Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007

Turecký gambit

Opel po dlhú dobu nedovolil trh Astra so sedanovým trhom so šachovou doskou. Na vyhodnotenie toho, ako toto auto zmení vyrovnanie síl, Denis Harutyunyan odišiel do Turecka. Foto autor a Opel.
 
Sedany rešpektujú nielen v našej krajine: Výroba tohto astrova sa začala v Poľsku v meste Glivitssa. A v Turecku si približne 67% zákazníkov vyberá autá so samostatným kmeňom. Toto je vidieť bez štatistík: v blízkosti Antalya má jeden hatchback niekoľko sedanov. Prečo Nemci stiahli čas, očividne chýbali významný podiel na trhu viacerých krajín? Možno je to klasický šachový gambit na začiatku strany, keď hráč úmyselne venuje postavu kvôli strategickej výhode?
PLASTICKÁ OPERÁCIA
Rodinný sedan by mal byť, samozrejme, elegantný, ale aj pôsobivý, priestranný, nevyhnutne s veľkým kmeňom. Opel-Astra je úspešne vyradená z mnohých obetí operácií, aby sa zvýšila prísna. Dizajnéri nezmenili svoje tváre, ale hladká línia strechy s masívnymi zadnými stojanmi dodáva pevnosť, že táto Astra vyzerá úplne nezávisle. Mimochodom, do istej miery bol sedan postavený nie na základe hatchbacku (ako to robia najčastejšie), ale ... podlhovastý staničný vozeň! Nie je prekvapujúce, že dokonca aj vysokí cestujúci zozadu sú pohodlnejší ako v päťdesiatke. Okrem toho vám široké otvory dverí umožňujú dostať sa do auta bez toho, aby ste vykonali komplexné akrobatické somersály.
Napriek zjavnej túžbe rozšíriť priestor zadnej pohovky, priestranný kmeň nebol zranený: 490 litrov je veľmi dobrým ukazovateľom. Pri cestovaní do odpočinku môžete ľahko zmestiť všetky rodinné kufre. V útrobách priestoru sa jednoducho stratila malá cestná taška. V bočných stelách sú tiež tajné výklenky, poklop pre dlhé meračky a zadné sedadlo zložené v častiach.
O sile a slabosti
Našiel svoje pristátie rýchlo a nebol zmätený v úpravách. Zvyčajne som tlačil stoličku na kapacitu, bol som prekvapený, keď som si uvedomil, že sa ťažko dostanem k pedálom. Teší ma rozsah stĺpca riadenia, môžete sedieť s natiahnutými rukami a napoly. Tvrdé, ale celkom pohodlné sedadlo trpí iba nedostatkom bočnej podpory v rýchlom otočení z nej hladko vykĺzlo. Nasekaný salón (rovnako ako Hatchback) sa páči, dojem nemohol pokaziť ani smútok a tmavý lak centrálnej konzoly.
Prvé kilometre s autom s benzínovým motorom s objemom 1,8 litra a manuálnou skrinkou spôsobili zmätok: Kde sú sľúbení 140 koní? Zdá sa, že motor bol výrazne uškrtený tak, aby sa zmestil do ekologických noriem Euro IV. Bohužiaľ, auto zrýchľuje oveľa menej energicky, ako očakávate. Len dobre zastrelil, išiel viac -menej energicky. Aby som to urobil, musel som udržať šípku tachometrov nad 3000 a zvuk motora v tomto režime je nepríjemný. Takýto štýl je, samozrejme, charakteristický pre diaľnicu v meste Astra bez napätia, v potoku sa udržiava, ale jeho charakter sa nemôže nazývať pokoj.
Ale naozaj nebol zmätený nedostatkom trakcie, ale jeho kombináciou s tvrdým zavesením: auto sa prepadlo na najmenšie hrbole a asfaltové vlny diaľnice. A veľké výmoly a praskliny na povrchu cesty dávajú sa telu s booby, niekedy desivé údery. Je pravda, že záležitosť nedosahuje prestávky, ale stále nie je dostatok pohodlia. Iba v horách, na vinutí hady, zo zavesenia, začnete si užívať sedan takmer neohrieva a trajektóriu veľmi jasne drží, pevne sa drží drsného tureckého asfaltu. Ale stále je potrebná taká stuhnutosť neostávajúceho rodinného sedanu? Ocení to iba temperamentný vodič a cestujúci sa budú sťažovať, že potriasajú dušou.
Kompenzácia nevýhod
Oveľa príjemnejší dojem ponechal auto s rovnakým motorom a automatickým automatom so štyrmi rýchlosťami. Triasenie samozrejme nezmizlo, ale box funguje hladko a súčasne rýchlo. Nemusíte nezávisle zachytiť maximálnu oblasť trakcie. Ale je tu aj športový režim! Je potrebné, aby sa na ňu výrazne zvýšila citlivosť plynového pedálu, program prevádzky stroja sa výrazne mení. Pri prechode do tohto režimu cítite energetický tlak pri prepínaní na nižšiu fázu. Tu, už o akustickom komforte, nie je potrebné hovoriť o hukote motora pri otáčaniach, ktoré sú blízko maxima, dokonca aj o utopení pneumatík. A táto kakofónia pokračuje dlhú dobu, škatuľka tvrdohlavo drží nižší prevodový stupeň a nechce sa prepínať ani na krátke čiary. Na chvíľu to možno vydržať, ale nechcem zneužívať športový režim.
Pešiak alebo kráľovná?
Tri hodiny letu z Antalya do Moskvy stačia na to, aby fajčili dojmy. Predpokladalo sa, že napriek tomu, že NIT vyberá hlučný a slabo motor a tvrdé zavesenie, vo všeobecnosti nie je nový sedan zlý. Samozrejme nie je dokonalý. Ale pripojiť sa k solídnemu a modernému vzhľadu, veľký kmeň a priestor na zadnej pohovke, tvrdá a dokonca aj postava hazardných hier je nesmierne náročná. Myslím si, že dizajnérom sa podarilo nájsť primeraný kompromis.
Ceny za sedan sľubné Opel-Astra sľubujú: 497 000622 000 Rub. (19 975 25 000 dolárov), čo je v priemere iba 600 dolárov v podobnej konfigurácii viac ako 5-dverový hatchback. Možno, naozaj, Nemci tak dlho zdržali silnú postavu?
Opel Astra Sedan je dobrou kombináciou rodinných hodnôt, prísneho vzhľadu a nejakého druhu športu. Existuje o niečo výkonnejší motor.
Vnútorný obsah
Sedan Opel-Astra bude vybavený dvoma benzínovými motormi s objemom 1,6 a 1,8 litra. Verzie s dieselovými motormi (1,3 a 1,7 litra) sú určené iba do Európy a Turecka, neplánujú zásobovať takéto stroje do Ruska. Elektronická výplň je celkom moderná, spolu s interaktívnym podvozkom IDSPLUS, počítač riadi ESP-plus, stabilizačný systém ABS, asistenčné zariadenia pre Touling HSA, distribúciu brzdových síl v zákrute CBS, núdzové brzdenie a oveľa viac.
 

 

Zdroj: Časopis „Driving“