Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007

Športovec

Otázka znie, prečo v zostave, tak populárne v Rusku Opel Astra, stále neexistuje žiadny sedan, pravdepodobne sa pýtajú veľa motoristov ...
Sedany teraz radi milujú. Zdá sa, že ide o normálnu protestnú reakciu na všetky nové ponuky výrobcov automobilov v tomto segmente, rozpočtové sedany založené na hatchbackoch, ktoré podľa určenia a pôvodných podmienok úloh nemôžu zaujať prvé miesta v súťažiach Auto Design Contests. Samozrejme, je módne milovať hatchbacky a park, je to jednoduchšie a mesto je veľkosť a celá Európa sa nachádza a notoricky známe zemiaky sú pohodlnejšie nosiť univerzálnu, ale módnu módu a podľa Pred štatistikou 65 % ruských motoristov stále uprednostňuje štvordverové telo, v tom čase, ako v tej istej Európe, je podiel Sedanolov iba 5 %. Preto je otázkou, prečo v zostave tak populárne v Rusku Opel Astra stále nie je sedana, pravdepodobne veľa motoristov, ktorí chceli kúpiť auto za 20 000-000 dolárov. To znamená, že to nebolo, od októbra minulého roka sa Opel Astra Sedan objavil v salónoch ruských predajcov. V západnej Európe však auto nepredá šéfovia General Motors, aby sa rozhodli Šalamúnové rozhodnutie obmedziť na trhy strednej a východnej Európy, ako aj na Turecko.
Vyrába sa nový hráč tímu Astra v továrni v poľskom meste Glivitsa. Mimochodom, auto bolo postavené na základe stanice, nie hatchbacku, takže rozmery sa ukázali ako zodpovedajúce: novinka, ktorá získala 4 587 mm dlhé, sa ukázalo ako o 37 cm dlhšie ako poklop, Rázvot kolies je o 2 703 mm, čo je dokonca o 3 mm viac ako hodnota modelu Senior je Vectra a dĺžka nedosahuje iba 2,4 cm. . Všeobecne sa ukázalo, že sedan Astra je harmonický, proporčný a dokonca aj solídne auto. Kmeň ako domorodec zapadá do všeobecného vzhľadu. A tieto tónované svetlomety s Bi-Ksenonom, 16-palcovými zliatinovými kolesami, sa však ukázalo, že GM sa rozhodla, že nebude preškrtniť konfiguráciu testovacích jednotiek a dať novinárom k dispozícii takmer špičkovú verziu. Aj keď aj bez týchto veľkolepých svetlometov, ktoré budú stáť ako ďalšiu možnosť iba 13 500 rubľov, bude vyzerať dobre.
Pokiaľ ide o kmeň, dosahuje 490 litrov. V tom istom vetere je tento ukazovateľ 500 litrov. Bude stačiť kúpiť zo srdca v niektorých Auchan v priemernej rodine. Mimochodom, pod podlahou nie je skromná doktka, ale plnohodnotné rezervné koleso. So zloženým zadným sedadlom dosahuje objem kufra 870 litrov.
V kabíne nebudeme dlho kontrolovať, že interiér sa príliš nelíši od ostatných asteri. Tvrdé sedadlá s bočnou oporou s koženými vložkami, koženým čalúnením ergonomického volantu, čírymi hrana V lacnejších úrovniach výbavy sú k dispozícii ďalšie možnosti pre ďalšie možnosti dokončenie: sivé, pod hliníkom alebo béžovej béžovej. Vysvetlenie konfigurácie, ktorú sme dostali, je tiež displejom farebných informácií, ktorý zobrazuje informácie o palubnom počítači a automobilovom rádiu s meničom CD. Ovládanie počítača a rádio je duplikované na volante a čoskoro regulácia zvuku alebo teploty v kabíne prestane odvrátiť od cesty. Nájdenie polohy vhodnej vodiča nie je ťažké posadiť sa až šesť smerov a stĺpec riadenia na výšku a odchod.
Je však úplne nepochopiteľné, kam dať rôzne malé veci: do vreciek na dvere? V rukavicovej krabici? Nehovoriac, že \u200b\u200bje to veľmi pohodlné, ale v krabici medzi prednými sedadlami ešte nie je nikde inde, ktoré by mali súčasne slúžiť ako lakťová opierka. Ale siahať sa za ním z miesta vodiča nie je úplne pohodlné a lakte pri hľadaní podpory bohužiaľ visí vo vzduchu. Nenechajte vodiča k držiaku pohára medzi sedadlami AH, je zrejme určený pre zadných cestujúcich. Predný spolujazdca mal šťastie, že má aspoň skôr priestrannú rukavicu a dokonca aj s poličkou ako pohodlie.
Zadné cestujúci nie sú v Aster vo všeobecnosti zlí, za predpokladu, že ich budú dvaja. A potom, namiesto tretieho nadbytočného, \u200b\u200bmôžete vyhodiť lakťovú opierku a cítiť sa takmer ako v obchodnej triede, dobre, existuje veľa nôh.
Čo zostáva vodičom? Otočte kľúč zapaľovania a pripomeňte vám, kto je stále majiteľom v aute! Našťastie tu Astra nezlyhá: 1,8-litrový 140-konský motor je veľmi dobrý, napriek starému štvorkvrbeného stroja, auto poslušne a prakticky reaguje na stlačenie pedálu akcelerátora, čo vám umožňuje vykonávať rýchle a čisté manévre. Čo je príjemné - automatická puška je hladko, bez trhania. Je presnejšie dávkovať úsilie na brzdovom pedále, inak sa sedan tak neočakávane zastaví pre ostatných. Ah, tí, ktorí okolo neho stále nevedia o malom športovom tlačidle, mali by ste naň kliknúť, pretože stroj prechádza do agresívnejšieho režimu prevádzky a triedia prevodovku na revolúcie 5 000-6000, čo umožňuje stroju pohybovať sa viac hazard. Sedan nám umožnil ľahko zrýchliť na 170 km/h a hravo naznačil, že sa proti nakloneniu. Samozrejme to nie je zďaleka športové auto, ale spoločnosť Astra vám umožňuje rešpektovať a dôstojne pohybovať sa v premávke a je pripravená a v prípade potreby pripravená odstúpiť. Hrá spolu s prevodovým motorom a zavesenie Astra nadšene tečie do otočenia, očividne poslúcha kormidlo a dokonale drží cestu. Nezrovnalosti a iné nedokonalosti vozovky sa však prenášajú do tela, ale sú však mierne naštvané. Až teraz je hluková izolácia vozidla sklamaním, najmä pre oblúky kolies, a rachot motora je v kabíne dobre počuť. Mimochodom, hluk na ulici je jediný spôsob, ako zistiť, či je poklop zatvorený. Áno, v navrhnutej konfigurácii je v Rusku taká úžasná, aj keď nevyužitá, čip ako poklop, ktorý sa otvára v dvoch lietadlách. Ale v okamihu, keď je poklop zatvorený, nie je možné chytiť a Astra ho nechce vyzvať na navigáciu hluku na ulici. Zadné zrkadlo s automatickou temnotou tiež jednou z možností konfigurácie Top -end Perfektne sa vysporiada so svojou úlohou, v čase a spoľahlivo chráni pred oslepujúcimi xenónmi alebo nezastavenými svetlometmi za chôdzou. Čo iného môže zahanbiť na jazdu Astra, sú nepotrebné spínače volantu. Otázka, samozrejme, zvyk: ľahký tlak na trojnásobné blikanie s krútiacim sa signálom alebo tlakom, až kým nezastaví konštantné blikanie signálu po chvíli, keď sa prestanete zmiasť, čím sa zvraty ztiahnete s nedostatočným blikaním. A predsa nie každému sa mu páči takýto systém.
Nemecké auto bolo v skutočnosti dobré: vyvážené, solídne, celkom priestranné a zároveň hazardné hry. Prečo, napriek našim 65 %, je na uliciach tak málo? Predaj sa samozrejme začal posudzovať skoro pred menej ako rokom a ešte nebol oznámený oficiálnymi výsledkami. Ale ťahali Oleviti príliš veľa? Zdá sa, že chlapci sú si istí úspechom, inak by nezačali v továrni GM pod Petrom výrobou ruských astrosov. Najzaujímavejšou vecou bude zníženie cien ruských modelov stále nie je známe. A teraz odoslanie cien za sedan v rozmedzí je od 497 000 do 598 000 rubnárov, ktoré okrem dodatočného vybavenia. Pre 497 000 rubľov sa ponúka základné vybavenie Essentia s 1,6-litrovým motorom s 115 konšimi, mechanická prevodovka, klimatizácia, ABS, elektrické okná predných dverí, predné a bočné airbagy pre vodiča a spolujazdca. Vychutnajte si vybavenie bude stáť najmenej 528 000 rubľov: na volante už existuje zvukový systém s ovládaním volantu, elektrickým pohonom a vykurovaním zrkadiel, ovládaním podnebia a vykurovaním sedadiel. Nakoniec, počiatočné náklady na vrchné vybavenie Cosmo s koženým trojramenným volantom, hmlom, dvojtónovým zvukovým signálom, zrkadlami v slnečných krhoch a 16-palcovými diskami zliatiny sú 552 000 rubľov. Pre všetky sady pre príplatok, rôzne príjemné maličkosti, ako napríklad farebný grafický displej, palubný počítač, elektrický pohon, tempomat, senzor dažďov atď. Pokiaľ ide o motory, kupujúci si môže zvoliť 1,6-litrový a 1,8- Literové motory sú k dispozícii s kapacitou 115 a 140 hp V súlade s tým agregovaná päťspešná mechanika, robotika Easytronic alebo Automatická prevodovka so štyrmi stupňami.
Text: Svetlana Aleeva
+
Azartencia
Priestranný salón
Široká škála možností
 
-
Nedostatok nádob na maličkosti
Izolácia hluku
 
Cena testovaného automobilu je 770 700 rubľov

Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Absencia
Systém dynamickej stabilizácie
Tempomat
Elektro -hydraulický zosilňovač riadenia
Automatická prevodovka
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Nastaviteľný stĺpec riadenia od odchodu
Multifunkčný volant
Cd-audio systém
Menič
kontrola podnebia
Počítač
Farebný displej
Elektrické výťahy z skla sú predné
Zadné elektrické okná
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrický pohon externých zrkadiel
Dekorácia volantu s kožou
Spatne zrkadlo
Luke s elektrickým pohonom
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Zadné sedadlo
Vzdialený centrálny hrad
Snímač dažďu
Svetelný senzor
Zliatinové kolesá
Xenónové svetlomety
Hmlovky
Sfarbenie kovy
technické údaje

Tela
Typ tela štvordverový sedan
Počet miest 5
Objem kufra, L 490/870
Vybavená hmota, KG 1349
Plná omša, Kg 1845
Dĺžka, mm 4587
Šírka, mm 1753
Výška, mm 1458
Základňa kolies, mm 2703
Cesta, mm 165
Motor
Typ povodia s distribuovaným vstrekovaním paliva
Predné umiestnenie, priečne
Umiestnenie a počet valcov R4
Pracovný objem, CM 1796
Priemer valca/zdvih piestu, MM 80,5/88.2
Stupeň kompresie je 10,5
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 140/6300
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 175/3800
Prenos
Prevodovka 4-stupňová, automatická
Predná jednotka
McPherson predné zavesenie so stabilizátorom stability plazov
Polotovary, závislé, spojené pozdĺžne páky, stabilizátor plazov
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 205/55 R16
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 188
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 11,4
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 10.6
cyklus country 6.3
zmiešaný cyklus 7.9
Kapacita palivovej nádrže, L 52
AI-95 palivo
 
 
 

   
 
 

Zdroj: Carclub.ru