Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007

Opel Astra sedan: tu a teraz

Štyri dvere Astra-N sa objavili tri roky po debute hatchbacku. Avšak, pretrvávajúce sa na začiatku, auto sa neponáhľa skončiť: Teraz sa astrálny sedan zmenil na jednu z najziskovejších ponúk v triede a pôsobí ako veľmi zaujímavá alternatíva k propagovanej polo-Sedanu, za ktorú čiaru bol zoradený šesť mesiacov.


Opel-Astra-Sedan, od 604 650 rubľov, auto 5,36 rubľov/km
 
Po odznaku pohonu všetkých kolies s výkonom 220 koní, ktorý bol transplantovaný na sedan, ktorý hrá za národný tím minulosti, sa zdá byť bolestivo pomalý, zdá sa, že je bolestivo pomalý! Štvorrýchlostný automatický stroj je dosť lenivý, ktorý pomáha motoru 140 koní: semafor, ktorý stojí sto metrov od predného nárazníka, sa blíži, akoby pri pomalom streľbe. Kliknem na tlačidlo s obrázkom snehovej vločky umiestnenej blízko poľa voliča políčka a všimnem Pohybujú sa v zubatí Hakkapelitta-7, prerušili hotelový priechod.
Ukazuje sa, že motor nie je v žiadnom prípade bezzubný! A keď bol šport pritlačený na kľúč, sedan sa vôbec skončil, akoby sa zahnal do časti batožiny: musel som skontrolovať svoju vlastnú reakciu, trhlím sa do absurdného chatovania a vystrašiť vodiča rýchlym vyšetrením automobilu.

Ukazuje sa, že zbytočne som urážal motor. A ukázalo sa, že škatuľka vyvoláva dojem pomaly iba preto, že chráni vašu peňaženku: dokonca aj s akcelerátorom prepína po dosiahnutí 3 000 ot./min. A štvrtý prevod je už vybraný 50 km/h. Ale v divoký februárový deň, keď teplota vzduchu klesla na -22os, Astra jazdila presne sto kilometrov v Moskve a požadovala iba 12,4 litrov benzínu pre svoje služby. Skutočný ukazovateľ, berúc do úvahy skutočnosť, že som prekonal dobrú štvrtinu trasy v športovom režime s neustálym príťažlivým príťažlivým prevodom a opakovane poháňal šípku tachometrov na 5 000 ot./min.
Skutočnosť, že auto sa naučí rýchlo jazdiť a nie sa hojdať, neznamená, že je určená na to.
Veľkolepý tromi hodnotami GTC je oveľa vhodnejší pre aktívneho vodiča, zatiaľ čo bezúhonná promenáda pozdĺž ulíc mesta a pokojné výlety na dlhé zvýšenie sú viac ako dosť na to, aby takáto rezerva na energiu bola viac ako dosť. Pamätám si, a slabší motor 115 koní je schopný s istotou zrýchliť z plavby 100 km/h, dokonca aj brať do úvahy kondenzácie na celej cievke Conde, bol skontrolovaný slnečným peklom minulého augusta. Je pravda, že to bolo auto na ramene. Takýto motor môže byť automatizovaný pre porozumenie ťažko a často rozmarný robot Iseronika, z ktorého je viac podráždení ako vybavenie.
Je lepšie pridať do úplne úplnej kombinácie 1,8-litrového motora a aj keď nie najnovší, ale čestný stroj, najmä preto, že podľa súčasných štandardov sa táto možnosť javí atraktívnejšia. Kto iný môže ponúknuť sedan podobnej veľkosti s automatickou prevodovkou na 600 tisíc? A nech Astra formálne žije v golfovej triede, jej rozmery a kapacita jej umožňujú zúčastňovať sa nielen na triednom boji, ale aj strieľať na väčších kamarátov. V skutočnosti bol vektor, ktorý prešiel do zvyšku veľkosti, takmer rovnaký!

Konkurenti nemajú na čo namietať. Trochu lacnejšie, ale horšie, vybavené Kia-Tserato a pokiaľ ide o kvalitu dekorácie pre Opel, a Mazda-3, Honda Sivik a dokonca aj Folk Ford Focus sú drahšie. Po potvrdení polo-seciánskeho nedostatku som zistil, že v porovnateľnej konfigurácii je to menej ako stotisíc. Veľa, samozrejme, ale Astra je výrazne silnejšia, priestrannejšia a prestížnejšia. A čo je najdôležitejšie, môžete si ho kúpiť ešte dnes!
Nepáči sa mi auto zo skladu? Aj keď zadáte objednávku, dostanete Opel pred Volkswagenom. Okrem toho, na rozdiel od mnohých konkurentov, môže byť Astra nakonfigurovaná ako Soul Wirls: možnosti nie sú prakticky pripojené k verzii zariadenia. Povedzme, že demokratický Ango-1,6 môže byť vybavený prestížnymi xenónovými svetlometmi a za prijateľnú cenu.



 

Zdroj: Za volantom