Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

„Raj“ Astra

Astra Twintop ponúka vychutnanie si slnka, ale má strechu v rezerve
 
Na Sardínii, kde došlo k testovacej jazde, som premýšľal o globálnom otepľovaní. V tom zmysle, že ak sa to uskutoční, potom v Moskve bude možné jazdiť na kabriolete na viac ako tri mesiace v roku. Je pravda, že niekoľko krajín pôjde pod vodu a obyvatelia rovníkových oblastí sa vyprážajú, ale obyvatelia severných zemepisných šírok konečne ochutnajú subtropické radosti. Vážne, vtedy Európania, vrátane škandinávanov a obyvateľov Foggy Albion, sú však čoraz viac uprednostňujú kupé kabíny pred bežnými strojmi. Podľa spoločnosti Opel Marketings, už do roku 2010, objem trhu pre kupé a konvertibilné, iba v Európe dosiahne 430 tisíc jednotiek. Medzi nimi sú kabriolety s tvrdou strechou najmenej 300 tisíc. Takéto prognózy sú čiastočne potvrdené oficiálnymi štatistikami. Napríklad v Nemecku, podľa výsledkov z roku 2005, podiel konvertibilných predmetov medzi všetkými registrovanými vozidlami (tj vo flotile krajiny) dosiahol 2,8%, čo dosiahlo 1,3 milióna kópií. Rast v porovnaní s rokom 2004 predstavoval 10,5%. Ale toto je na Rýne. Na pobreží rieky Moskva je také menšie auto. Ale dopyt po nich, predstavte si, a my rastieme, napriek nedostatku objektívnych svedectiev o otepľovaní. Dámy ich najčastejšie získavajú podľa definície viac ako muži, ktorí oceňujú najrôznejšie pôžitky a láskavé slnko nad hlavami. Teraz sú ich služby Astra Twintop. Aj keď bežecké vlastnosti tohto vozidla nie sú schopné sklamať najhorúcejšieho muža.
 
 
Krása a plechovka
 
Nikto argumentuje, kupé batérie sú najvhodnejšie v nebeských rohoch, ako je Sardinian Olbia. Aj keď musím hlásiť začiatkom apríla, teplota tu ráno klesla na dva stupne (samozrejme teplo). Je pravda, že sa teplomer nejako rýchlo vyliezol na značku +17 stupňov Celzia. Stalo sa mi to veľmi dobré, obozretne som si dal stropy, ktoré organizátori navrhli, a stlačil strechu na vytúženom gombíku. Päť elektrických motorov, osem hydraulických valcov, 13 senzorov okamžite vstúpilo do práce a po 30 sekundách ležalo v batožinovom priestore v batožinovom priestore, otvárala modrú oblohu a umožnila mu obdivovať okolitú krajinu už cez sklo.
 
A aby som obdivoval, dovoľte mi všimnúť si, že je niečo. Na vrchole, z hôr, sa otvoria úžasné výhľady na zátoky, zátoky a zátoky; Na vilách Andriana Chelentano a Denis Hopper, Madonna a ďalšie celebrity. Ale keby som nevedel, že si vybrali severnú časť ostrova, kde slnko svieti 200 dní v roku, a podnebie je mäkké, ako vlasy mačiek, dojem by to nezkašlo.
 
Taliani, prepáčte - Sardy, ako sa nazývajú, zaviedli do programu testovacej jazdy ďalšiu rozmanitosť a úplne zadarmo. Blížite sa napríklad k autu a viete s istotou - spočiatku to nikdy nebude ustúpiť, ale zvýši rýchlosť. Čokoľvek auto jazdil. Ale po krátkom sparringu vidíte, že sa v zrkadle zadného pohľadu nezamraňuje, ale usmievavá tvár a často si všimnete vítané gesto. Pekné, vieš. Na najviac mocnej verzii s 2-litrovým benzínovým motorom, okrem preplňovaného, \u200b\u200bsa tieto epizodické súťaže vo všeobecnosti zmenili na vtipnú hru na začiatku testu.
 
Dvesto síl na prednú nápravu? Fajn! Pokiaľ, samozrejme, prívesky, ale aj telo im zodpovedajú. V prípade kabrioletov, dokonca aj tých, ktorí majú cínovú strechu, je problém tuhosti tela obzvlášť dôležitý. Povedzme, že na niektorých francúzskych modeloch som si všimol, ako je telo pri vchode na zákrutu slušnou rýchlosťou, akoby zaostáva za kolesami. Roztrhnutie je pre takéto autá nepríjemnou vecou. Ale na dosiahnutie toho, čo robí Porsche alebo Mercedes, nie je príliš jednoduché a drahé. Astra Twintop sa s problémom vyrovnal vlastným spôsobom. Na zvýšenie tvrdosti tela použili inžinieri spoločnosti Opel dizajn pozostávajúce z oceľových lúčov v tvare Very skrutkované na podlahu batožinového priestoru - od prahov po stred a vpredu masívny priečny rozvesie. Vo dverách sú tiež lúče, ktoré idú do zosilnených prahov. V dôsledku toho sa hmotnosť zvýšila o 67 kg, čo je tvrdosť tela o 30% v porovnaní s predchádzajúcim modelom - Astra Cabrio. A 70% detailov tela, dokonca aj na porovnanie s priehradkou Astra GTC, sú nových. Výsledok je viditeľný.
 
Všetko pre jednotku
 
Po prvých 10 kilometroch cesty sa ukázalo, že auto nebolo schopné prezentovať prekvapenia - je to takmer rovnaká nová Astra - predvídateľná, rýchla, s vynikajúcou reakciou na pohyb jahniat. Okrem toho nezáleží na tom, či je strecha nainštalovaná alebo nie. Navyše, so zvýšenou hornou časťou, dokonca ani pri vysokých rýchlostiach, ani slzné zvuky ani najmenšie douny vánku prenikli do salónu, čo naznačuje presnosť prispôsobenia detailov a spoľahlivosti tesnení.
 
Podvozok IDS plus podvozok tiež hrá dôležitú úlohu z hľadiska vynikajúcej kontrolovateľnosti, o ktorej som opakovane hovoril viackrát. Jeho práca je úplne viditeľná na Twintop - s rýchlym útokom na ohyby cítite, ako tlmivé tlmiče z vonkajšej, najviac naloženej strany sú tvrdšie. Preto nie je ťažké implementovať dvesto koní, najmä na suchom asfalte, a príjemnejšie. Automobil pre návyky je zvyčajne pohon predných kolies. Okrem toho je systém ESP elektronickej stabilizácie vždy strážený, čo je štandardné vybavenie s turbo motormi. Mimochodom, tento systém je možné vypnúť stlačením a podržaním dlhšie ako tri alebo päť sekúnd Sport Button na centrálnom paneli.
 
Ale aj keď iba stlačíte tlačidlo Sport, elektronický golier okamžite oslabí, volant nalieva príjemnú váhu, pedále sa stanú citlivejšími a prívesky - tvrdšie. V tomto režime je 200 koní Twintop schopná veľa. Ale GTC z pohľadu vodiča však dáva viac akútnych pocitov, má v ňom väčšiu jasnosť alebo tak niečo. Aj keď je zrýchlenie takmer rovnaké a páka 6-stupňovej príručky, aj keď mierne prázdna, ale skôr selektívna. Spojka je poučná, čo vám umožňuje rýchlo sa presunúť z jedného programu na druhý.
 
Ak hovoríme o najviac výkonnej jednotke, potom jej vlastnosti potešia. Väčšinu okamihu je už k dispozícii zdola, čo je dôležité pre kabriolet, ktorý bude mať časté defily. Najväčší výnos motora je však možné dosiahnuť podporou šípky tachometrov nad 3500-4 000 ot./min. Pre Twintop to však nie je také dôležité. A preto zostávajú brzdy, ktoré rovnako ako väčšina automobilov z Nemecka pracujú vynikajúco.
 
Nie ako všetci ostatní
 
Nech už motor stojí pod kapotou a pre preteky takéto autá zriedka kupujú. Najčastejšie jazdia na uliciach a bulvároch, pomaly a hrdo, sťahujú sa z reštaurácie do nočného klubu alebo kde inde. Preto, prinajmenšom v Rusku, dievčatá uprednostňujú dievčatá. A Astra Twintop je celkom schopný zdôrazniť výstrednosť pohotovosti.
 
Ak je predná časť takmer presnou kópiou priehradky GTC, potom je informačný kanál veľmi originálny. A nádherná. Nebudete splniť takéto štylisticky, možno dokonalé svetlá a línie. Čo ešte? Ach, áno, salón.
 
Výsadba v aute, napriek mierne dospelým prahom, je vhodná. Sedadlá majú úspešný profil a skôr vyvinutú bočnú podporu. Je tiež pozoruhodné, že priestor nie je menší ako v obvyklej Astre je dôležitým úspechom spoločnosti Opel. Všeobecne je interiér rovnaký ako priehradka GTC a tlačidlá strešného elektrického pohonu. Sú umiestnené v blízkosti čelného skla, vedľa zrkadla intra -sulfátu. Mimochodom, nie je malý a niekedy zasahuje do recenzie. Okrem toho cez zadné okno, keď je strecha nainštalovaná, nie je veľa vidieť. Ale kufor je jednoducho prekvapujúci. Aj keď je strecha zložená, jej objem je takmer 205 litrov. Je ľahké položiť veci pomocou systému Easy Load System. Kliknete na tlačidlo a strecha zložená v kmeňových výťahoch o 25 cm. Ak si vytvoríte strechu, mimochodom, môžete urobiť rýchlosť až 30 km/h, potom sa zväčšuje hlasitosť Lugger na 440 litrov. Jedným slovom je auto pre všetko ostatné tiež celkom funkčné.
 
Koľko je pre ľudí Twintop
 
Astra Twintop zo dňa na deň sa objaví v salónoch oficiálnych predajcov. Ale v čase prípravy materiálu boli ceny stále špecifikované, ale môžeme bezpečne predpokladať, že priestor Opel Capriolet bude lacnejší ako podobné modely konkurentov.
 
Je dôležité, aby gama jednotiek Twintop Power Jednotky boli rovnaké ako obvyklá Astra. A to znamená, že si môžete kúpiť verziu, povedzme, s motorom 1,6 alebo 1,8. Ten, mimochodom, bol nedávno upravený a teraz sa vyvíja 140 koní, namiesto predchádzajúcich 125. Náhodou som vyskúšal túto verziu a môžem len povedať, že hoci sa stala silnejšou, nevyťahuje sa z dolnej časti triedy. Inými slovami, až kým šípka tachometrov neprekročí známku 3000 ot./min., Cítite svižnosť v jej charaktere.
 
Vrátim sa však k cenám. V Nemecku začínajú známkou 23 650 EUR, pre auto s klimatizáciou, CD prehrávač, elektrické okná, palubný počítač, centrálny zámok, plavba, bočné zrkadlá s vykurovaním, hmlové svetlá a riadenie kolieska s pravou pokožkou. Ako vidíte, zoznam základných zariadení Twintop je oveľa širší, ako sa ponúka nielen pre Astra, ale aj pre priehradku GTC. Jedna vec môže rozrušiť dámy: ani za dodatočný poplatok si nemôžete kúpiť verziu s automatickou prevodovkou.
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 8 (98), 2006]