Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Piaty bod

V Rusku je stereotyp, podľa ktorého sú nemecké autá nepopierateľne lepšie ako Japonci. Nie všetko je také jednoduché, že sa ukázalo porovnanie Opel Astra a Nissan Almera.
Na ruskom trhu v aute malých stredných tried sa na čele stretávajú dvaja predstavitelia gigantov svetového automobilového priemyslu. Nemecká Opel Astra a japonská Nissan Almera. A každý môže byť nazvaný typickým predstaviteľom jeho triedy jeho národa.
 
Fyzika tela. Krása je subjektívny koncept. Ženské zaobchádzané, takmer úplne bez ostrých tvárí a plochých opuchových povrchov Almery môžu priviesť niekoho do nehy. Stroj dominujú prvky biologického dizajnu, ktoré sú veľmi typické pre hromadné výrobky východného automobilového priemyslu, nehovorím o tom, že je škaredý, ale spôsobuje pocit nejakého druhu „neistoty a neistoty.
Astra sleduje zvyčajne nemeckú závažnosť a sebaúctu. Hladké a efektívne formy sa kombinujú s ostrými tvárami. A na -doska - s nízkou kapucňou a vysokým, ostro nasekaným kmeňom - \u200b\u200bdáva siluete energetickú šípku. Ak sa pozriete pozorne, Astra pripomína športový priestor kaliba z minulých rokov. A naopak, žiadne hravé ohyby nie sú obchodný štýl a zdržanlivé. Rovnako ako kombinézy od Huga Bossa.
 
Vlastnosti mentality. Ak sa chcete dostať do Astra, musíte prekonať dvojitý zámok centrálneho zámku, dvakrát stlačením tlačidla diaľkového ovládania. Toto je zahrnuté v základnej konfigurácii. Almera má diaľkové ovládanie centrálneho hradu - možnosť, ale má svoju zvláštnosť. Najprv sa otvoria iba dvere vodiča a až potom všetci ostatní.
Vo vnútri sú národné vlastnosti ešte zreteľnejšie. Astra salón je klasickým príkladom konzervatívneho nemeckého štýlu. Monolitický, sklonený z bloku torpéda vertikálnou, na podlahu, prednú konzolu. Tmavá, hlavne čierna farba plastových prvkov, vysoká kvalita tmavej veloru na sedadlách a čalúnenie dverí. Monumentálne, solídny, pokojný, ale trochu starý -módny a pochmúrny. Avšak pohodlné.
V salóne Almery vládne iná atmosféra. Docela náročné, v duchu módy konca 90. rokov, torpédo. Pozostáva z dvoch zaoblených častí rôznych odtieňov s rastom vo forme hemisféry - prednej konzoly. Jasné a hladké, s bledým vzorom čalúnenia Almery nevyvoláva dojem, skôr mu dáva lacnosť. Iba v drahej verzii Luxe, podľa Avenues, sa tkanina už blíži k kvalite Opelskaya.
Ľahké tóny čalúnenia a plastových panelov Almera vizuálne zvyšujú priestor a stroj sa javí ako priestranný ako konkurent. Ale toto je ilúzia, v skutočnosti je Astra salón väčší. Dokonca aj zadných cestujúcich sú tam pohodlnejšie a priestrannejšie.
Pokiaľ ide o ergonómiu predných sedadiel, Almera nahradí svojho nemeckého rivala, napriek tomu, že Astra v základnej verzii je vybavená vertikálnym nastavením sedadla vodiča. Chrbty zadných sedadiel v oboch autách sa môžu zložiť v pomere 40:60. Astra má tretinu, detskú hlavu a vyhodenú lakťovú opierku, za ktorou je tiež poklop v batožinovom priehradke.
Postup skladania je v Almere pohodlnejší - opierky hlavy ustupovali v chrbte, aby ich extrahovali. A oveľa viac výklenkov, zásuviek a dutín pre malé predmety.
 
Všeobecné a súkromné. Hlavné zariadenia a ovládacie prvky, aj keď sa líšia vzhľadom a umiestnením, sú rovnako jednoduché a pohodlné. Nepochybnou výhodou Astra je prispôsobenie sa stĺpca riadenia - pozdĺž uhla sklonu a odchodu. Pokiaľ ide o samotný volant, potom je v oboch prípadoch všetko v poriadku: správny priemer, nie klzký a veľmi pohodlný. Výhody možno pripísať veľké informácie v hornej časti prednej konzoly Astra. Avšak dodatočná priehradka na rukavice v Almere je na tom istom mieste tiež oslavovaná. V mínus Astra môžete zaznamenať zahrievanie sedadiel: je výkonné, s niekoľkými pozíciami stupňa vykurovania, ale základná vykurovacia plocha sa nachádza, ako bola miernejšia, bližšie v kolenách ako k Hlavný vykurovací objekt. Zatiaľ čo Almera, ohrievač, aj keď jednoduchší a slabší, ale vykurovacia zóna sa nachádza na relevantnejšom mieste.
Štandardné vybavenie Nemecka a Japoncov je približne rovnaké. Jedná sa o elektrickú pohon zrkadiel, predných okien, klimatizáciu a hydraulický posilňovač riadenia. Aspoň jeden vankúš vodiča. Ako maximálne - štyri, ktoré sú v Almere tiež doplnené systémom aktívnych obmedzení hlavy. Prítomnosť štandardného rádiu zahŕňa riadenie jazdy. V spoločnosti Astra nie je implementovaný najlepším spôsobom: kľúče musia byť tlačené zvnútra volantu, zdola nahor. Pokiaľ však ide o ventilačný systém (v obidvoch strojoch je vybavený mikrofilterom), Astra má veľmi užitočnú výhodu: Keď prietok horúcich vzduchu prechádza do čelného skla a do nôh, čerstvý chladný vzduch pochádza z centrálnych deflektorov v centrálnych deflektoroch v smer vodiča tváre.
 
Konečný spor. Pokiaľ ide o ich charakteristiky, oba motory sú veľmi blízko a vďaka pomerne vysokému momentu pri priemerných rýchlostiach je rozdiel v energii takmer nepostrehnuteľný. Astra motor je nainštalovaný na hydrauli, zavesenie je namontované na pomocnom rámci. Preto sú všetky vibrácie a vibrácie veľmi účinne zhasnuté. Ochrana vibrácií Almera je tiež veľmi dobrá, ale v porovnaní s Astra stráca. Rozdiel je malý, ale viditeľný. Pokiaľ ide o zvukovú izoláciu, Astra absolútne vedie. Motor v Almere je však mäkší a tichý, najmä pri vysokých rýchlostiach.
Obe riadenie sú poučné, s dobrou spätnou väzbou, ale zároveň je volant Almera ostrejší a ľahší: nervóznejšie naň reaguje. Astra je v tomto ohľade ťažšia, ale príjemnejšia. To, čo je čiastočne vysvetlené špeciálnym dizajnom hydraulického zábalu - čerpadlo je poháňané elektrickým motorom a nie je spojené s rýchlosťami motora. Stabilita kurzu v oboch prípadoch nevyvoláva otázky. Stále však existuje rozdiel: v pohybe rýchlosťou v priamej línii a v zdĺhavých jemných kolách v Almere je spojenie s cestou, ako niekedy hovoria, prázdne. V Astre v podobných situáciách je spojenie s cestou stabilnejšie. Vďaka zadnému odpruženiu s efektom riadenia sú vysoké rýchlostné zákruty na nemčine jednoducho s potešením. Almera v podobnej situácii spôsobuje určité napätie. Na plochej ceste sú obe autá veľmi pohodlné. Ale na hrbolách, ktoré zavesenie Astra úspešne prehltne, Japonci dôkladne potriasajú. Pri ostrom štarte Almera lepšie drží rovnosť pohybu, v Astre sa hmatateľné bočné trhliny prenášajú na volant, a preto musíte vynaložiť určité úsilie, aby ste udržali auto na priamke. Citlivosťou brzdy Almery vpredu - stojí za to doslova zdvihnúť brzdový pedál a auto je pripravené stáť, akoby vykopal. Astra si vyžaduje trochu väčšie úsilie, ale v informačnom zariadení je pedál lepší.
Legitímna otázka vyvoláva: Ktorý z nich vyjde víťazom? Všeobecne platí, že boj proti boju. My, všetky ostatné veci, ktoré sú rovnaké, sa nám viac páčila Astra. Prísny elegantný vzhľad sedanu prvkami športového štýlu, pevnosť a pohodlie interiéru, manévrovateľnosť a dynamika na cestách - všetky tieto vlastnosti sú Astra relevantné pre ľudí energiu a podnikanie, ktorí zároveň majú obchodnú kartu a prostriedky na príjem potešenia. Podľa nášho názoru je Almera z hľadiska súčtu svojich vlastností vhodnejšia pre úlohu rozpočtovej rodiny, druhého alebo pretaktovacieho kancelárskeho automobilu.
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey Ilyin
       
Autá sú poskytované spoločnosťou Trinity Motors, (095) 796-9646 a Jenser, (095) 786-2060. Poistenie vykonáva Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Na Nissan Almera v Rusku predajcovia poskytujú výrobcovi 3-ročnú panneuroickú záruku výrobcu s limitom prevádzky 100 tisíc km. Na Opel Astra - jeden rok bez obmedzenia behu. Niektorí predajcovia však poskytujú svoju vlastnú záruku pre druhý rok. Interiérové \u200b\u200bbehy v autách sú identické - 15 000 km. Zoznam prác vykonávaný vtedy je tiež takmer rovnaký, ale ceny sa líšia: Norm/hodina za náklady Nissan Almera v priemere 50 dolárov, 30 dolárov (údržba) a 40 dolárov (opravy) pre Opel Astra. Za ceny za pôvodné spotrebné materiály je Astra tiež rozpočtovejšia. Povinný program stanovený pre každých 15 tisíc pre Almeru sa odhaduje v priemere 180 dolárov a Astra - na 130 dolárov. Za každých 30 tisíc najazdených kilometrov sa do tohto programu pridávajú nové typy práce, čo zvyšuje cenu približne o 2-2,5-krát. Konkrétne čísla môžu kolísať v závislosti od servisného strediska, ale ich pomer ako celok zostáva nezmenený. Pokiaľ však ide o ruské krídla, Nissan autorizované servisné strediská výrazne predbehli Opel. Od marca 2001 je už 27 z nich, z ktorých 13 je v Moskve. Majitelia nového Opel musia byť spokojní s iba tromi autorizovanými technickými centrami v Moskve a osem v regiónoch. Značka Opel je však veľmi rozšírená na sekundárnom trhu, ako aj na opravách a údržbe týchto strojov v období po odbore.
 
 

Zdroj: „Autopilot“