Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007
Prelomenie stereotypov
Na rozdiel od udržateľného názoru na smrteľný záväzok ruských motoristov voči sedanom sa vektor hromadného dopytu postupne obracia smerom k pane -európskym hodnotám Takéto v golfovej triede sú auto okolo piatich dverí, to znamená hatchbacks. Typickí zástupcovia tejto rozsiahlej rodiny Opel Astra, Peugeot 308 a Renault Megane sa stali hrdinami nášho nadpisu.
Časy, keď na úsvite nového tisícročia oslávilo svoj debut Peugeot 307, zdá sa, že sú odľahlé a takmer epické. Na pozadí konkurentov, takmer jediný objem Francúz, možno vyzeral ako biela vrana, ale nemohol zaberať originalitu. Dnes sú tieto formy známe a konkurencia nie je ako príklad akútnejšia. Vzhľad 308. modelu sa preto stal tvrdší a príjem vzduchu bol agresívnejší ako vzhľad jeho predchodcu. Všeobecne platí, že Peugeot 308 je vynikajúci ako dospelý a zametaný mladší brat Peugeot 207. Ale abstraktovanie zo štylistických hodnotení navštevujeme iba nepríjemnosti zrkadiel, ktoré sa naklonili. Spolu s ich tvarom pripomínajúcim uši Španiela je nepravdepodobné, že by to zlepšilo viditeľnosť.
Opel Astra a Renault Megane nedáva zmysel podrobne. Obe autá sa predávajú v Rusku už dlho a podarilo sa mu utlčať na cestách. Poznamenávame iba, že francúzske auto podľa nášho názoru vyzerá harmonicky a ak sa vám páči, pôvab nemeckého.
Pri posudzovaní interiéru súperiacich automobilov z hľadiska dizajnu by sa majstrovstvá mali poskytnúť vysoko umelecké a závažnosti pri vytváraní Opel (francúzske interiéry v emocionálnej saturácii exteriéru stále strácajú). Astra salón s líniami predných panelov a výraznou centrálnou konzolou, bohato zdobenou gombíkmi a Verniermi, je skutočne schopný zapôsobiť.
Problém je však: pracovisko vodiča sa zvyčajne vyhodnocuje z hľadiska ergonómie a tu sa uvedená konzola Astra objavuje v úplne inom svetle. Napríklad požadované operačné parametre klimatického systému sa musia nastaviť pomocou rotačných pier umiestnených na samom spodku konzoly a je potrebné pochopiť, že jeden z nich (centrálna) ovláda nielen režim FJOICE, ale aj Funkcie klimatizácie. Bez predbežného štúdia návodu na návod nemôžete urobiť.
Naopak, kontrola klimatizácie Renault je naopak organizovaná mimoriadne jednoduché a jasne: tlačidlá s čitateľnými ikonogrammi sú zoskupené okolo elegantnej obrazovky, nebudú zmätené. Áno, a táto farma sa nachádza v suteréne, ale tesne pred očami. Peugeot klimatický systém nespôsobuje otázky.
Vo všeobecnosti sú však miesta vodiča našich hrdinov organizované celkom úspešne. Iba ľudia, ktorí uprednostňujú ovládanie skratky stroja, sa budú sťažovať na úpravy stĺpca riadenia v úpravách stĺpca riadenia (sklonom a odchodom) a sedadlá. Zvyšok, dokonca aj s rastom a pleti, ďaleko od priemeru, vyberie pohodlné pristátie bez problémov. A správne spať, je nepravdepodobné, že by tvrdili o dosahu riadiacich orgánov. Profil a tuhosť sedadiel sú veľmi dobré, nie sú unavení ani na dlhej ceste, ani na rozdrvení na dopravných zápchách.
Naši hrdinovia neodmietajú pohodlie a cestujúcich. Traja dospelí budú samozrejme stiesnení, ale spolu bez problémov a vybavenia. Peugeot salón sa stal širším ako 35 mm a prestávka v zadnej časti predného sedadla počas 27 mm zvýšila priestor pre nohy. Medzi ďalšie príjemné chvíle, individuálne fúkajúce deflektory a miesta pre maličkosti (vrecká vo dverách, box v skladacej lakťovej opierke). Priestory na zadných sedadlách megane nejako neslušné. Ale v Astra je toho dosť: miesta pre nohy a nad hlavou vo väčšine prípadov v hojnosti. Ale z dôvodu pohodlia pristátia a pristátia, opel s úzkymi dverami, súperi stále strácajú ...
Obráťte sa na dynamickú časť cesta a obnovte líniu napájacích jednotiek v pamäti. V prípade Peugeot 308 sa ponúkajú tri verzie 1,6-litrového motora vyvinuté v spolupráci so skupinou BMW. V závislosti od nastavení a prítomnosti turbodúchadla sa motor vyvíja 120, 140 alebo 150 koní a je agregovaný 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo so 4-stupňovou automatickou. Astra je k dispozícii s dvoma verziami motora 1,6 litra (105 a 115 koní) a najsilnejšou možnosťou 1,8-litrového motora vyvíjajúceho 140 k. Prenos 5-stupňová mechanická alebo robotická. Kupujúci Astra 1.8 si môžu objednať AKP-4. Zákazníci spoločnosti Megane sú ponúknutí, aby si vybrali 1,6-litrový výkon 115 koní a 2-litrový 136 koní motory. V škále prevodovky 5- a 6-stupňovej manuálnej prevodovky a automatickej prevodovky.
140 koní Peugeot 308 sme sa dostali k asertívnemu zrýchleniu a sebavedomej (vďaka turbíne) trakcie zo spodnej časti. A sklamal automatickou prevodovkou otvorene nesúhlas s motorom.
Prijateľná úroveň vzájomného porozumenia sa vyskytuje v napájacej jednotke iba v športovom režime, keď sa škatuľka snaží udržať výstroj dlhšie. Ale s manipuláciou je všetko v poriadku. Hydraulický posilňovač riadenia bol nahradený elektrohydraulickým variabilným výkonom a McPherson Racks a torzné lúče tradičné pre Peugeot boli vystavené významnej modernizácii (trať sa rozširuje, zvýšil sa priemer kolies, upevňovače prednej nápravy sú modifikované atď. ).
Nezasiahne bahno a Astra 1.8 AKP-4. Ručné ovládanie políčka však nie je k dispozícii. Existuje však zimný režim, ako aj schopnosť podnietiť 140 koní skrytých pod kapotou pomocou športového tlačidla na centrálnej konzole. Je pravda, že spotreba paliva sa neuveriteľne zvyšuje, pretože v mestskej jednotke je stroj určený na druhý prevodový stupeň.
Ale v normálnom režime sa Astra správa na ceste jednoducho, zrozumiteľné a predvídateľne. Dokonale drží vysokú úroveň rýchlosti, nelieha sa ani v rohoch: mierne ostré a krátke (2,7 otáčok od zastávky po zastávku), ale priehľadný volant s elektrickým hydraulickým zosilňovačom zaručuje konštantnú spätnú väzbu od vodiča s automobilom . Je pravda, že musíte platiť za dobrú manipuláciu: Astra samozrejme nie je stolička, ale pozastavenie je stále tvrdé ...
2-litrový Renault Engine, ktorý sa uklonil mnohým konkurentom, vyvíja iba 136 koní, Megane však demonštruje dynamické vlastnosti, ktoré sú pre priemernú golfovú triedu celkom prijateľné. Programy v 6-stupňovej manuálnej krabici sú vybrané na pokojnú ekonomickú jazdu. To isté platí pre stroj. V ostrej sérii zrýchlenia a brzdenia je prenos stratený a odmietnutie držať krok s príliš hrozným vodičom je vzdorne hlúpy. V takejto situácii má zmysel prevziať kontrolu, výhody manuálneho režimu v krabici je k dispozícii.
Megane však stále nie je športový, ale súkromný (aj keď s veľmi jasným vzhľadom) hitchback golfová trieda. Nadmerné potvrdenie, že je vynikajúca plynulosť. Skôr energia -náročné zavesenie pravidelne prehltne väčšinu hrbolkov a hrbolkov, ale je náchylné na viditeľné rolky na zákrutách. Volant, najmä pri nízkych rýchlostiach, je prázdny. Rovná Megane drží dosť slušne, ale v stresových zákrutách, spojenie s listom auta.
Beztiažový brzdový pedál, ktorý si vyžaduje skutočne presné dávkovanie úsilia (mierne ho preháňa, vstal s vkladom). Celý uzol pedálu Renault si však zaslúži výčitky v nadmernej mäkkosti ...
Pri porovnaní technických charakteristík a prevádzkovania vlastností účastníkov v teste bude pravdepodobne cenou rozhodujúcim faktorom pri výbere. Podobne ako náš Peugeot 308 uľahčí vaše vrecko najmenej 665 300 rubľov. (Samozrejme, pre tieto peniaze nebude v aute ani panoramatická strecha ani navigácia). V prípade Opel Astra s 1,8-litrovým motorom a automatickým motorom požaduje predajcovia od 583 000 rubľov. A základná hodnota automatickej prevodovky Renault Megane 2.0 713 700 rubľov. Je pravda, že konfigurácia Francúzov bude výrazne bohatšia.
Havária Opel Astra
V sérii havárnych testov združenia Euroncap získal Opel Astra Hatchback 5-hviezdičkové hodnotenie, keď získal 34 bodov.
Pri napodobňovaní prednej zrážky bolo vozidlu udelené 14 bodov. Odborníci poznamenali, že presahujúci tlak pásov a vankúše bezpečnosti na hrudník vodiča, čo môže viesť k zraneniam. Astra získala 16 bodov za bočnú ranu a potom neboli žiadne komentáre. Bezpečnosť detí nachádzajúcich sa v kabíne (4 hviezdičky z 5) nebola o nič menej vysoko hodnotená, ale iba 3 body boli získané za lojalitu chodcom.
PEUGEOT 308 CASH TEST
V testoch Euroncap získalo auto 5-hviezdičkové hodnotenie, ktoré získalo 35 bodov: 14 v napodobňovaní prednej zrážky, 18 s bočným štrajkom (3 ďalšie body Peugeot 308 dostali alarm o nevyriešených bezpečnostných pásoch na všetkých sedadlách). Nebezpečenstvo zranenia predného panela sa výrazne zníži v dôsledku vankúša, ktorý chráni kolená vodiča. Auto chráni mladých cestujúcich za štyroch 39 bodov. A odborníci hodnotili bezpečnosť chodcov na 19 bodoch (3 hviezdičky zo 4 možných).
Renault Megane Crash Test
Experti Euroncap udelili v roku 2002 Renault Megane Maximálne 5 hviezdičiek. Auto získalo 33 bodov, z ktorých 14 padlo na prednú stranu a 16 na boku. Odborníci poznamenali veľmi dobre, čo je vankúšom vankúšov a pásov, čo zaisťuje vysokú úroveň bezpečnosti pre všetkých cestujúcich. Detský test v tom čase nebol v povinnom programe neprítomný, takže testy sa uskutočňovali iba pre bezpečnosť chodcov, podľa výsledkov, z ktorých Megane získal 11 bodov (2 hviezdy zo 4).
Opel Astra
+ Dobrý pomer ceny a kvality, vyváženého správania, široký výber možností vykonávania.
- Zlé vybavenie v základnej konfigurácii, automatický stroj bez manuálneho ovládania.
Peugeot 308
+ Svetlý vzhľad, vynikajúce motory, pohodlná energia -zavesenie.
- Pomalý stroj, priemerná viditeľnosť.
Renault Megane
+ Svetlý dizajn, slušná kvalita zostavenia, dobrá dynamika a plynulosť, vysoká úroveň akustického pohodlia.
- pomerne vysoká cena v slušnej konfigurácii, neinformatívne brzdy, nepohodlná ručná brzda.
Andrey tsybulsky
Autor fotografie: Armen Meetarjyan
