Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007

Opel Astra Sports Tourer: Zmena obrázka

Istanbul mesto kontrastov. Hneď ako som tu bol, z nejakého dôvodu som si okamžite spomenul na túto frázu zo slávneho sovietskeho filmu Diamond Hand. Najkrajšie mešity a skromný súkromný sektor, úzke ulice starého mesta a široké mosty cez prieliv Bospor, ktoré oddeľujú Európu a Áziu. Istanbul robí nezmazateľný dojem. Ale prišiel som sem, aby som neuvažoval o kráse (stálo by to za zdôraznenie aspoň pár dní), ale aby som sa zoznámil s najnovšími univerzálnymi opel Astra Sports Tourer.


V pozadí most Bospor, prvý visiaci most nad týmto prielivom, spája európske a ázijské časti Istanbulu. Celková dĺžka je 1560 m a dĺžka hlavného rozpätia je 1074 m. Bola postavená za 3,5 roka a bola otvorená v roku 1973, presne na výročie 50. výročia Turkskej republiky. Ale mešita ortetov, ktorá je veľmi blízko mosta, má už 156 rokov

Áno, Opelčania konečne zabudli na východné slovo karavan, ktoré predtým nazývali všetky svoje staničné vozne. Šport Tourer bol spočiatku prilepený k insígnii a teraz získala spoločnosť Astra tento titul. A to je náznak, hovoria, že sa dôraz kladie na náklady, ale na štýl. Pripomínajúc bývalé obdĺžnikové vektory a asteri môžete bezpečne povedať, že uspeli. Možno, že Astra Sports Tourer vyzerá ešte zaujímavejšie ako päťdesiarový hatchback Astra. Ale v spoločnosti s autom sme museli stráviť iba pár hodín, takže radšej skočím za volant a preč od stiesneného Istanbulu.


Rovnako ako Opel Insignia má nová Astra charakteristickú substitúciu strany vo forme čepele. Iba na Astra je nasmerovaný iným smerom

Russo Turisto, vzhľad morálky. Moskovskí vodiči budú tu ako doma! Pohyb, samozrejme, nie je chaotický, ale Turci jazdia bez zvláštnych problémov. Je zakázaná značka rotácie? Nezmysel! A pri kruhových pohyboch prvý prechádza ten, kto je priamo, a nie toho, kto má prioritu. Ale najviac hraníc sú klony našich minibusov. Zastavte sa diagonálne na prechode pre chodcov a prekrývajú sa dva riadky? Obvyklá vec! Takže musíte držať ucho vo vnútri a nezabudnite na craxon, ktorý sa tu nepovažuje za prejav hrubosti alebo agresie. A ako domáci Turci rozhliadajú dopravnú zápchu pozdĺž cesty a upchávajú kongresy z diaľnic v niekoľkých radoch. Neporiadok, slovom


Opel uvádza, že nová Astra je najlacnejšia v prípade opravy po ľahkej nehode, čo sa odráža za nižšie náklady na poistenie. Našťastie sme to netestovali. Ale systém AFL+ Adaptive Lighting System stále zažije [email protected] práve druhý deň sa usadil tri mesiace Opel Astra 1.6 Turbo hatchback s automatickým

Ocko, nie je žiadne svetlo?. Únik z Istanbulského nepokoja sa ocitneme na ceste pozdĺž mramorového mora. Tu sa môžete rozsvietiť. Avšak turbo motor s rozlohou 140 koní s objemom 1,4 litra sa necíti príliš prekonať predchádzajúci atmosférický motor s rovnakým výkonom, napriek zvýšeniu krútiaceho momentu (od 175 do 200 n ∙ m), hoci je ťažko možné Sťažujte sa na nedostatok dynamiky. Ale vo vnútri sa izolácia hluku jednoznačne stala lepšou ako izbaka bývalej Astra.


Koncom septembra debutoval Opel Astra Sports Tourer koncom septembra v predajni automobilov v Paríži. Ďalší štýlový tromi hrana

Koho prináša!. Hanebne zastavené, snažíme sa vstúpiť na slušnú šmýkačku. Pomocný systém Hill-Start sa neodstráni, ale musíte sa dotknúť takmer 2,5 tisíc otáčok, silou nešťastnou spojkou s nie príliš informatívnou jazdou. V opačnom prípade jednoducho nie je dostatok trakcie. Je zvláštne, pretože charakteristiky vyhlasujú 200 n ∙ m už od roku 1850 ot./min. Okrem toho to tiež nemá zmysel, že sa to krúti, nie je tu žiadne strihy, ktoré sú drsne spúšťače, stojí za šípku tachometra, ktorý sa má prekonať 6 tisíc. A veľmi neochotne klesá na dynamiku. Je to všetko o Euro-5? Všeobecne je dobré, že čoskoro bude pre tento motor k dispozícii stroj šesť -pásma


Nový športový turer Astra sa trochu rozrástol. V porovnaní s predchádzajúcim karavanom Astra sa dĺžka zvýšila zo 4515 na 4698 mm a šírka od 1753 do 1814 mm. Je pravda, že rázvor kolies sa dokonca znížil z 2703 na 2685. Aký je dôvod? Všetko je dosť prozaické podľa predchádzajúceho stanice (ako napríklad sedan) malo predĺženú základňu (vo vzťahu k hatchbacku) a v novej Astre je totožné vo všetkých úpravách

Naši ľudia nechodia do pekárne v taxíku. Môžeme to povedať, že podiel univerzálov v Turecku je veľmi malý. Toto je krajina Sedanov. Navyše, väčšina miestneho zhromaždenia. Symboly Renault, Megans, Flice, Toyota Korolla a mláďatá z rôznych rokov (predtým, ako boli vyrobené tu pod značkou Tofas, ale moderné modely nesú fiat emmles). Preto náš Astra Sports Tourer nespôsobil žiadny záujem medzi okolitými vodičmi, dokonca ani novej generácie Astra Hatchback Astra Hatchback. Nie je prekvapujúce, že pred tromi rokmi sa v Turecku uskutočnil test Astra Sedan


Nezvyčajné farebné riešenie dekorácie vnútornej strany je tiež inováciou pre spoločnosť Astra. Vo vnútri sa všetko v porovnaní s predchádzajúcou generáciou stalo pohodlnejšie. A napriek množstvu tlačidiel na centrálnej konzole si na ne môžete zvyknúť za pár minút. Páčilo sa mi voliteľné ortopedické stoličky s certifikátom AGR. Táto možnosť je k dispozícii pre hatchback a stojí 20 tisíc rubľov. Hudba však rozrušila zvuk, ktorý nie je príliš hodný názvu špičkového zvukového systému. Mimochodom, je tu dosť miesta, napriek rovnakému rázvoru kolies s hatchback

Vkĺzol, spadol, prebudil sa. Je to nepravdepodobné. 18-palcový Bridgestone Potenza RE050A v kombinácii s adaptívnym podvozkom Flexride nedovolí, aby sa Aster stala na scestie. Môžete sa sťažovať iba na príliš umelé pocity na volante v najpohodlnejšom režime turné, zdá sa, že žije oddelene od auta. Je však potrebné kliknúť na tlačidlo Sport, pretože zariadenia sa naliavajú červenou zúrivosťou, tlmiče nárazov sú tvrdšie, volant je hustejší a reakcie na plyn sú zhoršené. Systém stabilizácie a celá sada airbagov sa ťažko oplatí spomenúť, že toto vybavenie je k dispozícii pre akékoľvek moderné auto. Mimochodom, ESC je tu trénovaný s prívesom, ktorý je celkom relevantný pre stroj s telom tela.

Čo je potešujúce, dokonca ani s obrovskými kolesami, Astra sa nezmení na stolicu. Samozrejme, športový režim na rozbitých cestách (napríklad v Turecku je stále vo vidieckom Outbacku) je lepšie vypnúť, ale nie preto, že tlmiče nárazov prechádzajú, ale iba kvôli nepríjemným vertikálnym zrýchleniam vo vnútri. Zvyšok nie je problém. Aj keď by som chcel, aby pozastavenie fungovalo trochu tichšie.


Pod obrazovkou navigačného systému, dva mediálne športové a turistické tlačidlá. Ale v ponuke si môžete vybrať, čo sa presne zmení pri zmene režimov reakcie plynu, zariadení, úsilia na volante alebo tuhosti zavesenia v ktorejkoľvek z kombinácií. Elektromechanická ručná brzda je automaticky vypnutá na začiatku pohybu. Objem oddelení pre malé veci sa zdvojnásobil (až 25 l) v porovnaní s predchodcom, ktorý bol za to kritizovaný. Prvýkrát v golfovej triede sa navrhuje vykurovanie volantu (rozhodnutie bolo odvedené na Opel Corsa)

Každý, kto vezme lístky, dostane vodné čerpadlo!. Eh, od začiatku som vytiahol nesprávny lístok. Testovací program zahŕňal zmenu v aute bližšie k koncu trasy, takže bolo rozumné vziať si prvý benzín 1,4 turbo. Druhá možnosť (v Istanbule sa však jednoducho neexistovala žiadna iná verzia), ktorá sa stala oveľa zaujímavejšou z hľadiska budúceho predaja v Rusku Astra Sports Tourer s dvoma klitrovými turbodieselmi sa ukázala ako vodič!

Ale je nám to jedno, ale je nám to jedno. A skutočne. 360 n ∙ m (380 h ∙ M krátkeho termínu v nadmernom režime) krútiaceho momentu, ktorý je dobrovoľne vydávaný naftou, hladinou a načítaním stroja a komplexným úľavou cesty. A hoci rozdiel v zrýchlení až stovky iba sekundy (9,5 oproti 10,5 zo športového turera 140 koní), dieselová astra zo stredných rýchlostí je zrýchlená oveľa rýchlejšie. A spojka je tu lepšie nastavená. Zároveň, ak neotvoríte kapotu, prevádzka motora na voľnobehu je takmer nepočuteľná.


Naša trasa bežala blízko miestnej diaľnice Formuly-1. Bohužiaľ nám nebolo dovolené vziať si Istanbul Park sám, ale podarilo sa nám pozerať z diaľky na stánkoch a niekoľkých zákrutách. Trasa, mimochodom, má vážne zmeny výšky v tejto oblasti, je dosť kopcovitá

Ale v našej krajine nie je tento motor k dispozícii ani pre hatchback, rovnako ako menej výkonné dieselové motory s objemom 1,3 a 1,7 litra. V každom prípade, zatiaľ čo ak sa k nám dostanú dieselové astry, potom je to dva -kliér. A škála benzínových motorov staníckeho vagóna je podobná ako základný motor s výkonom 100 koní 1,4, 115 koní 1.6 s mechanikou alebo šesťpátovým automatom, Turbo motor 1.4 (140 hp) s mechanikou (čoskoro bude automatický stroj ) a horný motor 1,6 Turbo (180 koní (180 hp.), K dispozícii iba s automatickou prevodovkou. Počas dlhého testu sa podrobne povieme o najnovšej verzii (aj keď v zadnej časti hatchbacku).


Neberte slovo šport v mene doslova. Toto nie je vagón športovej stanice, toto je staničný vagón pre športy! Dolu s balíkom a kuframi dajte snowboardy, lyže a bicykle! Prístrešky už prestali byť nudné navonok

V Rusku sa Opel Astra Sports Tourer objaví v prvom štvrťroku 2011. Ceny pre náš trh ešte neboli stanovené, ale ak si vezmete 25 000 deltu, ktorá zdieľa hatchback a vozeň predchádzajúcej generácie, môžeme predpokladať, že nová prístrešok bude stáť najmenej 594 900 rubľov so základňou 1,4 a 630 900 z 1.6. Rovnaké 1,6, ale s automatickým strojom, bude vytiahnuté už na 660 900.

Otázka je otvorená výrobou v Rusku v Petrohrade, je pripravená vyrábať verziu športového turera. Závisí to však od dopytu namiesto dovozu zo Spojeného kráľovstva, tu sa zostane iba vtedy, ak máte medzi zákazníkmi dostatok dopytu. Zdá sa však, že z celkového uvoľnenia Asters budeme jasne predávať 25% vozňov staníc (takto sa medzi sebou rozdelila predchádzajúca generácia v Európe). Stodola nie je v žiadnom prípade synonymom pre štýl alebo dizajn slov. Aj keď dokonca v Turecku to znamená palác.


Vadim Gagarin
Foto autora a Opel

Technika


Schéma pozastavenia v porovnaní s Astra hatchback sa zásadne nezmenila. Pred stojanom MacPherson s dvojitými podpermi (jeden prenáša zaťaženie z tlmiča nárazov, druhý z pružiny), za lúčom mechanizmom Watt. Predpokladá až 80% priečnych zaťažení a umožňuje vám, aby boli zadné tiché bloky mäkšie, čo pozitívne ovplyvňuje pohodlie. Ale pre staničný vagón v zadnom odpružení sa charakteristiky všetkých elastických prvkov a tlmičov nárazov revidujú kvôli 20 kg hmotnosti a iného vzpierania sa zvýšili o 20 kg


Motor Turbo 1,4 zmenil predchádzajúci atmosférický motor s výkonom 140 koní s objemom 1,8 litra. Je vybavený dvoma fázovými sestrami (pri prívode a promócii vačkových hriadeľov) a turbodúchadlo je integrované do promócie. Pri rovnakom výkone nový motor produkuje o 200 n ∙ m (proti 175 n ∙ m skôr) v rozmedzí 1850-4900 ot./min. A deklarovaná konzumácia 6,1 l/100 km v zmiešanom cykle. Opel Astra Sports Tourer s ním zrýchľuje 10,5 s až stovky a dosiahne 200 km/h (+0,8 ° C a mínus 5 km/h vo vzťahu k hatchbacku). Astra 1.4 Turbo je stále ponúka iba na mechaniku, ale Automato so šiestimi pásmi bude čoskoro k dispozícii ako možnosť


Diesel Beast! Krídľové čepele menia uhol sklonu dvojlitrový 160-konský Model Opel Insignia. 350 N ∙ m krútiaceho momentu je zasiahnutý prevodom pri 1750 ot./min. A v intenzívnom režime zrýchlenia počas 15 sekúnd v dôsledku zvýšeného tlaku zvýšenia rastie na 380 n ∙ m. Zároveň je priemerná spotreba v zmiešanom cykle iba 5,1 l/100 km a emisie oxidu uhličitého sú 134 g/km. Tento motor je k dispozícii aj s mechanikou aj automatickou. Ale či bude v Rusku ponúknutá, doteraz je otvorená otázka


Vadim Gagarin


Alternatíva
Nový športový turer Opel Astra má málo konkurentov: iba 5 segmentov C Wagóny Station je prezentovaných na ruskom trhu (ktorý sa častejšie nazýva golfová trieda)

Chevrolet Lacetti
V roku 2009 sa predalo 29 362 rodinných automobilov.
Úpravy: 1,6 mt (od 497 450 do 556 250 rubľov).

Ford Focus
V roku 2009 bolo predaných 52 108 rodinných automobilov.
Modifikácie: 1,4 mt (od 562 500 rubľov), 1,6 100 hp pri (od 603 500 do 649 500 rubľov), 1,6 100 hp MT (od 565 500 rubľov), 1,6 115 hp MT (od 585 500 až 631 500 rubolov), 1,8 mt ( od 597 500 do 643 500 rubľov), 1,8 TDCI MT (od 650 500 do 696 500 rubľov), 2,0 AT (od 634 500 do 680 500 rubľov), 2,0 mt (od 616 500 do 662 500 rubľov).

Kia cee'd_sw
V roku 2009 sa predalo 18 943 rodinných automobilov.
Úpravy: 1,6 AT (od 677 900 do 732 900 rubľov), 1,6 mt (od 652 900 do 707 900 rubľov), 2,0 AT (od 747 900 do 772 900 rubľov), 2,0 mt (od 722 900 až 747 900 rubolov).

Peugeot 308 SW
V roku 2009 sa predalo 11 227 rodinných automobilov.
Úpravy: 1,6 AT (od 702 000 do 799 000 rubľov), 1,6 mt (od 655 000 do 762 000 rubľov), 1,6 thp pri (od 903 300 rubľov), 1,6 HDI MT (od 717 000 do 764 800 rubľov) 931 700 rubľov), 2,0 HDI MT (od 894 700 rubľov)

Škoda Octavia combi
V roku 2009 sa predalo 9 713 rodinných automobilov.
Úpravy: 1,6 AT (od 759 000 do 839 000 rubľov), 1,6 MT (od 719 000 do 799 000 rubľov), 1,4 TSI DSG (od 899 000 rubľov), 1,4 TSI MT (od 839 000 rubľov), 1,8 TSI DSG (od 929 000 rubles), 1,8 TSI MT (od 869 000 rubľov), 2,0 TDI pri (od 969 000 rubľov)

Alexey Kovanov
 

Zdroj: Auto.mail.ru