West Drive Opel Astra Sport Sedan od roku 2012 Sedan
Prejav štýlu
Otvorte dvere známeho malého bytu s veľkosťou a tam ... elegantné apartmány európskeho hotela Five -Star. Myslíš si rozprávku? Áno, nič také. Každý majiteľ bývalého Astra, ktorý sa najskôr pozrie na salón tretieho generácie vozidla, určite zažije niečo podobné. Šumivé a šumivé
Práve som stlačil tlačidlo pásu, ale už som cez sklo som videl, ako oživili zariadenia a veľká 6,5-palcová obrazovka stravníka. Toto je iba začiatok predstavenia. Najmä v prípade nového výkonu dizajnéri úplne zmenili scenériu. Pokúsili sme sa dokončiť interiér takým spôsobom, že to vyzeralo drahé a doslova vyžaruje kvalitu textúry, varovali ma Bit Fincreiner, jedného z tvorcov spravodajského salónu. Pozri. Nestrácal som tu minútu, ale už som sa zbavil účtu a otvoril všetky nové príjemné prekvapenia.
Trio okrúhlych zariadení s chrómovým halo, elegantným, veľmi pohodlným trojprúdovým volantom, šumivou centrálnou konzolou so rozpustením tlačidiel To všetko ide dobre s dynamickým štýlom dekorácie vo vnútri, ktorý nahradil útulný, ale taký A Šedá atmosféra predchádzajúceho stroja. A aké dobré sú vložky pre hliník vo dverách, čo dáva interiéru rýchly vzduch! A nie milimeter tvrdého čierneho plastu. Zložte značkový blesk z volantu av živote nebudete hádať, že je to salón iba obyčajného sériového otvorenia.
Otočenie kľúča, motor takmer nepočuteľne zarobil a hudba začala hrať čisto. V novej ASRA je nainštalovaný digitálny hudobný procesor, 6 reproduktorov s prehrávačom MP3. V druhom prípade bol veľmi užitočný disk s rytmickou hudbou. Počítač, ako sa ukázalo, distribuuje disco zvuk v štýle diskotéky teraz. Nastavenia od klasikov po jazz sú možné. Takže všetky autá sú teraz vybavené výnimkou základnej esenchie.
Vďaka ľahko prispôsobiteľnému pohodlnému sedadlu som rýchlo dostal prácu a komunikuje s autom, ako so starým známym. Aj keď nie. Zatiaľ sa nenaučili navzájom porozumieť na polovici. Klimatizácia s pohodlnými veľkými rukoväťami je príliš nízka skrytá. Nebolo to také pekné, ale oveľa pohodlnejšie. Avšak kvôli vonkajšiemu vyjadreniu niekedy také obete nerobia. Najmä vtedy, keď je tento výraz všeobecnou líniou v štýle novosti, ktorú vyjadril prvá osoba Opel Carl-Pether Forster.
Jasnejšie vonku, vo vnútri elegantnejšie Minimálna cena základnej, skôr skromne vybavenej Astra-1,6-Esenshia 17 490 USD. Vychutnajte si (18 190 dolárov) Jedná sa o zrkadlo, kľučky dverí a lišty, 16-palcové kolesá a širšie pneumatiky maľované vo farbe tela. Takýto stroj je v kabíne pohodlnejší: ďalšie vrecká na chrbte sedadiel so vylepšeným čalúnením, krabicou na rukavicu s dvoma jednotkami, úpravy stoličiek vodiča na výšku, ako aj chrómové ráfiky zariadení, štýlové podšívky na dverových paneloch a na dverových paneloch a volant. Okrem toho sa stala bohatšou (desať kovov a jednej bielej) farebnej palety.
V novom dizajne Opäť opatrne utiera chrómový pruh na radiátore, podložka neskrýva svoju súcit s autom. Priznávam, že vzhľad Astra evokuje zmiešané pocity.
Chceme sa stať lídrami v európskom automobilovom štýle a so zákazníkmi bude auto hovoriť v novom čase pred novým časom, potom hlavný dizajnér Opel Martin Smith namaľoval portrét budúcej Astra. Pozerám sa na veľmi pekné, organicky zapísané zadné svetlá s difúzormi, akoby boli zakopané zvnútra otvormi. Spomínam si na slová toho istého Smitha, že pri navrhovaní tohto auta, náčrtky ceruziek, kulminín a iných atribútov starovekého automobilového KB sa nakoniec zapustili do zabudnutia.
Nová Astra sa narodila vďaka počítaču, ktorý vypočítal dokonalé rozmery, tvrdil Angličan. Padajúca strecha, jasne pridelené oblúky kolies, v športovom veľkom prívode vzduchu, široká stopa vytvára auto a viac športového automobilu. Ale bývalé svetlomety sa mi zdali výraznejšie. Súčasné šošovky trochu pripomínajú veľké chrómové prevody. Akýsi pohľad na robota. Podľa môjho názoru mierne hrubý. Aj keď pravdepodobne, módne.
To všetko však vidíte, je nepretržitá subjektivita. Mám vo svojom srdci jednu vec, bude sa vám páčiť inak. Ďalšou vecou je, že vo vzhľade Asters existujú celkom objektívne prepočítanie. Vytiahnem si pohodlný, pod prirodzenou rukoväťou, rukoväť zadných bočných dverí. A opäť incident. Teraz sa musíte vyhnúť silne vyčnievajúcim horným okrajom tejto vynikajúcej brány. A všetko preto, že je takmer dvakrát väčší v spodnej časti. Tu máte poplatok za dokonalé proporcie.
Pohodlné podsvietenie je teraz nielen v stropnej konzole, ale aj v zrkadlách možnosti (65 dolárov). Rovnaké náklady zahŕňajú relé, ktoré chráni batériu pred kategóriou
Horný okraj dverí je dôrazne vyčnievajúci. BUĎ OPATRNÝ!
Je dobré, že nezabudli na praktickosť a rozlohu. Takmer tri desiatky spoločností, ktoré podnikovia pod vedením Franka Leopolda, očividne pracovali na sláve za 19 mesiacov a optimálne distribuovali priestor pre vodiča, cestujúcich a batožinu. Výborne! Koniec koncov, salón sa stal širším ako tri centimetre pred a dva za sebou, kde cestujúci dostali ďalších 4 cm nad hlavami a 17 mm na kolená. Zároveň sa dizajnérom podarilo zachovať kompaktné rozmery a pozorovať všetky nové štylistické pôžitky.
Ak zložíte samostatnú zadnú časť sedadla, objem kufra dosiahne 1300 litrov o 120 litrov viac ako objem predchodcu
Pri rozlohe na zadnej pohovke si auto nárokuje titul najlepších v golfovej triede
Teraz skontrolujeme inžinierov, ktorí priniesli podvozok. Nemci sľúbili, že Astra by mala podplatiť volant a množstvo elektronických prostriedkov bezpečnej kontroly.
Nebudete sa rozlíšiť, nebudete žiť Pred šiestimi rokmi boli dizajnéri bývalej Astra schopní poskytnúť optimálnu rovnováhu s ovládateľnosťou a komfortom. Ale ten, kto stojí, zvyčajne zaostáva. Okrem toho sa auto zväčšilo a ťažšie, takže by sa stále muselo učiť cestné návyky.
Aj keď som taxíkom z parkoviska, mám čas venovať pozornosť skutočne ostrému volantu. Bývalá Astra mala tri, teraz o niečo menej ako 2,5 zákruty od zastávky po zastávku. Na ceste so skorým sobotným ráno, ako bolo objednané skôr voľne. Všetky šance na harmonickú komunikáciu so strojom.
Prvá vec, ktorá je okamžite viditeľná, je vylepšená plynulosť. Astra pláva pozdĺž hojných malých výmolov a trhlín, ako je kráľovná labuť pozdĺž vody. Väčšie nezrovnalosti sú viditeľné iba ľahkými kolesami. Bod je tu vo zvýšenom 60 kg, zvýšené rázvor kolies sa zvýšil o 8 mm, čo je pohodlnejšie pre základné verzie, aby nastavili tlmiče nárazov a možno najdôležitejšie mäkké pneumatiky Bridget-Tunsza veľkosti 205/55 R16. Ten konečne nahradil nadmerne hlučný a tvrdý na našich cestách Firestone-700 185/65 R15. Je to len škoda, nebolo možné úplne zbaviť rachot, ktorý na drsnom povlaku dosahuje salón kvôli lepšej zvukovej izolácii kolieskových oblúkov.
Našťastie moja cesta ležala malebnou južne od moskovskej oblasti, kde diaľnica oplýva s rôznou strmosťou s zákrutami. Známe zákruty spoločnosti Astra vám teraz umožňujú prejsť o niečo rýchlejšie. Tam, kde som zvyčajne išiel na 110120, môžete ľahko riadiť 130140 km/h. Nemohol som si poprieť potešenie z rýchlejšieho ísť.
Kde sme v zhone? Vracia ma do reality hlasu mojej ženy z galérie. Je vinný, unesený. Našťastie je pred nami dlhá priamka a auto bude opäť dokonale dosiahnuté rýchlosťou. Plyn na podlahu a ... to tam nebolo. Z aktualizovaného 1,6-litrového motora pripúšťam, že očakávam viac. Koniec koncov, 100 koní Ecototek sa stal 5 litrom. S. Výkonnejší, dostal variabilné sacieho potrubia, vylepšený systém distribúcie plynu. Spolu s kratším hlavným párom v meste rýchlosťou 6080 km/h sa auto, akoby sa teraz správal trochu zábavnejšie. Ale pri intercite rýchlosti, bohužiaľ, bohužiaľ, zmizol. Teraz Astra vyzerá ako hračka pre hodinky: Poznajte, že s istotou bzučíte, ale v žiadnom prípade vzrušujúce. Auto sa jasne stratilo v dynamike zrýchlenia. To však nie sú skryté samotnými Nemcami. Čas zrýchlenia na sto sa zvýšil na 12,3 a elasticita na piatom (meranom od 80 do 120 km/h) do 16,3 sekúnd. To je 0,8 a 1,3 sekundy horšie ako predchodca. Výrazný dizajn sa zmenil na zvýšenie (z 0,28 na 0,32) koeficientu aerodynamického odporu a normy Euro IV IV už ukradli myšlienky pri stredných a nízkych rýchlostiach.
Na závisť červeného baróna Tajné zbrane nového podvozku Astra so systémom IDS+ (900 dolárov). Takýto stroj môže zmeniť ostrosť volantu a tuhosť odpruženia. Mechanizmus je aktivovaný pomocou samostatného športového tlačidla na centrálnej konzole. Pridajte 600 dolárov za športový balík (ESP, kolesá s nízkymi profilmi pneumatiky, znížené svetlá) a zákruty zákruty nie sú o nič horšie ako Michael Schumacher.
Mladý, emocionálny Pre koho je to taká nová astra, na rozdiel od jej predchodcu? Štyri dni, keď som sa s ňou stretol, som sa neprestal radovať s energetickou intenzitou zavesenia a efektívnymi brzdami (na všetkých strojoch sa objavil zosilňovač núdzového brzdenia a elektronický systém riadenia spomalenia). Auto sa stalo pohodlnejšou, pohodlnejšou jazdou, priestrannejšie. Astra, nepochybne, móda, vyzerá bohato a štýlovo.
V Russelshaim to neskrývajú medzi novými zákazníkmi, ktorí vidia mladých a emocionálnych ľudí. Správne si všimnú, že Astra je jediné auto vo svojej triede, ktoré môže meniť tuhosť tlmičov nárazov (IDS+System), ktorý má rotačné bixenonové svetlomety, dvojča-audio systém (zadné cestujúci si môžu zvoliť hudbu bez ohľadu na predné) a Celý zoznam užitočných elektronických kusov: asistenčný systém na začatí kopca, parkovacie senzory, dážď, tlak v pneumatikách. Tu je len väčšina z nich drahé možnosti. Áno, a základné astry stratili svoju predchádzajúcu cnosť dostupnosti. Minimálna cena 1,6 konca 18 190 dolárov, takmer tri tisíce viac, ako stojí podobne vybaveného predchodcu.
Aw, kde si, ruská zlatá mládež?
Využite možnosti s balíčkami
Väčšina predajcov ponúka zaplatenie 800 dolárov za klimatizáciu alebo 1250 dolárov za kontrolu podnebia (prvá v databáze má iba drahé úpravy Cosmo a ELEANS). Neponáhľaj sa. Môžete uložiť. Výberom napríklad Angie za 615 dolárov získate veľmi ziskovú špeciálnu tašku. Už nebude iba klimatizácia, ale aj niekoľko možností: zadné sedadlá, ktoré ležia v pomere 40:20:40, ovládanie hudby z volantu, upravené pokožkou, bočné lišty vo farbe tela, sedadlo vodiča nastaviteľné v šiestich smeroch, ďalšie ďalšie podsvietenie v strope a zrkadlá v priezoroch. Stále existujú výnosné balíčky s klimatickými pre Asters, Sports, Winter a ďalšie.
Za
Hladkosť kurzu, priestranný, štýlový, bohatý interiér, ostrý volant, vynikajúce brzdy, jasné prevody, hospodárstvo, množstvo úrovní povrchových úprav a doplnkového vybavenia.
Proti
Vysoká cena, zhoršená záťaž pri vysokých rýchlostiach, malé nedostatky ergonómie, vysoké náklady na opcie.
Opel Astra 1.6
Celkové informácie
Telo (počet miest/dverí)
hatchback (5/5)
Vybavená hmota, kg
1265
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4249x153x1460
Základňa, mm
2614
Track, mm
1488
Rýchlosť, km/h
185
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
12.3
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
5,5/8.5
Motor
Pracovný objem, SMZ
1598
Power, L.S. pri otáčkach
105/6000
Krútenie, KGSM pri otáčkach
15.3/3900
Podvozok
Prenos
Mechanické, 5-stupňové
Zavesenie:
Nezávislý
pred
Napíšte mcexeson
za
s elastickým priečnym lúčom
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov
