Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Prejav štýlu

Otvorte dvere známeho malého bytu s veľkosťou a tam ... elegantné apartmány európskeho hotela Five -Star. Myslíš si rozprávku? Áno, nič také. Každý majiteľ bývalého Astra, ktorý sa prvýkrát pozerá do salónu tretieho generácie vozidla, určite zažije niečo podobné.


Šumivé a šumivé
Práve som stlačil tlačidla kľúča, ale už som cez sklo som videl, ako oživili zariadenia a veľká 6,5-palcová obrazovka stravníka. Toto je iba začiatok predstavenia. Najmä v prípade nového výkonu dizajnéri úplne zmenili scenériu. Pokúsili sme sa dokončiť interiér takým spôsobom, že to vyzeralo drahé a doslova vyžaruje kvalitu textúry, varovali ma trochu Fincreiner, jedného z tvorcov spravodajského salónu. Pozri. Nestrácal som tu minútu, ale už som sa zbavil účtu a otvoril všetky nové príjemné prekvapenia.
 

Trio okrúhlych zariadení s chrómovým halo, elegantným, veľmi pohodlným trojprúdovým volantom, šumivou centrálnou konzolou s rozpustením tlačidiel To všetko dobre ide s dynamickým štýlom dekorácie vo vnútri, ktorý nahradil útulný, ale taký A Šedá atmosféra predchádzajúceho stroja. A aké dobré sú vložky do hliníka vo dverách, čo dáva interiéru akýsi vzduch Swift! A nie milimeter tvrdého čierneho plastu. Zložte proprietárny zips z volantu av živote nebudete hádať, že je to salón iba obyčajného sériového otvorenia.
 

Otočenie kľúča, motor takmer nepočuteľne zarobil a hudba začala hrať čisto. Nový ASRA má procesor digitálnej hudby, 6 reproduktorov s prehrávačom MP3. V poslednom menovanom prípade bol veľmi užitočný disk s rytmickou hudbou. Počítač, ako sa ukázalo, distribuuje zvuk disco -štýlu teraz. Nastavenia od klasikov po jazz sú možné. Takže všetky autá sú teraz vybavené výnimkou základnej Esenchia.
 

Vďaka ľahko prispôsobiteľnému pohodlnému sedadlu som rýchlo dostal prácu a komunikoval s autom, ako so starým známym. Aj keď nie. Zatiaľ sa naučili na prvý pohľad rozumieť. Klimatizácia s pohodlnými veľkými rukoväťami je skrytá príliš nízka. Nebolo to také pekné, ale oveľa pohodlnejšie. Avšak kvôli vonkajšiemu vyjadreniu niekedy také obete nerobia. Najmä vtedy, keď je tento výraz všeobecnou líniou v štýle nových položiek, ktorý vyjadril prvú osobu Opel Carl-Pether Forster.
 
Jasnejšie vonku, vo vnútri elegantnejšie

Minimálna cena základnej, skôr skromne vybavenej Astra-1,6-Esenshia 17 490 dolárov. 18 190) Jedná sa o zrkadlo maľované vo farbe tela, kľučky dverí a lišty, 16-palcové kolesá a širšie pneumatiky. Takýto stroj je v kabíne pohodlnejší: Ďalšie vrecká v chrbte sedadiel so vylepšeným čalúnením, dvoma krabicami na rukavice, upravujúca výšku stoličky vodiča, ako aj chrómové ráfiky zariadení, štýlová podšívka na dverách a na dverách a volant. Okrem toho sa stala bohatšou (desať kovov a jedna biela) farebná paleta.




V novom dizajne
Opäť opatrne utiera chrómový prúžok na chladiči, podložka neskrýva svoju súcit s autom. Priznávam, že vzhľad Astra evokuje zmiešané pocity.
 

Chceme sa stať lídrami v európskom automobilovom štýle a so zákazníkmi bude stroj hovoriť novým dizajnérom v novom čase, potom hlavný dizajnér Opel Martin Smith, maľoval portrét budúcej Astra. Pozerám sa na veľmi pekné, organicky napísané zadné svetlá s difúzormi, akoby boli pochované zvnútra. Spomínam si na slová toho istého Smitha, že pri navrhovaní tohto auta, náčrtky ceruziek, kultúr a iných atribútov starovekého automobilového KB sa nakoniec zapustili do zabudnutia.
 

Nová Astra sa narodila vďaka počítaču, ktorý vypočítal ideálne rozmery, tvrdil Angličan. Padajúca strecha, jasne pridelené oblúky kolies, v športovom veľkom prívode vzduchu, široká stopa vytvára auto a viac športového automobilu. Ale bývalé svetlomety sa mi zdali výraznejšie. Súčasné šošovky do istej miery pripomínajú veľké chrómové prevody. Akýsi pohľad robota. Podľa môjho názoru mierne hrubý. Aj keď pravdepodobne, módne.
 

To všetko však vidíte, je nepretržitá subjektivita. Mám vo svojom srdci jednu vec, bude sa vám páčiť inak. Ďalšou vecou je, že vo vzhľade Astra existujú celkom objektívne prepočítanie. Vytiahnem si pohodlný, pod prirodzenou rukoväťou, rukoväť zadných bočných dverí. A opäť incident. Teraz sa musíte vyhnúť silne vyčnievajúcim horným okrajom tejto vynikajúcej brány. A všetko preto, že je takmer dvakrát širšia v spodnej časti. Tu máte poplatok za dokonalé proporcie.
 

 
Pohodlné podsvietenie je teraz nielen v stropnej konzole, ale aj v zrkadlách možnosti (65 dolárov). Rovnaké náklady zahŕňajú relé, ktoré chráni batériu pred kategóriou


Horný okraj dverí je dôrazne vyčnievajúci. BUĎ OPATRNÝ!


Je dobré, že nezabudli na praktickosť a rozlohu. Takmer tri desiatky spoločností, ktoré podniká, na čele s Frankom Leopoldom, očividne pracovali na sláve za 19 mesiacov a optimálne distribuovali priestor pre vodiča, cestujúcich a batožinu. Výborne! Koniec koncov, salón sa stal širším ako tri centimetre pred a dvoma za sebou, kde cestujúci dostali ďalších 4 cm nad hlavami a 17 mm na kolená. Zároveň sa dizajnérom podarilo zachovať kompaktné rozmery a pozorovať všetky nové štylistické potešenie.
 

 
Ak zložíte samostatnú zadnú časť sedadla, objem kufra dosiahne 1300 litrov o 120 litrov viac ako objem predchodcu


Pri rozlohe na zadnej pohovke si auto nárokuje titul najlepších v golfovej triede


Teraz skontrolujeme inžinierov, ktorí priniesli podvozok. Nemci sľúbili, že Astra by mala podplatiť volant a množstvo elektronických prostriedkov bezpečnej kontroly.
 



Nebudete sa rozlíšiť, nebudete žiť
Pred šiestimi rokmi boli dizajnéri bývalej spoločnosti Astra schopní poskytnúť optimálnu rovnováhu s ovládateľnosťou a komfortom. Ale ten, kto stojí, zvyčajne zaostáva. Okrem toho sa auto zväčšilo a ťažšie, takže by sa stále muselo učiť cestné návyky.
 

Aj keď som taxíkom z parkoviska, mám čas venovať pozornosť skutočne ostrému volantu. Bývalá Astra mala tri, teraz o niečo menej ako 2,5 otáčania od zastávky po zastávku. Na ceste so skorým sobotným ráno, ako je objednané skôr slobodne. Všetky šance na harmonickú komunikáciu so strojom.
 

Prvá vec, ktorá je okamžite viditeľná, je vylepšená plynulosť. Astra pláva pozdĺž hojných malých výmolov a trhlín, ako je kráľovná labuť pozdĺž hladiny vody. Väčšie nezrovnalosti sú viditeľné iba ľahkými kolesami. Bod je tu vo zvýšenom 60 kg, zvýšené rázvor kolies sa zvýšil o 8 mm, čo je pohodlnejšie pre základné verzie, aby nastavili tlmiče nárazov a možno najdôležitejšie mäkké pneumatiky veľkosti Bridget-Tunsza 205/55 R16. Ten konečne nahradil nadmerne hlučný a tvrdý na našich cestách Firestone-700 185/65 R15. Je to len škoda, nebolo možné úplne sa zbaviť hučania, ktorý pri drsnom povlaku dosahuje salón kvôli lepšej zvukovej izolácii oblúkov kolies.
 

Našťastie moja cesta ležala malebnou juhom od moskovskej oblasti, kde diaľnica oplýva s rôznou strmosťou s zákrutami. Známe zákruty spoločnosti Astra vám teraz umožňujú ísť trochu rýchlejšie. Kde som zvyčajne išiel na 110120, môžete ľahko jazdiť 130140 km/h. Nemohol som si poprieť potešenie z rýchlejšieho ísť.
 

Kde sa ponáhľame? Vracia ma do reality hlasu mojej ženy z galérie. Je vinný, unesený. Našťastie je pred nami dlhá priamka a auto bude mať opäť veľkú rýchlosť. Plyn na podlahe a ... to tam nebolo.
 

Z aktualizovaného 1,6-litrového motora pripúšťam, že očakávam viac. Koniec koncov, Ecotek s výkonom 100 koní sa stal 5 litrom. S. Výkonnejší, dostal variabilný vstupný kolektor, vylepšený systém distribúcie plynu. Spolu s kratším hlavným párom v meste rýchlosťou 6080 km/h sa auto, akoby sa teraz správal trochu zábavnejšie. Ale pri intercite rýchlosti, bohužiaľ, bohužiaľ, zmizol. Teraz Astra vyzerá ako hračka pre hodinu: Poznajte, že sa sami seba istí, že bzučí, ale v žiadnom prípade vzrušujúce. Auto sa jasne stratilo v dynamike zrýchlenia. To však nie sú skryté samotnými Nemcami. Čas zrýchlenia na sto sa zvýšil na 12,3 a pružnosť na piatom (meranom od 80 do 120 km/h) do 16,3 sekúnd. To je 0,8 a 1,3 sekundy horšie ako predchodca. Expresívny dizajn sa zmenil na zvýšenie (z 0,28 na 0,32) koeficientu aerodynamického odporu a normy Euro IV IV už ukradli myšlienky pri stredných a nízkych rýchlostiach.
 
Na závisť červeného baróna

Tajné zbrane nového podvozku Astra so systémom IDS+ (900 dolárov). Takýto stroj môže zmeniť ostrosť volantu a tuhosť zavesenia. Mechanizmus sa aktivuje pomocou samostatného športového tlačidla na centrálnej konzole. Pridajte 600 dolárov za športový balík (ESP, kolesá s nízkymi profilmi pneumatík, znížené svetlá) a zákruty zákruty nie sú o nič horšie ako Michael Schumacher.




Mladý, emocionálny
Pre koho je to taká nová astra, takže na rozdiel od jej predchodcu? Štyri dni, keď som sa s ňou stretol, som sa neprestal radovať s energetickou intenzitou zavesenia a účinnými brzdami (na všetkých strojoch sa objavil zosilňovač núdzového brzdenia a elektronický systém riadenia spomalenia). Auto sa stalo pohodlnejšou, pohodlnejšou jazdou, priestranné. Astra, nepochybne, móda, vyzerá bohato a štýlovo.
 

V Russelshaim to neskrývajú medzi novými zákazníkmi, ktorí vidia mladých a emocionálnych ľudí. Správne si všimnú, že Astra je jediné auto vo svojej triede, ktoré môže meniť tuhosť tlmičov nárazov (IDS+System), ktorý má otočné svetlomety Bixenonu, systém Twin-Audio (zadní cestujúci si môžu zvoliť hudbu bez ohľadu na predné) a ďalšie Zoznam užitočných elektronických kusov: asistenčný systém na začatí kopca, parkovacie senzory, dážď, tlak v pneumatikách. Tu je len väčšina z nich drahé možnosti. A základné asteri stratili svoju predchádzajúcu cnosť prístupnosti. Minimálna cena 1,6 konca 18 190 dolárov, takmer o tri tisíce viac, ako stojí podobne vybaveného predchodcu.

Aw, kde si, ruská zlatá mládež?
    
Využite možnosti s balíčkami

Väčšina predajcov ponúka zaplatenie 800 dolárov za klimatizáciu alebo 1250 dolárov za kontrolu podnebia (prvá v databáze má iba drahé úpravy Cosmo a ELEANS). Neponáhľaj sa. Môžete uložiť. Výberom napríklad Angie za 615 dolárov získate veľmi výnosný špeciálny balík. Už nebude iba klimatizácia, ale aj niekoľko možností: zadné sedadlá, ktoré ležia v pomere 40:20:40, ovládanie hudby z volantu, upravené pokožkou, bočné lišty vo farbe z tela, sedadlo vodiča regulované v šiestich smeroch, ďalšie ďalšie podsvietenie v stropu a zrkadlá v priezoroch. Stále existujú výnosné balíčky s klimatickými pre Asters, Sports, Winter a ďalšie.
 
ZA

Hladkosť kurzu, priestranná, štýlová, bohatá interiér, ostrý volant, vynikajúce brzdy, jasné prevody, hospodárstvo, množstvo úrovní dekorácie a vybavenia s titulkami.
Vs

Vysoká cena, zhoršená záťaž vysokým rýchlostiam, malé nedostatky ergonómie, vysoké náklady na opcie.
 
Opel Astra 1.6

všeobecné informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
hatchback (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1265
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4249x153x1460
 
Základňa, mm
2614
 
Track, mm
1488
 
Rýchlosť, km/h
185
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
12.3
 

Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
5.5/8.5
 


Motor
 
Pracovný objem, SMZ
1598
 
Power, L.S. pri otáčkach
105/6000
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
15.3/3900
 

Podvozok
 
Prenos
Mechanické, 5-stupňové
 
Odpruženie:
Nezávislý
 
predná strana
Typu Mcezerson
 
za
s elastickým priečnym lúčom
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [12/2004]