Test Drive Opel Astra Sport Sedan od roku 2012 Sedan

Výpočet za studena a nič osobné

Výber pragmatiky
 
Druhá generácia Astra videla svetlo v roku 1998. V Európe je auto veľmi populárne, pokiaľ ide o predaj, z hľadiska predaja, konkurujúca s golfom a zameraním. Chutnali sme Aster relatívne nedávno - do roku 2001 sa predaj stal pomaly. Vinou toho bol neexpresívny dizajn automobilu a mýtus umelo vytvorený v Rusku o druhom obrázku značky Opel.
 
Pri výbere 3-4-ročného modelu golfovej triedy sú však diskusie s vysokými paritami o obraze a dizajne nižšie ako čisto pragmatické úvahy. Ak sa ako rodina kúpi auto v hodnote 9 000-11 000 dolárov, malo by byť čo najmenej funkčné a minimálne zaťažujúce.
 
Funkčnosť v tomto prípade sa chápe, že znamená dostatočnú kapacitu kabíny, ktorá nie je v golfovej triede vôbec zaručená. Napríklad štyria golf, Octavia alebo Almer, idú na štyri - potešenie pod priemerom. Astra, napriek kompaktným rozmerom, má jeden z najstrálnejších salónov v triede. Štyria ľudia s výškou 180-185 cm sa tu cítia celkom pohodlne.
 
Pokiaľ ide o prevádzkové náklady, Mark Opel sa vždy považoval za jeden z najlacnejších. Jedinou otázkou je, ako úspešný alebo neúspešný je tento alebo tento model v technickom zmysle. Ak napríklad mechanika vyplivne z predných predných hraníc -potom nazývajú súčasnú Astra auto pre majiteľa a nie pre službu. V každom prípade, ak vložíte Astra a predchádzajúceho veriteľa rovnakého veku za rovnaké peniaze, oppelskí vojaci pre seba vezmú Astra. Toto pravdepodobne hovorí o niečom ...
 
   
Opel-Astra má jeden z najstrálnejších salónov v triede
  
Mnoho áut má zadnú lakťovú opierku so skladacím poklopom. Môžete prepravovať dlhé merače bez toho, aby ste obetovali jedno miesto pristátia
 
 
 
Opel už nie je hrdzavý
 
Časy, keď bol zlá odolnosť proti korózii Achillovou piatou autom z Ruselsheimu, prešli minulosťou. Súčasná Astra bola prvým opelom, ktorý dostal plne galvanizované telo s 12-ročnou zárukou od korózie. Preto stopy rovnomernej hrdze s svetelným bodom na 4-ročnom stroji môžu byť výlučne dôsledkom nízko kvalitnej opravy tela.
 
   
 
Ktorý z tela, ktorý si môžete vybrať, závisí od vašich potrieb pri preprave Scarb. V troch a piatich hatchbackoch je kmeň spočiatku malý - 370 litrov. Ale ak je to potrebné, zadná strana pohovky sa skladá po častiach. Na sedane je rakva výrazne väčšia (460 litrov), ale krabicu už nemôžete dať pod veľkú televíziu. Karavan vagóna je najlepšie prispôsobený potrebám domácnosti. Pri zloženej pohovke sa objem jej držania zvyšuje zo 480 na pôsobivých 1 500 litrov. Zároveň je batožinový priestor v karavane naplánovaný veľmi racionálne: podlaha je absolútne rovnomerná, krok medzi ním a prahom dverí chýba, piaty dvere sú takmer vertikálne. Možno je to jeden z najlepších staníc v triede.
   
 
Pokiaľ ide o elektrické vybavenie, Astra salón sa stal spoľahlivejším ako jeho predchodcovia. Ak na inom Opel, bolo pravidelne potrebné meniť všetky druhy tlačidiel a prepínačov, pretože sa spálili žiarovky ich podsvietenia, teraz sa vyrábajú na večných LED. Všetko, čo sa týka vlastného vybavenia (klimatizácia, elektrické jednotky okuliarov a zrkadiel, liahne atď.), Nepôsobí sťažnosti. Niekedy existujú poruchy základných elektrikárov, ale sú to maličkosti.
 
Skontrolujte chladiaci modul
Toto je elektronická škatuľka zodpovedná za riadenie ventilátora chladiaceho motora a klimatizácie. Modul je inštalovaný pod predným nárazníkom pred ľavým kolesom. Pri zrážke (dokonca aj s pevným snehovým snehom) môže byť modul poškodený. V tomto prípade sa ventilátor motora začína náhodne zapnúť a symbol radiátora so rozsvietením ventilátora sa rozsvieti na prístrojovej doske. Ak je poškodený iba modul, jeho náhrada bude stáť 130 dolárov. Ale ak sú konektor a drôty odtrhnuté, suma bude 300 dolárov. Obnovenie automobilu po nehode na predaj a hacks často zanechávajú fragmenty drôtov pod nárazníkom. Potom vám zaplatíte 300 dolárov.
 
Poruchy elektrických zariadení
Jedinou spotrebnou časťou je snímač teploty vzduchu cez palubu. Správne slúži už asi rok, po ktorom sa na výsledkovej tabuli objaví nejaký druh Gallest. Existuje však penny senzor.
 
Stáva sa, že spínače volantu - zákruty a stierače zlyhávajú. Sú však tiež lacné a rýchlo sa menia. Po tretej alebo štvrtej moskovskej zime sa mechanizmy predných a zadných stieračov môžu okysliť zo soli a nečistôt. Ak predné kefy začnú pracovať pevne, je lepšie neodložiť výmenu lichobežníka. V opačnom prípade môže motor lietať.
 
Ďalšie dva možné problémy súvisia s výrobnými strojmi do polovice roku 1999. Počas tohto obdobia je možné zlyhať motore ventilátora sporáka a porušenia kontaktu v konektore bezpečnostného pásu. Tento konektor je pod sedadlom a ak sa často pohybuje, kontakt môže byť medzera. V tomto prípade sa na paneli rozsvieti indikátor poruchy bezpečnostného vankúša. Po obnovení kontaktu v technickom stredisku Ophevsk je potrebné odstrániť z počítača zlyhanie z počítača.
 
Aká je cena
Výmena snímača teploty vo výške 15 dolárov, výmena spínača riadenia 45 dolárov Výmena mechanizmu predného stierača 140 dolárov 140 dolárov Výmena zadného stierača 145 dolárov Motor Motor Motor 170 dolárov
 
Nádherné eko -texty
S najväčšou pravdepodobnosťou bude pod kapotou spoločnosti Astra jedným zo 16-ventilových motorov rodiny Ecootex. Až do roku 2001 boli ich charakteristiky nasledujúce: 1,4 litra (90 hp); 1,6 l (101 l. P.); 1,8 l (116 hp) a 2,0 l (136 h.). Prvý je zriedkavý - pre Astra to určite nestačí. Je potrebné hľadať aj najsilnejší 2-liter. Zvyčajne vybavujú športové verzie nízkym zavesením, krátkym prevodovkou a anatomickými sedadlami. Preto bude pravdepodobne mať jeden alebo osem alebo osem.
 
Ekologické texty sa vyznačujú príkladnou účinnosťou a pôsobivou dynamikou ich objemu. 1,6-litrový motor s výkonom 101 koní je obzvlášť dobrý-zdá sa, že je to iný 1,8 litra.
 
V čase objavenia sa ekologickej rodiny boli motory Ecootechnician takmer úplne vylúčené z kontrolnej elektroniky. Existovala iba ich vlastnícka náročnosť podmienok na výmenu rozvodového remeňa a kvality ropy.
 
Z motorov starej 8-ventilovej generácie získala spoločnosť Astra 75 koní 1,6 litra. Je zrejmé, že s takýmito charakteristikami usporiada iba veľmi pokojný vodič. Na spodku 8-ventilu je však dosť zaťažená a v meste je toho dosť.
 
V prevádzke je 8-ventilový veterán veľmi nenáročný a pri údržbe stojí lacnejšie ako ekotéky (najmä pri výmene časovacieho pásu). Je však vhodné vyhnúť sa nákupu automobilu s takým motorom z roku 1998 - začiatkom roku 1999. Počas tohto obdobia jednotka riadenia motora nelíšila spoľahlivosť - dobrá vec je drahá.
 
Je lepšie neberať naftu
Okrem benzínových motorov bola na Astra nainštalovaná turbodiesel 1,7 litra (68 litrov) a 2,0 l (82 l). Bez ohľadu na to, ako atraktívne v technickom stave alebo cenovej dieselovej Astre, je lepšie ju kontaktovať. Keďže otvorenie s dieselovými motormi do Ruska nebolo oficiálne doručené, ani mechanika značkových technických centier, ani špecializovaní dieselisti tieto motory nepoznajú. A problémy s naftou v našich podmienkach sú viac ako pravdepodobné.
 
Servisná životnosť časovacieho pásu je 60 000 km !!!
Pre motory eko -gripovej rodiny sa časovací pás nariadil zmenu po 120 000 km. Z toho, čo sa berie strop, je to nepochopiteľné. Remeň je zaručený iba na 60 tisíc. A do tejto doby sú jeho videá tiež vhodné. Ak sa pás zlomí, ventily sa stretnú s piestmi a vaša peňaženka schudne na 1 500 dolárov naraz. Preto musí byť pás s valcami zmenený bezprostredne po zakúpení vozidla a následne túto operáciu vykoná prísne po 60 000 km. Ak sa pri odstraňovaní časovacieho remeňa nájde hra hriadeľa vodného čerpadla, má zmysel okamžite zmeniť druhý, takže po určitom čase nie je potrebné znova platiť za odstránenie a inštaláciu pásu. Čerpadlo zvyčajne podáva asi 90 000 km.
 
Okrem plánovaného, \u200b\u200bpotom po 15 000 km, motory Asters najčastejšie vyžadujú výmenu zapaľovacích sviečok. Na našom benzíne slúžia 20 000-30 000 km. Okrem toho, na eko-textoch, namiesto 2-elektródových čapíkov poskytnutých podľa pokynov, je vhodné nainštalovať 5-elektródovú hodnotu 1214 011 (pri tejto príležitosti existuje špeciálne hlasovacie lístky). Prvý z nich môže byť po chladnom štarte dokonca nový. Okrem toho sa v našich podmienkach odporúča zabrániť injektorom vstrekovania každých 30 000 km každých 30 000 km.
 
Po 3 až 4 rokoch vo všetkých motoroch je možné očakávať zlyhanie pásu hnacieho pásu pomocných jednotiek, termostatu a generátora. V rovnakom období bude 8-ventilový motor pravdepodobne vyžadovať výmenu vysokorýchlostných vodičov a nečinné rýchlosti môžu plávať pri 1,8-litrovom ekoate. V druhom prípade sa v niektorých technických centrách posiela škrtiaca klapka 310 dolárov do tela škrtiacej klapky. V skutočnosti môžete robiť s oveľa menšou krvou.
 
Medzi vekmi nepredvídateľnými, ale možnými výdavkami si môžete všimnúť tok chladiaceho chladiča (pravdepodobne iba manželstvo) a zlyhanie 8-ventilovej riadiacej jednotky pri skorých vydaniach.
 
Nakoniec jedna dôležitá rada: Nezachpovňujte kvalitu ropy pomocou motorov Eco -Tech. Ak vyplníte dobrú syntetiku (napríklad vzorec mobilných rádov), nebudú žiadne problémy. V opačnom prípade na puzdroch ventilov, tak ďaleko, začnú zmraziť (zlé spustenie, strieľať na vzduchový filter alebo tlmič tlmiča) a v dôsledku toho spália svoje sedlá. V počiatočnom štádiu je možné uhlíkový pls odstrániť špeciálnou prísadou. Ak to nepomôže, otvorte motor a opravu blokovej hlavy.
 
Aká je cena
Výmena zapaľovacích sviečok 27 $ 27 Pecy časovacieho remeňa za valčekmi (8-ventil/16-ventil) 145/220 dolárov Výmena vodného čerpadla (súčasne s časovacím pásom) 85 dolárov Výmena napínača hnacieho pásu 330 $ 50 $ 50 $ 50 $ 50 50 dolárov, výmena vysokonapäťových drôtov (1, 6 8-ventile.) 86 dolárov Výmena chladiaceho chladiča 315 dolárov MOT CARKE CONTROL OF MOUNTER 800 dolárov
 
Mechanika alebo guľomet?
Obe prevodovky sú na trhu prítomné v približne rovnakých množstvách. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ich spoľahlivosti, takže výber závisí výlučne od osobných preferencií.
 
V manuálnej škatuli pri prepínaní z II na I môže páka odpočívať. Toto nie je defekt, ale o funkciu, s ktorou sa budete musieť vyrovnať. Olej v mechanike je zaplavený po celú životnosť, hoci po 5 až 6 rokoch je stále lepšie ho nahradiť. Okrem toho je potrebné používať iba značkový prenos Opel.
 
Spojka so správnym obehom slúži po dlhú dobu - asi 200 000 km. Ale keď príde čas na jeho zmenu, účet pre opravy vás môže šokovať - \u200b\u200b730 dolárov. Táto suma je vysvetlená nedostatočne vysokým na pozadí iných náhradných dielov Opel nákladom na sadu spojky (500 dolárov) a zložitosťou jej výmeny (7,5 normálneho podvozku). Nedoiginálnu sadu adhézie na Astra nie je možné nájsť. Preto, aj keď si kúpite originál v malej spoločnosti (asi o 20% lacnejšie ako v prípade predajcu) a zmeníte ho v garážovej dielni, je nepravdepodobné, že by bolo lacnejšie ako 550 dolárov. Takže ak výmena spojky spadne na váš podiel, má zmysel profylakticky zmeniť zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa. Takže neskôr nemusíte znova platiť za namáhavú prácu.
 
Japonský automatický stroj s elektronickým ovládaním má dva ďalšie režimy: šport a zima. Ten pomáha skvele v snehu a špine. Olej v krabici sa nariadil zmeniť po 60 000 km, a ak nezohľadníte, že všetko je možné prerušiť, je celkom spoľahlivý.
 
Nebudem bankrotovať pri pozastavení
V pozastavení spoločnosti Astra nie sú úprimne slabé miesta (skutočnosť, že predné stojany na stabilizátory majú 30 000 - 45 000 km - fenomén pre zahraničné autá). Nebudete však môcť odovzdať investície do podvozku. Podrobnosti, ktorých priemerná životnosť je 60 000-90 000 km (podpery lopty, riadiace prúty a špičky, horné podpery predných tlmičov nárazov), aspoň po zmene.
 
Vzhľadom na to, že v čase nákupu už auto už veľa bežalo, pravdepodobne budete musieť minúť peniaze za výmenu tlmičov a brzdových diskov. Mimochodom, predné tlmiče šokov sa musia zmeniť spolu s ich hornými podpermi. Pretože aj podpery sú polovičné ako tlmiče nárazov od dopravníka, starý nežije dlho. Ak zmeníte všetko v komplexe, práca na výmene podpory vstúpi do ceny výmeny tlmičov nárazov. Samotné tlmiče nárazov sú lepšie kúpiť posilnené - z balíka pre zlé cesty.
 
Napríklad výmena tichých blokov predného a zadného zavesenia sa môže presunúť na plecia nasledujúceho majiteľa. Ak dokonca na našich cestách idú asi 200 000 km, potom prejdete 60-90 tisíc po viac ako stovkách Európy.
 
Riadenie môže puzzle s trolejbusom vytie počas rotácie volantu. Je to v poriadku. Takýto sprievod je celkom prípustný pre elektro -hydraulický zosilňovač nainštalovaný na Aster. Mimochodom, pre neho sa používa iba značkový Ophevskoye (obvyklý Dextron nie je v žiadnom prípade!).
 
Neexistujú žiadne osobitné problémy s brzdami. Disky neklamujú a vydržia tri sady podložiek, Senzory ABS sú spoľahlivé. Ale ak sú zadné brzdy disk, je vhodné ho vyčistiť na každej z nečistoty a namáhajte rotačné piesty parkovacej brzdy. Postupom času sa okyslili v inhibovanej polohe a zadné vankúšiky spolu s diskami sa konzumujú veľmi rýchlo.
 
Na podvozku nie je veľa možných neplánovaných výdavkov. Riadiaci stojan prúdi alebo je mimoriadne zriedkavý. Ale ak sa tak stane, bude sa to musieť zmeniť. Ak preťažíte auto, zadné pružiny pravdepodobne prasknú. Ložiská kolesových nábojov na Aster pozdĺž našich ciest idú viac ako 150 tisíc. Ale ak sa stane, že chytí silnú ranu, budete si musieť kúpiť zhromaždenie náboja za 220 dolárov. Bohužiaľ, ložiská nie sú dodávané osobitne na náhradné diely.
 
Kúpiť?
Ako vidíte, Astra sa ukázala ako celkom spoľahlivá a nie príliš zaťažujúca v prevádzke. Úprimne slabé miesta v ňom je málo (s výnimkou toho, že generátor a časovací pás s valčekmi nie sú dostatočne odolné). A vzhľadom na tradičnú dostupnosť náhradných dielov a miernu hodnotu podnikovej služby, dokonca aj majiteľ 3-4-ročného automobilu bude schopný v prípade potreby kontaktovať technické centrum predajcu. Je pravda, že existujú neprimerane drahé detaily pre Astra (spojka, stojan na riadenie, náboj kolies), ale existuje len málo z nich a všetky patria k jednotkám dlhej služby. Preto by sa Astra vo všeobecnosti mala uznať ako úspešný model, ktorý sa dá odporučiť pre sekundárny trh.
 
Obzvlášť bezproblémové a lacné v obsahu Astra vyzerá v prvých 3 až 4 rokoch po presťahovaní sa z dopravníka. Nie je prekvapujúce, že ruskí majitelia sa neponáhľajú rozlúčiť so svojimi autami. K dnešnému dňu je Astra na sekundárnom trhu zastúpená hlavne automobilmi prinesenými z Európy. Ceny sú dosť hladké. 2000 strojov v dobrom stave stojí 10 000-11 500 dolárov a 1999-tisíc lacnejších. Na jednej strane je to skutočne o niečo drahšie ako v súprave Vazovskaya 16-ventil desiatky. Na druhej strane, už od 13 000 dolárov si môžete kúpiť novú Astra - so zárukou v ruskej špecifikácii (zvýšené zavesenie so zvýšenou cestou a ochranou ocele v motorovom priestore). Myslíš ...
 
Ak ste spokojní so sedanom alebo hatchbackom (nové sú najlacnejšie) v jednoduchej konfigurácii a ste schopní vytiahnuť, určite musíte kúpiť nové auto. V nasledujúcich troch rokoch ušetrí väčšinu z 3 000 dolárov, ktoré boli počas nákupu preplávané. Je rozumné kúpiť použitú astru, ak nie je prázdna. Napríklad karavan s guľometom v bohatej konfigurácii. Za 11 500 dolárov sa takéto auto napriek tomu nevyradí a stálo by to nového 16 000-18 000 dolárov. Motivácia sa už objavuje.
 
Alexander Konov
 
Ďakujeme technickému centru Sia-Saver za pomoc pri príprave materiálu
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [07/03]