Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Organizátor

Jedným z prejavov podivnej arogancie ruských majiteľov automobilov je ich nechuť k staničným vagónom. Pokiaľ ide o prepravu tovaru, je tu doručovacia služba, hovoria ospravedlňovatelia sedanu a hatchbackov a arogantne sa pozerajú smerom k prístreškom, snažia sa do kufra naplniť objemné veci.
 
Opel Astra Caravan, ktorý nás navštívil na dlhom teste, vyniká medzi spolužiakmi predovšetkým rekordom pre C -triedu s rázvorom kolies - 2703 mm. Na tej istej roztiahnutej plošine je postavený Zafira B (mini-van 130 mm vyšší a mierne širší), a preto sú niekedy dokonca zmätení. Na porovnanie: Základňa stanice Mazda6 je o niekoľko centimetrov kratšia a variant najnovšej generácie Passat prekonal karavanom týmto ukazovateľom iba 6 mm.
 
Prax ukázala, že čísla nie sú klamlivé. Zvýšenie základne pridalo miesta na zadných cestujúcich, ktoré tiež nesedia na kolese, ako je zvyčajné v triede C. Okrem toho je auto charakterizované správaním pomocou Astra hatchback. Karavan udržuje kurz pri vysokej rýchlosti, vďaka tvrdším zadným prameňom sa neodrazí na hrbolkách. Napriek archaickému elastickému lúči v zadnom odpružení a cestovnej výške 172 mm, karavan jasne píše oblúky a vykonáva reštrukturalizáciu. Auto má pomerne ostrý volant (2,7 zákruty), ktorý sa nevyprázdňuje rýchlosťou a má čistú nulu. Bagel bacuľatý tromi pútavými bagelmi s vykopávkami pod palcami je pohodlný pre priľnavosť a príjemný na dotyk (volant pokožka nie je zahrnutá iba do základne iba v najlacnejšej konfigurácii Essentia).
 
Trapiaci moment sú štandardné pneumatiky. Väčšina vozňov stanice Astra prichádza do Ruska na pomerne tuhom a hlučnom Bridgestone Turanza ER300 Bridgestone Turanza, vyrobený v Poľsku. Pre aktívny jazdný spôsob sú tieto pneumatiky veľmi podmienečne vhodné. Ako náhradu sme vybrali kompromisnú možnosť - Pseudo -sports Michelin Pilot Exalto2. S novými pneumatikami sa Caravan stal zostaveným, poslušnejším a čo je najdôležitejšie - prestal sa triasť v koľaji.
 
Motor 1,8 l s kapacitou 125 koní - Primeraná voľba pre tých, ktorí budú mať nielen vzduch. Začiatok karavanu neberie veľmi svižne, ale v pohybe, v rozsahu 3000-5 000 ot./min. Motor vám umožňuje s istotou ísť predbiehať a dynamicky manévrovať v prúde. Všetky vyššie uvedené sú spravodlivé a s vážnym načítaním. Mechanický kontrolný bod funguje jasne, poteší krátkymi pohybmi páky. Zaujímavý detail: Pre plynulé zahrnutie spätného systému výrobca odporúča stlačiť spojku a počkať tri sekundy. Brzdový pedál je citlivý - je možné obliekať karavan aj pri vysokej rýchlosti, čo jasne dávajú úsilie. Predné vetrané a zadné kotúčové brzdy sú inštalované na všetkých verziách stanice vagónov. ABS so systémom distribúcie brzdových úsilia v ohybe (EBD) vstupuje do prevádzky, keď je to skutočne potrebné. Upozorňujeme, že staničný vagón v databáze je vybavený dotovacou systémovou prerušením.
 
Kmeň si zaslúži samostatné slová. Masívne piate dvere otvárajú prístup do rovnej oblasti so šírkou 1088 a 1072 mm dlhé. Po zložení zadného radu dostaneme posteľ dlhú posteľ 1800 mm a s najviac presunutím predných sedadiel - 2000 mm, ale toto je mimoriadne možnosť spánku. Ak stále zložíte zadnú časť predného sedadla (voľba) vpred, môžete prepravovať dlhé meračky až do 2750 mm. Ako však ukazuje skúsenosti, nie je potrebné objednať si skladaciu stoličku cestujúcich - stačí len skrátiť chrbát. Zadná časť druhého riadku je zložená v podiele 60/40, okrem toho je jej centrálna časť zložená osobitne.
 
Nie je možné využiť bohatý nákladný potenciál bez systému prílohy batožiny. A Caravan vám umožňuje opraviť záťaž a izolovať ho od cestujúcich podľa všetkých pravidiel univerzálneho umenia. Za týmto účelom sú štyri koľajnice vyrobené z eloxovaného hliníka horizontálne upevnené na stenách batožinového priestoru. Upevnenie je ťažké - k kovovým konzolám tela. Raily tvoria základ systému Flexorganazier, požičané od modelu, hodnosti vyššie - Vectra Caravan.
 
S pomocou adaptérov a háčikov môžu byť tieto vodidlá pripevnené napríklad vertikálnu mriežku s vreckami pre akékoľvek malé veci, čím sa kmeň rozdelí na dve priehradky. Dva rúrkové krížové panely, medzi ktorými je sieť natiahnutá, sa pohybujú pozdĺž koľajníc. Napríklad môžete stlačiť aj veľký kufor na chrbty zadných sedadiel a keď je kmeň plný, sieť neumožní, aby zaťaženie vypadli, keď otvoríte piate dvere. Okrem toho existujú bočné siete siete, nádoby a pásy, ktoré sú pevne pripevnené k sprievodcom, elastická mriežka, ktorá pritlačí batožinu na podlahu.
 
A nakoniec, bez ktorého nie je možné načítať staničný vagón pod strechou. Vpravo a doľava na strope v oblasti stredných a zadných stojanov sú hniezda k dispozícii na pripevnenie ochrannej mriežky (niekedy sa nazýva pes), ktorá odreže nákladný priestor od cestujúceho. Trapzoidálna tvrdá bariéra je vytiahnutá medzi dva kovové krížové panely. Dolný je pripevnený k očiam v podlahe s pásmi pripomínajúcimi bezpečnostné pásy. Položíte mriežku a nemôžete sa báť, že vás nejaká nepokojná škatuľka pozdraví s núdzovým brzdením.
 
Flexorganazier Rails sú nastavené ako možnosť (110 dolárov). Aby sa maximalizovala nákladný priestor na maximum, bude potrebných ďalších 200-500 dolárov. Vážna suma za auto s cenovou značkou 20 590 dolárov (karavan je drahší ako hatchback o 1 000 dolárov). Ak však skutočne potrebujete plnohodnotný vagón, tieto investície sa ospravedlnia.
 
Ceny a vybavenie spoločnosti Astra Caravan
 
B Vychutnajte si konfigurácie: ABS, EBD, brzdový asistent, elektrická energia, železničná elektrická energia, klimatické ovládanie, elektrické zrkadlá a teplo, predné a bočné vankúše, audiosystém s CDS (6 dynamikou), zábradlia. Stroj s 1,8-litrovým motorom a 5-stupňovou mechanickou prevodovkou stojí 20590 dolárov. S 5 -výstupným automatickým - 22090 dolárov. V maximálnej konfigurácii Cosmo (21 490 dolárov) sa pridali 16-palcové zliatinové kolesá, kožený volant, mriežku čierneho chladiča s chrómovanou podšívkou.
  
Text: Dmitry Polikarpov
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [júl 2006]