Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007
Opel Astra vs Renault Megane. Oceľ
Renault Megane. Cena: z 569 000 rubľov. V predaji: od roku 2010 Opel Astra. Cena: od 569 900 Rub. V predaji: od roku 2010
Mnohí čakali na ich vzhľad. A ako inak, pretože Opel Astra a Renault Megane v predchádzajúcom tele boli bestsellermi nášho trhu. Čo ich teraz čaká? Iné formuláre, iný obsah. Možno bude postoj iný?
Piliet
Oleg Kalaushin, 41 rokov, automobilový novinár, zážitok z jazdy 22 rokov, osobné auto - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 rokov, automobilový novinár, jazda 31 rokov, osobné auto - skod Yeti
Renault Megane
Platforma použitá v tretej generácii Megane prešla mnohými vylepšeniami. Takže trať predných a zadných kolies bola zväčšená, trochu natiahnutá z rázvoru kolies. To pozitívne ovplyvnilo oboch cestujúcich v druhom rade a na mieste pre batožinu. To všetko však v žiadnom prípade neovplyvnilo hmotnosť automobilu.
Jazdec To však neznamená, že motor s rozlohou 106 koní poskytuje toto auto úchvatnou dynamikou, ale stále je možné jazdiť s automobilom celkom svižne.
Salón
Stredne a celkom pohodlné. Je tiež príjemné, že kmeň sa stal viac v porovnaní s predchádzajúcou verziou.
Úľavu
Základom pohodlia v tomto aute je pozastavenie. Všetko ostatné to len pridáva.
Bezpečnosť
Základná konfigurácia má dva airbagy a ABS.
cena
Je to celkom atraktívne.
Opel Astra
Nová Astra je ako odznaky. Auto sa stalo oveľa zaujímavejšími vonku aj vo vnútri. Kupuje pomerne dobré vybavenie automobilu. Nebolo to však bez mínus. Rovnako ako predtým, centrálna konzola je príliš preťažená množstvom tlačidiel, ktoré je spočiatku veľmi alarmujúce.
Jazdec Napriek výkonnejšiemu motoru, Opel tiež nie je vo výškovej dynamike. Je však možné na ňom chatovať kvôli menšiemu ustupujúcemu systému stabilizácie zo srdca.
Salón
Napriek veľkým rozmerom nie je interiér vozidla vnímaný ako majestátne, ako len dokázal. Porucha je špecifický vertikálny dizajn. V aute je však stále dostatok miesta.
Úľavu
Na dobrej ceste nie je čo nájsť chybu.
Bezpečnosť
V databáze 6 vankúšov, ABS a ESP.
cena
Prijateľné.
Podivná záležitosť. Keď som sa s týmito automobilmi stretol osobitne, obidve sa mi páčili. Každý z nich mal svoje vlastné neopísateľné kúzlo. Renault Megane je vynikajúci a zároveň trochu rozvinutý. Druh buržoáz, oblečený v drahom oblečení, ale ich úmyselne nosí. Všeobecne akceptovaný štýl, ktorý sa mnohým páči. Opel Astra je naopak prísny. Je ako dievča oblečené v uniforme. Milióny idú k tomu, ale z nejakého dôvodu je to najviac, čo ide najviac. Štíhly, utiahnutý a ... a tým sakra atraktívne. Nemôžem povedať, že som tieto stroje obdivoval, existujú kópie a oveľa zaujímavejšie, ale navonok sa mi páčil. A teraz? Teraz sa musíte rozhodnúť, kto je krajší. A to nemôžem urobiť. Prečo? Pretože každý samostatne je dobrý svojím vlastným spôsobom, keď stojí nabok, samozrejme nie som dizajnérom, ale urobil by som veľa inak. Avšak, ako sa hovorí, kto má rád čo.
Na druhej strane sú veci, ktoré sa dajú páčiť bez ohľadu na chuť. Najmä povolenie. Nakoniec niekedy určuje schopnosť vozidla pohybovať sa relatívne bezpečne pozdĺž našich ciest. A Astra je vizuálna, ktorá je zdokumentovaná. Na rozdiel od 120 mm Megane je nemecká vôľa 130 mm. Nie tak, samozrejme, veľa, ako by sme chceli, ale ešte viac. Ako viac Astra a rázvor kolies. A ona, tento rázvor kolies, mala ovplyvniť pohodlie zadných cestujúcich, ale sedenie na zadnom sedadle v oboch autách sme zase dospeli k záveru, že v tomto ukazovatele nie je nijaký osobitný rozdiel. Čo je v Astre, že v Megane je celkom pohodlné, ale nie preto, aby ste si mohli natiahnuť nohy. Ale Megane má lakťovú opierku s držiakmi pohárov. Cestujúci Astra zadných cestujúcich sú zbavení takéhoto čipu.
Pretože v kabíne nie je zisk z rázvoru kolies, skúsme ho nájsť v kufri. Je pravdepodobné, že celkovo celková astra by mala mať väčší kmeň. Vlastne sa to stalo. A hoci objem kmeňa Astra nie je oveľa väčší ako Megane, v Kubature je stále prevaha v dôsledku veľkých veľkostí vozidla. Je však výrazne väčší pri zložených sedadlách druhého radu. Tu nehovoríme o niektorých dvoch litroch, ale asi sedemdesiatpäť. Neviem, ako sa nachádzate, ale niekedy tých istých 75 litrov nemusí byť vôbec zbytočné. Najmä ak hovoríme o sezónnych výletoch do krajiny. Ale ako ľahko sa dýcha za volantom Megane! Napriek tomu, že Francúz je mierne horší ako Nemec, ale jeho interiér je viac vzdušný. Bolo to, akoby sa to špeciálne pokúsilo natiahnuť šírku. Dokonca aj kontrolné jednotky zvukového systému a klimatická inštalácia boli natiahnuté vo forme širokých úsmevov. Astra v tomto ohľade so širokou centrálnou konzolou a bradou z nej vizuálne rozdeľuje prednú časť kabíny na dve časti. A zdá sa implicitne, že už je. Navyše, hojnosť tlačidiel v centrálnej konzole nedobrovoľne naznačuje, že ste nehovorili autom, ale pri kormidle bojovníka. Chýba iba radar. Jeho funkcie však môžu bezpečne nahradiť navigačný systém. Mimochodom, je to mimochodom, ako celé rozhranie. Megane je v tomto ohľade pripravená oveľa horšie. Po prvé, ešte sa nenaučil, ako komunikovať s vodičom v ruštine, a po druhé, rozhranie je také zmätené, že vo všeobecnosti, ak takto ide ďalej, potom s cieľom prestavať rozhlasovú stanicu na prijímači, auto, auto bude potrebovať jazdu do oficiálnej služby. Alebo si preštudujte príručku po dlhú dobu. Nepríjemné, jedným slovom.
Na testovacej jazde sa tentoraz autá agregovali objemom 1,6-litróznych benzínových elektrární. Opel mal pod kapotou 115 litrov. s., MAGAANE pre 9 litrov. S. menej. Škatule boli tiež identické automatické. Astra však mala vo svojom majetku šesť krokov, zatiaľ čo Megane sa mohla pochváliť iba štyrmi. Na základe technických charakteristík však tento rozdiel prakticky neovplyvnil dynamické charakteristiky. Že maximálna rýchlosť, že čas pretaktovania na stovky oboch automobilov je takmer rovnaký. Ako je to v skutočnosti chuť do jedla rovnaká. Ale to je všetko v súlade s číslami, ktoré vykázali výrobcovia. A čo je v realite? Bohužiaľ, snehový cyklón, ktorý v ten deň pokrýval severozápad, neumožnil primerane vyhodnotiť schopnosti vozidla. Nebolo to tak, že na cestách nebol žiadny čistý asfalt, bolo ťažké všeobecne pochopiť, kde bola tá istá cesta. V takýchto podmienkach však bolo možné porovnať prácu systémov, ktoré zabezpečujú stabilitu strojov na klzkom povlaku.
Ale v prvom rade, v takejto situácii, správanie riadenia upútalo pozornosť. Megane Adaptívna elektrická energia na jednej strane zanechala veľmi príjemný dojem. Na parkovisku a nízkej rýchlosti sa otáčal, akoby na ložisku guľôčky. Stojí za to pridať trochu rýchlosti, začal nalievať príjemnú váhu, ale v tomto prípade by táto veľmi závažnosť mohla spôsobiť problémy. Ťažký volant sa vníma ako spoľahlivé zovretie riadených kolies s cestou. Ale za týchto podmienok nebolo vôbec žiadne. Navyše nie je možné rýchlo otáčať volant, ak je potrebné upraviť trajektóriu. Je zrejmé, že je ťažké priniesť auto vybavené stabilizačným systémom do kritickej situácie. A napriek tomu musíte byť na to pripravení. Astra v tejto situácii je predvídateľnejšia. Jeho riadenie je tiež vybavené elektrickou energiou, ale prakticky sa nalieva so závažnosťou, a preto bolo primeranejšie vnímané spojenie riadenia s plátnom bez cestnej premávky. Je pravdepodobné, že inžinieri sa umožnili trochu oslabiť kontrolu vozidla z aktívnych bezpečnostných systémov. Prechádzanie zákrut a všeobecne je fajčenie na Astra oveľa jednoduchšie. Hlavnou vecou nie je hrať. A tiež sa mi páčilo, ako je výfukový systém nakonfigurovaný v Astra. Do všeobecného zvuku motora sa pridáva vznešený chrapľavý chrapľavý pri vysokých rýchlostiach. Jeho poznámky sú sotva vnímateľné, ale vďaka nim je interiér auta plný druhu športového ducha. Megane v tomto ohľade nie je tak zápalný. Čo ho však naozaj nepotrebuje. Napriek tomu, že autá sú v rovnakej triede, sú podľa môjho názoru orientované na úplne odlišných spotrebiteľov. Napriek tomu vyzerá prvé aj druhé auto celkom štýlovo. A štýl pre mnohých je stále dôležitý.
Náš rozsudok
Opel Astra
Najlepšie vlastnosti: veľký kmeň.
Najhoršie vlastnosti: múdra centrálna konzola.
Renault Megane
Najlepšie vlastnosti: pohodlné pozastavenie.
Najhoršie vlastnosti: neinformatívne riadenie.
Že nová opel Astra, že Renault Megane je celkom zaujímavá, pokiaľ ide o dizajn, ako aj z hľadiska spotrebiteľských vlastností. Výber automobilu pre seba by sme však najprv odporučili prejsť testovacou jazdou na každej z nich. Že prvé, že druhé auto má svoje klady a zápory, každý by mal kladiť priority iba pre seba. Opel Astra sa nám viac páčila. Primeranejšie reaguje na to, čo od nej vodič vyžaduje. Megane tiež nie je zlá, ale niektoré z vtipkov si na to stále budú musieť zvyknúť.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
