrebné.
V snahe o módu
Nerozumiem: Prečo sú módne, nie pevné páky zákrut a stieračov? Zapnite pravý blikač, prestavaný, príliš ostro vypnutý a otočený vľavo. Vyzerám kanvicu!
Opel je najstrálnejší (základňa, ako Vectra!) A kmeň je úplne rekordný pre sedan tejto triedy. A Astra je pravdepodobne najmódnejšia. Aspoň chce byť taký. Hoci salón, upravený čiernou žulou, niektorí považovali za menej pochmúrne ako v Škode. Je však zriedený hliníkovými škvrnami.
Môžete sa hádať o dizajne. Nemôžete sa však hádať o tom, že je nepohodlné nastaviť rádio a chodiť po lete komplexnej komplexnej komplexnej priehradky. Bolo to pre pomocné riadiace orgány, ktoré odvádzajú vodiča od hlavných, odborníci a znížili aser s aserom. Sedenie v aute je vhodné, sedadlo je o niečo mäkšie ako v Škode, ale v poli tolerancie. Za - približne, rovnako ako v elantere.
Auto je obzvlášť svižne zrýchlené v stredných polohách plynového pedálu. Po prijatí budete môcť dosiahnuť vynikajúcu dynamiku. Hlavná vec je pozrieť sa na rýchlomer: vynikajúca zvuková izolácia zakrýva rýchlosť. V režime Kick Dawn je Opel Box o niečo premyslený, ako by sme chceli. Nemôžete sa sťažovať na brzdy - sú v najlepších nemeckých tradíciách. ABS funguje dosť neskoro a je prakticky nepočuteľný.
Stabilizačný systém na Aster sa nevypne. V tom je zdravý rozum, najmä preto, že dokonale nakonfigurovaný ESP funguje veľmi jemne. Dosah uhol rotácie kolies je ľahký a príjemný. Stroj je poslušný a presný v rade, zatiaľ čo nastavenie riadenia nenúti pevne ovládať trajektóriu na diaľnici s koľajami.
Bohužiaľ, odpruženie môže potriasť dušou! Obzvlášť pobúrené malými hrbolkami a výmolmi. A ak nasledujú jeden po druhom a rýchlosť je slušná, auto otriasa veľmi nepríjemným trasom. Spomaľujem! Je škoda pre auto aj pre vašu spodnú časť chrbta.
Opel je samozrejme tiež zrýchlením - mával svojmu staršiemu bratovi, rýchlo jazdil, je dobre kontrolovaný. Ale rovnako ako mnoho jednotlivcov s talentmi, aj to nie je v každom prostredí.
Neexistuje žiadny spor, autá, najmä zrýchlené, by sa mali prispôsobiť životnému prostrediu, v ktorom bývajú. Myslím si však, že nielen autá by mali byť prispôsobené našim životom, ale aj život (od ciest) sa pomaly pritiahli na úroveň automobilov.
Koniec koncov, teraz v Rusku robia celkom slušné autá.
Sergey Kanunnikov: Autá sú takmer ako deti - rýchlo a neustále sa menia. Pýtame sa ich dospelým spôsobom. Aká bola včera normou, dnes by som sa chcel zlepšiť. Naše požiadavky rastú celkom celkom - spolu s cenami.
HYUNDAI ELANTRA - Aby sa zaujal vysoké miesto medzi spolužiakmi a odôvodnil cenu, musí tento akcelerat tiež vyrastať.
Všeobecné hodnotenie 7.7
+ Vynikajúca plynulosť, priestranný interiér, slušné brzdy.
- Nie je to najlepšie manipulácia, amorfné sedadlo, páka prevodoviek bez ochrany pred bláznom.
Škoda Octavia - príjemná v mnohých ohľadoch, spoločenský, môže kompromisovať, ale trochu prísne a gesto.
Všeobecné hodnotenie 8.1
+ Veľká dynamika pre 1,6 -litrový motor, ruský cestný svet.
- Trochu blízko salónu zozadu, brzdy vyžadujú závislosť.
Opel Astra - Zostavená, sprísnená, priateľská, ale náročná na životné prostredie - skutočné európske triasne na ruské hrbole.
Všeobecné hodnotenie 8.1
+ Obrovský kmeň, priestranný interiér, vynikajúce brzdy a manipulácia.
- Veľmi tuhé zavesenie, trvalá kontrola pomocných funkcií.
Sergey Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“