Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007
Astra v krajine Sedanov
Pravdepodobne to bolo nakoniec potrebné, dopyt porodí návrh. A sedany nás milujú najmä ako dúšok studeného piva v horúcom dni. Už som sa rozhodol, že krásny Astra hatchback, ktorý sa objavil v novom tele pred štyrmi rokmi, navždy zmenil zastúpenie Rusov o slušnom aute triedy C. Pretože sa líši, nie ako príklad pre mnohých konkurentov, predaj sa pri každom období vykazovania dokonale zdvojnásobí. Teraz, s príchodom verzie sedanu, musíme predpokladať, že sa strojnásobia. Áno, sme oboznámení!
Astra v zadnej časti sedanu, ktorý nemal čas objaviť sa u predajcov, okamžite našiel zákazníkov, takže sa mi podarilo vidieť toto auto v dave, ale nemal čas na to. Potom sa mi zdalo, že s príveskom zozadu sa ukázalo, že je rovnako nekomperované ako niektoré dobre známe autá narodené z hatchbackov a neskôr sa zmenili na sedany. Západná Európa je mimochodom stále úplne úplná bez veľkého rukavicového priestoru za sebou. Tento typ tela na relatívne malých automobiloch hlavne pre nás, pre tretie krajiny. Keď som však videl sedan Opel Astra na parkovaní GM, s radosťou som si uvedomil, že sa mýlim. Predo mnou stál pomerne dobre upravené pevné auto. Nech sa hatchbacku stále páči viac, ale tento je vôbec dobrý.
Dizajnéri z Ryusselsheimu, ktorý vytvoril nový sedan, si požičali dlhý podvozok, na ktorom je postavený staníc (2703 mm kolies). Preto kmeň nevyzerá uloženým náhodným prvkom. Navyše, podvozok umožnil, aby sa salón stal priestranným a samotný batožinový priestor je dosť priestranný, aj keď nie bez nedostatkov. Štýlové svetlo hlavy, plávajúce na krídlach, chrómová tyčinka, všetko v prednej línii je dobre oboznámené s hatchback. Je však obzvlášť príjemné, že silueta automobilu ako celku nestratila prirodzený model rýchlosti, zdá sa, že pritlačil na zem, ako sprinter v očakávaní štartovacieho tímu! Tu samozrejme záleží na tom, čo je pod kapotou.
A pod kapotou benzínový motor Ecotec. Astra Sedan má tri z nich na výber z alebo 1,4 litra s kapacitou 90 koní alebo 1,6 l 115 hp alebo 1,8 l s kapacitou 140 hp. K dispozícii sú tiež tri prevody: 5-stupňová mechanika, 4-pásmový stroj alebo robotický Easytronic. Zdá sa, že je to všetko ostatné na sklade: predné a bočné airbagy, ESP a ABS, Izofix Mounts na inštaláciu detských sedadiel a centrálny zámok, elektrické okná, klimatizácia, vyhrievané externé zrkadlá s elektrickými jednotkami, zahrievanie predných sedadiel.
S automatickou prevodovkou pre test som dostal takmer najvyššiu verziu 1,8. Mierne, poviem, že pre mesto a diaľnice krajiny stačila sila s okrajom. Ak by sa zdalo, že toho nestačí, len som aktivoval športový režim. Volant, sedadlo, kmeň
Salón prešiel na sedan z hatchbacku takmer nezmenený. Nepochybne plus mäkké plasty predného panela, ktorý plynulo ponecháva kĺb s čelným sklom. Mínus a som vyberavý! V útočných medzerách tohto plastu s vložkami na kov. Ďalší plus pohodlný kožený bagel. Ale prečo ju zbavil úpravy odchodom a nielen na výšku? Pravdepodobne, mimo ekonomiky, čo mi nikdy nedovolilo získať prácu na mieste vodiča, ako milujem. Nemohol som nájsť kompromis v polohe volantu a polohu sedadla.
Preto sa zdá, že všetko je vynájdené, dokonca aj miesto pre blok úprav stoličky na ľavej strane sedadiel. Takže nie je! Musíme prísť s niečím novou pákou na pravej strane pod sedadlom, druhým typom Jack na ľavej strane. Úprava zadnej časti chrbta je na svojom mieste a nemôžem nájsť bedrové zadné zadné miesto, ukázalo sa to vpravo! S ľavou rukou som sa k nej už dostal a hľadal a otočil sa a nejako ten pravý je nejako zle. A tvar samotného chrbta nie je optimálny: aby sa zadná časť hlavy našla kontakt s opierkou hlavy, chrbát sa musí umiestniť takmer vertikálne. A to napriek tomu, že sedadlo vás dobre drží v rohoch. Pri výbere úpravy nezabudnite skontrolovať, koľko miesta zostáva nad hlavou: značná časť z toho zje kryt liahne.
Na čo sa môžete sťažovať? Obrazovka kvapalného kryštálu displeja na konzole je preťažená informáciami a priestor pod ňou nastavením funkcií. Tu máte objemový vervier a prepínanie tlačidiel z tuneru na CD a joystick A la i-pohon CD magns prehltne šesť diskov, ale každý z nich musí po manipulácii s joystickom načítať do prijímacieho zariadenia. To všetko môže byť samozrejme zistené ako zvyk. A ak nie je? Predajom toľkých strojov v Rusku by ste mohli premýšľať o vytvorení multisystémového systému o to viac od Slovanov, Poliaci sú zbierané autom.
S priestorom vo vnútri je všetko normálne. Salón je priestranný, čo nie je pre každého zástupcu golfovej triedy, je charakteristický. Ale ak sa rozhodnete vziať nejaký maličkosť na cestu, je nepravdepodobné, že nájdete miesto. Dvojpriestorová priehradka na rukavice sa na prvý pohľad javí ako priestranná, ale v skutočnosti jej objem nestačí. A s výnimkou oka je jediný záverečný kontajner. Vo dverách sú stále vrecká a v tuneli pod fľašou 0,5 hniezdo.
Málo.
Ale chrbát je priestranný, čistý a nie bohatý. Dvor je stále 21. storočie. Prečo takáto nepozornosť pre zadných cestujúcich? Na konci puzdra tunela by ste mohli umiestniť blok nastavenia s mikroklímou, ktoré by to nebolako. Zadná chrbát je zložený v pomere 40:60, je tu lakťová opierka, je to veko poklopu pre dlhé metá. A nakoniec, vrchol kufra! Otvorí sa s tlačidlom na prednej konzole, čo je nepohodlné, ak idete do auta s partiou nákupov. Nemôžete ho otvoriť z kľúča FOB, tiež z kľúču. Takže musíte vyložiť nákupy, vyšplhať sa do salónu, ak vám pomôžete viac ako jeden. Tlačidlo je však stlačené a profil v tvare ma malej veľkosti stúpa, čím sa otvára úzka medzera. Bolshelorite veci sa tu nezmestia, hneď vás varujem. A kufre skontrolované v troch dávkach. Najprv ju spustite do medzery, otočte ju cez auto, potom ho dajte, rozvíjajte a zatlačte. Mimochodom: oblúky zadných kolies jedia vo vnútri veľa priestoru.
Trunk je teda skôr veľké vrecko, aj keď 490 litrov s objemom 490 litrov.
Môžete dať teplo!
Teraz môžete hovoriť o bežiacich vlastnostiach auta. Pozastavenie zavesenia je nepochybné plus. Ak veľké jednotlivé jamy a výmoly Astra poznamenávajú, čo sa nazýva telo, potom malý hrebeň dláždený most alebo električková doska si nevšimne stopy vôbec. Stav vozovky je určený iba frakčným nárazom pneumatík a to je všetko. Aj nízke hranice spoločnosti Opel možno povedať, ignoruje sa, ľahko na ne skočí.
Energia pod kapotou stačí na aktívnu jazdu po meste, hoci prevodové prevody sú najprv veľmi viditeľné plyn, šípka je asi 4500, tlak, prechod na vyššiu úroveň. Ak chcete, ako sa hovorí, môžete jednoducho stlačiť nenápadné športové tlačidlo na konzole a rýchlostná súprava sa stane oveľa zaujímavejšie! Volič stroja je celkom pohodlný, hoci v parkovacej polohe a takmer blízko k konzole. Vložte ho do pozície D za bežných podmienok alebo na deuce, ak je v premávke a zabudnite na to.
Brzdy sú jasné a chytia sa, sú takmer v hojnosti.
Riadiaca jednotka svetlometov stojí v automatickom režime, môžete tiež zabudnúť, kde je.
Celý deň sme jazdili s Astra po celom meste, zatiaľ čo moja matka! Nevznačil som pozornosť trojitým počítačom. A na tom je pretrvávajúce túžba vyplniť benzín. Prečo je to? Ráno nalial polovicu nádrže, že priemerná spotreba vo vybranom režime je 15,6 litrov na sto kilometrov. Chcel som povedať neslušnú chuť do jedla, takže som si sám nepopieral ...
Čo, veľa komentárov? No, tak čo? Ak sa auto vôbec nepáčilo, nehľadate, ako ho vylepšiť, choďte ďalej. A Astra Sedan je nepochybne optimálny pomer ceny a kvality. Neexistuje žiadny snobný golf od ľudí, neexistuje zjednodušenie kórejských strojov. Možno to je dôvod, prečo kupujúci hlasuje za Opel Astra sedan so svojím ruberom. Za ceny od 497 do 622 tisíc nie je ťažké to urobiť.
Semenov
Foto autora a Opel
