Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Výpočet za studena a nič osobné

Výber pragmatiky
 
Astra druhej generácie bola svetla v roku 1998. V Európe je auto veľmi populárne, pokiaľ ide o predaj z rovnakých podmienok a súťaží s golfom a zameraním. Chutnali sme Aster relatívne nedávno - do roku 2001 sa predaj stal pomaly. Vinou toho bol neexpresívny dizajn automobilu a mýtus umelo vytvorený v Rusku o druhom obrázku značky Opel.
 
Pri výbere 3-4-ročného modelu golfovej triedy však diskusie s vysokým korením o obraze a dizajne ustúpili čisto pragmatickým úvahám. Ak sa ako rodina kúpi auto v hodnote 9 000-11 000 dolárov, malo by byť čo najmenej funkčné a minimálne zaťažujúce.
 
Funkčnosť v tomto prípade sa chápe ako dostatočná kapacita kabíny, ktorá v golfovej triede nie je vôbec zaručená. Napríklad cestovanie štyroch na dlhú vzdialenosť v golfu, Octavia alebo Almer je potešením pod priemerom. Astra, napriek kompaktným rozmerom, má jeden z najstrálnejších salónov v triede. Štyria ľudia s výškou 180-185 cm sa tu cítia celkom pohodlne.
 
Pokiaľ ide o prevádzkové náklady, Mark Opel bol vždy považovaný za jeden z najlacnejších. Jedinou otázkou je, ako úspešný alebo neúspešný je tento alebo tento model v technickom zmysle. Ak napríklad mechanika vyplivne z predných hraníc predných -LINETIERS, potom volajú súčasnú Astra auto pre majiteľa a nie pre službu. V každom prípade, ak umiestnime Astra a predchádzajúceho veriteľa rovnakého veku za rovnaké peniaze, oppelskí vojaci pre seba vezmú Astra. Pravdepodobne o niečom niečo hovorí ...
 
   
Opel-Astra má jeden z najpriestrenejších salónov v triede
  
Mnoho automobilov má zadnú lakťovú opierku so skladacím poklopom. Môžete prepravovať dlhé merače bez toho, aby ste obetovali jedno miesto pristátia
 
 
 
Opel už nie je hrdzavý
 
Časy, keď bol zlá odolnosť proti korózii Achillovou piatou autom z Ruselsheima, prešli minulosťou. Súčasná Astra bola prvým opelom, ktorý dostal úplne pozinkované telo s 12-ročnou zárukou z korózie. Preto stopy rovnomernej hrdze s svetelným bodom na 4-ročnom stroji môžu byť výlučne dôsledkom nízko kvalitnej opravy tela.
 
   
 
Ktorý z tela, ktorý si treba vybrať, závisí od vašich potrieb pri preprave Scarb. V troch a piatich hatchbackoch je kmeň spočiatku malý - 370 litrov. Ale ak je to potrebné, zadná časť pohovky sa zloží v častiach. V sedane je rakva výrazne väčšia (460 litrov), ale krabicu už nemôžete dať pod veľkú televíziu. Karavan vagóna je najlepšie prispôsobený potrebám domácnosti. Pri zloženej pohovke sa objem jej držania zvyšuje zo 480 na pôsobivých 1 500 litrov. Zároveň je veľmi racionálne plánuje batožinový priestor v karavane: podlaha je absolútne rovnomerná, krok medzi ním a prahom dverí chýba, piaty dvere sú takmer vertikálne. Možno je to jeden z najlepších staníc v triede.
   
 
Pokiaľ ide o elektrické vybavenie, Salon Astra sa stal spoľahlivejším ako jeho predchodcovia. Ak na iných Ophels bolo pravidelne potrebné meniť všetky druhy tlačidiel a prepínačov kvôli tomu, že žiarovky ich podsvietenia boli spálené, teraz sa vyrába na večných LED. Všetko, čo sa týka vlastného vybavenia (klimatizácia, elektrické jednotky okuliarov a zrkadiel, liahne atď.), Nepôsobí sťažnosti. Niekedy existujú poruchy základných elektrikárov, ale sú to maličkosti.
 
Skontrolujte chladiaci modul
Toto je elektronická škatuľka zodpovedná za riadenie ventilátora chladiaceho motora a klimatizácie. Modul je inštalovaný pod predným nárazníkom pred ľavým kolesom. Pri zrážke (dokonca aj pri solídnom snehu) môže byť modul poškodený. V tomto prípade sa ventilátor motora začína náhodne zapínať a symbol radiátora so rozsvietením ventilátora na prístrojovej doske. Ak je poškodený iba modul, jeho výmena bude stáť 130 dolárov. Ale ak sú konektor a drôty odtrhnuté, suma bude 300 dolárov. Obnovenie vozidla po nehode na predaj a hacks často zanechávajú fragmenty drôtov v blízkosti nárazníka. Potom vám zaplatte 300 dolárov.
 
Poruchy elektrických zariadení
Jedinou spotrebnou časťou je snímač teploty vzduchu cez palubu. Správne slúži už asi rok, po ktorom sa na výsledkovej tabuli objaví nejaký druh Gallest. Existuje však penny senzor.
 
Stáva sa, že spínače volantu - zákruty a stierače. Sú však tiež lacné a rýchlo sa menia. Po tretej alebo štvrtej moskovskej zime sa mechanizmy predných a zadných stieračov môžu okysliť zo soli a nečistôt. Ak predné kefy začnú pracovať pevne, je lepšie neodložiť výmenu lichobežníka. V opačnom prípade môže motor lietať.
 
Ďalšie dva možné problémy súvisia s výrobnými strojmi do polovice roku 1999. Počas tohto obdobia je možné zlyhať z motora ventilátora sporáka a porušenia kontaktu v konektore bezpečnostného pásu. Tento konektor je pod sedadlom a ak sa často pohybuje, kontakt môže byť medzerou. V tomto prípade sa na paneli rozsvieti indikátor poruchy bezpečnostného vankúša. Po obnovení kontaktu v technickom stredisku Ophevsk je potrebné odstrániť z počítača zlyhanie z počítača.
 
Aká je cena
Výmena snímača teploty 15 dolárov, výmena spínača riadenia 45 dolárov Výmena mechanizmu predného stiera 140 dolárov 140 dolárov Výmena 145 dolárov Výmena motora ventilátora 170 dolárov
 
Nádherné eko -texty
S najväčšou pravdepodobnosťou bude pod kapotou spoločnosti Astra jedným zo 16-ventilových motorov rodiny Ecootex. Až do roku 2001 boli ich charakteristiky nasledujúce: 1,4 litra (90 l. P.); 1,6 l (101 l. P.); 1,8 litrov (116 l. P.) a 2,0 l (136 l.). Prvý je zriedkavý - pre Astra je určite malý. Je potrebné hľadať aj najsilnejší 2-liter. Zvyčajne vybavujú športové verzie nízkym zavesením, krátkym prevodovkou a anatomickými sedadlami. Preto bude pravdepodobne súvisieť s jedným a šiestimi alebo jednou a osem.
 
Ekologické celebrácie sa vyznačujú príkladnou účinnosťou a pôsobivou dynamikou ich objemu. 1,6-litrový motor s výkonom 101 koní je obzvlášť dobrý-zdá sa, že je to iný 1,8 litra.
 
V čase vzhľadu rodiny Eco -Teke sa motory ekologického kódu takmer úplne zbavili problémov s kontrolnou elektronikou. Existovala iba ich značná náročnosť podmienok na nahradenie časovacieho pásu a kvality ropy.
 
Z motorov starej 8-ventilovej generácie získala spoločnosť Astra 75 koní 1,6 litra. Je zrejmé, že s takýmito charakteristikami usporiada iba veľmi pokojný vodič. Na spodku 8-ventilu je však dosť zaťažená a v meste je toho dosť.
 
V prevádzke je 8-ventilový veterán veľmi nenáročný a pri údržbe stojí lacnejšie ako ekotéky (najmä pri výmene časovacieho pásu). Je však vhodné vyhnúť sa nákupu automobilu s takým motorom v roku 1998 - začiatkom roku 1999. Počas tohto obdobia nebola riadiaca jednotka motora spoľahlivá - dobrá vec je drahá.
 
Je lepšie neberať naftu
Okrem benzínových motorov bola na Astra nainštalovaná turbodiesel 1,7 litra (68 litrov) a 2,0 l (82 l). Bez ohľadu na to, ako atraktívne v technickom stave alebo cenovej nafte Astra, je lepšie ju kontaktovať. Keďže otvorenie s dieselovými motormi Rusku nebolo oficiálne dodané, tieto motory nepozná ani mechanika značkových technických centier, ani špecializovaní dieselisti. A problémy s naftou v našich podmienkach sú viac ako pravdepodobné.
 
Servisná životnosť časovacieho pásu je 60 000 km !!!
Pre motory eko -gripovej rodiny sa časovací remeň nariaďuje zmenu po 120 000 km. Z toho, čo sa odobralo, toto číslo je nepochopiteľné. Remeň je zaručený iba na 60 tisíc. A do tejto doby sú jeho videá tiež vhodné. Ak sa pás zlomí, ventily sa stretnú s piestmi a vaša peňaženka schudne na 1 500 dolárov naraz. Preto musí byť pás s valcami zmenený bezprostredne po zakúpení vozidla a následne túto operáciu vykoná prísne po 60 000 km. Ak sa pri odstraňovaní časovacieho pásu nájde hranie hriadeľa vodného čerpadla, má zmysel ho okamžite zmeniť, takže po určitom čase nie je potrebné znova platiť za odstránenie a inštaláciu pásu. Čerpadlo zvyčajne podáva asi 90 000 km.
 
Okrem plánovaných, po 15 000 km, astry, najčastejšie vyžadujú výmenu zapaľovacích sviečok. Na našom benzíne slúžia 20 000-30 000 km. Navyše, na eko-textoch, namiesto 214 000, 214 000, je žiaduce nainštalovať 5-elektródový 1214 011 (pri tejto príležitosti existuje špeciálne hlasovacie lístky). Prvý z nich môže byť po chladnom štarte dokonca nový. Okrem toho sa v našich podmienkach odporúča zabrániť injekčným injektorom vstrekovania každých 30 000 km každých 30 000 km.
 
Po 3 až 4 rokoch vo všetkých motoroch je možné očakávať zlyhanie pásu hnacieho pásu pomocných jednotiek, termostatu a generátora. V rovnakom období bude 8-ventilový motor pravdepodobne vyžadovať výmenu vysokorýchlostných vodičov a nečinné rýchlosti môžu plávať pri 1,8-litrovom ekoate. V druhom prípade je v niektorých technických centrách pokles 310 dolárov odsúdený na telo škrtiacej klapky. V skutočnosti môžete robiť oveľa menej krvi.
 
Medzi vekovo nepredvídateľnými, ale možnými výdavkami si môžete všimnúť tok chladiaceho chladiča (pravdepodobne iba manželstvo) a zlyhanie 8-ventilovej riadiacej jednotky v skorých problémoch.
 
Nakoniec jedna dôležitá rada: Nezachpovňujte kvalitu ropy pomocou ekologických motorov. Ak vyplníte dobrú syntetiku (napríklad vzorec Mobile-Mobile), nebudú žiadne problémy. V opačnom prípade sa na puzdroch ventilov vytvorili časom, začnú zmraziť (zlé spustenie, strieľať na vzduchový filter alebo tlmič) a v dôsledku toho spália svoje sedlá. V počiatočnom štádiu môžu byť uhlíkovité felové odstránené špeciálnou prísadou. Ak to nepomôže, otvorte motor a opravu blokovej hlavy.
 
Aká je cena
Výmena zapaľovacích sviečok 27 dolárov z časovacieho pásu valcami (8-ventile/16-ventil) 145/220 dolárov Výmena vodného čerpadla (súčasne s časovacím remeňom) 85 dolárov Výmena napätia hnacieho pásu 330 dolárov Termostat 50 dolárov Výmena vysokorýchlostných vodičov (1, 6 8-ventil.) 86 dolárov Výmena chladiaceho chladiča 315 dolárov
 
Mechanika alebo guľomet?
Obe prevodovky sú na trhu prítomné v približne rovnakých množstvách. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ich spoľahlivosti, takže výber závisí výlučne od osobných preferencií.
 
V manuálnej schránke pri prepínaní z II na I môže páka odpočívať. Toto nie je defekt, ale o funkciu, s ktorou sa budete musieť vyrovnať. Olej v mechanike je zaplavený po celú službu, aj keď po 5 až 6 rokoch je stále lepšie ho nahradiť. Okrem toho je potrebné používať iba značkový prenos Opel.
 
Spojka so správnym obehom slúži po dlhú dobu - asi 200 000 km. Ale keď príde čas na jeho zmenu, účet pre opravy vás môže šokovať - \u200b\u200b730 dolárov. Táto suma je vysvetlená nedostatočne vysokým na pozadí iných náhradných dielov Opel, ktoré stoja súpravu spojky (500 dolárov) a zložitosť jej výmeny (7,5 normálneho podvozku). Nedoiginálnu sadu adhézie na Astra nie je možné nájsť. Preto, aj keď si kúpite originál v malej spoločnosti (asi o 20% lacnejšie ako v prípade predajcu) a zmeníte ho v garážovej dielni, je nepravdepodobné, že by bolo lacnejšie ako 550 dolárov. Takže ak výmena spojky spadne na váš podiel, má zmysel profylakticky zmeniť zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa. Takže neskôr nemusíte znova platiť za namáhavú prácu.
 
Japonský automatický stroj s elektronickým ovládaním má dva ďalšie režimy: šport a zima. Ten pomáha skvele v snehu a špine. Olej v krabici sa nariadi, aby sa zmenil po 60 000 km, a ak nezohľadníte, že všetko je možné prerušiť, je celkom spoľahlivý.
 
Nezankubajte sa s pozastavením
V pozastavení spoločnosti Astra nie sú úprimne slabé miesta (skutočnosť, že predné stojany na stabilizátor sú 30 000 - 45 000 km - fenomén pre cudzie autá). Nebudete však môcť odovzdať investície do podvozku. Podrobnosti, ktorých priemerná životnosť je 60 000-90 000 km (podpery lopty, riadiace prúty a špičky, horné podpery predných tlmičov nárazov), aspoň po zmene.
 
Vzhľadom na to, že v čase nákupu už auto už veľa bežalo, pravdepodobne budete musieť minúť peniaze za výmenu tlmičov a brzdových diskov. Mimochodom, musia sa predné tlmiče nárazov zmeniť spolu s ich hornými podpermi. Pretože aj podpery sú polovičné ako tlmiče nárazov od dopravníka, starý nežije dlho. Ak zmeníte všetko v komplexe, práca na výmene podpory vstúpi do ceny výmeny tlmičov nárazov. Samotné tlmiče nárazov sú lepšie kúpiť posilnené - z balíka pre zlé cesty.
 
Napríklad výmena tichých blokov predných a zadných príveskov môže byť schopná presunúť sa na plecia ďalšieho majiteľa. Ak na našich cestách idú asi 200 000 km, potom prejdete 60-90 tisíc po viac ako stovkách Európy.
 
Riadenie môže puzzle s trolejbusom vytie počas rotácie volantu. Je to v poriadku. Takýto sprievod je celkom prijateľný pre elektro -hydraulické riadenie volantu nainštalovaného na Aster. Mimochodom, pre neho sa používa iba značkový Ophevskoye (obvyklý Dextron v žiadnom prípade nie je!).
 
Neexistujú žiadne osobitné problémy s brzdami. Disky neklamujú a vydržia tri sady podložiek, Senzory ABS sú spoľahlivé. Ale ak sú zadné brzdy disk, je vhodné ho vyčistiť na každej z nečistôt a vymazať rotačné piesty parkovacej brzdy. Postupom času sa okyslili v inhibovanej polohe a zadné vankúšiky spolu s diskami sa konzumujú veľmi rýchlo.
 
Na podvozku nie je veľa možných neplánovaných výdavkov. Riadiaci stojan prúdi alebo je mimoriadne zriedkavý. Ale ak sa tak stane, bude sa musieť zmeniť. Ak preťažíte auto, zadné pružiny pravdepodobne prasknú. Ložiská kolesových nábojov na Aster pozdĺž našich ciest idú viac ako 150 tisíc. Ale ak sa stane, že zachytí silnú ranu, budete si musieť kúpiť zhromaždenie náboja za 220 dolárov. Bohužiaľ, ložiská nie sú dodávané osobitne na náhradné diely.
 
Nákup?
Ako vidíte, ukázalo sa, že Astra je dosť spoľahlivá a príliš zaťažujúca v prevádzke. Úprimne slabé miesta v ňom je málo (s výnimkou toho, že generátor a časovací pás s valcami nie sú dostatočne odolné). A vzhľadom na tradičnú dostupnosť náhradných dielov a miernu hodnotu služby spoločnosti, dokonca aj majiteľ 3-4-ročného automobilu bude v prípade potreby schopný kontaktovať technické centrum predajcu. Je pravda, že existujú neprimerane drahé detaily pre Astra (spojka, stojan na riadenie, náboj kolies), ale existuje len málo z nich a všetky patria k jednotkám dlhej služby. Preto by sa Astra vo všeobecnosti mala uznať ako úspešný model, ktorý sa dá odporučiť pre sekundárny trh.
 
Obzvlášť bezproblémové a lacné v obsahu Astra vyzerá v prvých 3 až 4 rokoch po presťahovaní sa z dopravníka. Nie je prekvapujúce, že ruskí majitelia sa neponáhľajú rozlúčiť so svojimi autami. K dnešnému dňu je Astra na sekundárnom trhu zastúpená hlavne automobilmi prinesenými z Európy. Ceny sú dosť hladké. 2000 strojov v dobrom stave stojí 10 000-11 500 dolárov a 1999-tisíc lacnejšie. Na jednej strane je to skutočne o niečo drahšie ako v súprave Vazovskaya 16-ventile desiatky. Na druhej strane už však od 13 000 dolárov si môžete kúpiť novú Astra - so zárukou v ruskej špecifikácii (zvýšené zavesenie so zvýšenou cestou a ochranou ocele v motorovom priestore). Myslíš ...
 
Ak ste spokojní so sedanom alebo hatchbackom (nové sú najlacnejšie) v jednoduchej konfigurácii a ste schopní vytiahnuť, určite si musíte kúpiť nové auto. V nasledujúcich troch rokoch ušetrí väčšinu z 3 000 dolárov, ktoré boli počas nákupu preplávané. Je rozumné kúpiť použitú astru, ak nie je prázdna. Napríklad karavan s guľometom v bohatej konfigurácii. Za 11 500 dolárov sa takéto auto napriek tomu nevyradí a stálo by to nového 16 000-18 000 dolárov. Motivácia sa už objavuje.
 
Alexander Konov
 
Ďakujeme technickému centru Sia-Sever za pomoc pri príprave materiálu
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [07/03]