Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra 1.6

Autopilot hodnotí autá podľa piatich hlavných kritérií. Množstvo výhod je indikované - B, súčet nedostatkov - ch.
Exteriér. V kvetine nemeckého Rüsselheima, Astra kvitol v roku 1998 a pred rokom bol vystavený ľahkým faciám. Dnes je tento model na ruskom trhu prezentovaný v troch typoch tela: sedan, päťdverový hatchback a karavans-Universal. K dispozícii je tiež priehradka, ale toto je samostatný príbeh - nemožno ho pripísať kategórii rozpočtových automobilov. Linky Astra sú v nemčine prísne a stručné, auto vyzerá pevnejšie ako mnoho spolužiakov. V Rusku je niečo, čo hovoria: Dobre je rezané a pevne šité.
Bamery a externé zrkadlá v štandardnej konfigurácii sú maľované vo farbe tela, na prahových hodnotách a kľučkách dverí - plastové prekrytia. Sklo - atermálny, s miernym odtieňom. Kupujúcemu sa ponúka bohatý výber farieb tela: štyri hlavné, deväť kovové a jeden takzvané diamanty. Dôkladné antikury, dvojdverové tesnenia (anti -frying balenie), predné bremená a blatníky na všetkých kolesách, ako aj balík pre zlé cesty - to všetko je zahrnuté v základnom obale. Telo je poskytnutá záruka závodu v továrni. Pre externé údaje - 5 B.
 
Interiér. Je to trochu nudné, ale v germánskej monumentálnej, pevnej a veľmi úhľadne popravenej. Mäkký polyuretán torpéda, hustý a praktický velor tlmených tónov na tvrdých sedadlách, z ktorých sa vyrábajú vložky do dverí, je tiež vyrábané, praktické opláštenie stojanov a stropov, astra.
V priehradke objemných rukavíc sú dve police a jeho veko sa otvára, so strednou polohou, a nespadá na kolená spolujazdca. Neexistujú žiadne držiaky pohárov, ale vo vreckách na opláštení všetkých dverí sú nádoby na plechovky alebo plastové fľaše. Astra salón s malými rozmermi je veľmi priestranný a rovnako pohodlný pre vodiča aj cestujúcich. Chrbty predných sedadiel sú vybavené vreckami a majú konkávny tvar, takže cestujúci nemusia spočívať na chrbte. V dôsledku 1/3 zadných sedadiel skladajúcich v pomere 1/3 k pomeru 2/3 a vertikálne stúpajúceho vankúša sa užitočný objem batožinového priestoru môže líšiť od 460 do 1230 litrov v sedane a od 370 až 1180 litrov v hatchbacku. V karavane sú tieto čísla ešte pôsobivejšie - od 480 do 1 500 litrov. 4 B, 1 h.
 
Vybavenie a ergonómia. Prezentované autá sú dve možnosti pre základnú konfiguráciu. Obaja sú vybavení výkonovým hydraulickým posilňovačom riadenia s rôznym úsilím, klimatizáciou, vankúšom vankúša vodiča nastaviteľného vo výškových pásoch s pyrotechničnými predpätiami a systémom aktívnych obmedzení prednej hlavy.
Štít prístroja obsahuje tradičnú súpravu: indikátory teploty a paliva, tachometer a rýchlomer s elektronickým zobrazením počítadla kilometrov a dennou cestou. V hornej časti centrálnej konzoly je veľký displej, kde sa zobrazujú informácie o dátume, čase a teplote vzduchu cez palubu. Stĺpec riadenia, dokonca aj v najjednoduchšej konfigurácii, je upravený v rohu sklonu, ako aj odchodom. Druhá základná verzia je tiež vybavená elektrickou stranou bočných zrkadiel s vyhrievanými a prednými oknami s bezpečnostným modulom a automatickým režimom (v prvej verzii, obidvoch mechanických). Sedadlo vodiča a spolujazdca je tiež vybavené vykurovaním s nastavením viacstupňovej teploty. V obidvoch verziách sa koná úplný rozhlasový výcvik podľa zásady jednoducho pridať rádio. Toto sú plusy. Medzi nevýhody patrí absencia bedrovej podpory na sedadle vodiča, a preto nie je to najlepšia konfigurácia chrbta, spôsobuje určité ťažkosti po dlhú dobu pri volante. Pridáme tu tiež pedál. Ich stránky sú veľmi malé a brzdový pedál sa nachádza príliš nízko a dostáva sa niekde v dolnej časti chodidla, bližšie k päte. Z nejakého dôvodu je možné svetlo v kabíne zapnúť iba zo sedadla vodiča a pri otváraní dverí sa vždy zapália, bez ohľadu na vašu túžbu. K plusu môžete pridať prítomnosť centrálneho zámku s diaľkovým ovládaním a dvojitým zámkom, ako aj s úplným rezervným kolesom. 4 B, 1 h.
 
Cesta. Na rozdiel od očakávaní nebolo možné nájsť základný rozdiel medzi motormi s 8-ventilom a 16-ventilom. Pokiaľ ide o dynamiku a charakteristiky trakcie, sú veľmi blízko. Rozdiel v energii, samozrejme, ovplyvní úplné zaťaženie vozidla. A v situácii, keď sú v aute jeden alebo dvaja ľudia, je ťažké urobiť rozdiely. Oba motory sú dobre vyvážené, sú zavesené na hydraulický výkon, vibrácie sú minimálne. To znamená, že sa cítia na volante, ale len na to, aby pochopili, v ktorom režime funguje motor. To isté platí pre zvukovú izoláciu. Prevádzka elektro -hydraulického výkonu je veľmi dobrý dojem: volant je mierne ťažký, poučný, s dobrým reaktívnym účinkom, ale v normálnych režimoch. Ak sa pokúsite trochu polyghty, potom v určitom okamihu, najmä s ostrými manévmi, obsah informačného obsahu je trochu znížený. Avšak aj pri vysokej rýchlosti auto s istotou drží cestu a je stabilné v rohoch. Prevodový rad je čistý a ľahký, pedál spojky je mierne tvrdý.
Ale tak -zreté ruské adaptácia zavesenia je palica okolo týchto dvoch hektov. Na jednej strane vám zvýšená intenzita energie a elasticita vám umožní nevšimnúť si malé milosti a výmoly a vôľa zväčšená niekoľkými centimetrami umožňuje srdcu nezmraziť strach, keď prejdete nejaké lepiace viečko medzi kolesami. A na druhej strane to nevyhnutne ovplyvňuje ovládateľnosť, najmä v režimoch vysokej rýchlosti. 4 B, 1 h.
 
Vlastnosti národnej prevádzky. Záruka z továrne na Astra v Rusku je jeden rok bez obmedzenia behu. Je pravda, že niektorí predajcovia pridávajú ďalší rok sami, ale s nevyhnutnou podmienkou údržby iba v servisnom stredisku. Cena Norm-watch sa pohybuje od 25 do 30 dolárov. Trvanie interservice beh pre tieto autá je 15 tisíc km. Náklady na reguláciu sú prvých 15 tisíc km v priemere 80 dolárov (vrátane nákladov na prácu a materiály), v prvých 30 tisíc km sa toto číslo zvýši na 150 dolárov. Potom, v závislosti od najazdených kilometrov a objemu potrebnej práce, bude maximum 280 dolárov a minimum zostane na úrovni rovnakých 80 dolárov.
Oba motory normálne trávia ruský benzín, hoci ako obvykle, pred plánovanou 60 000. výmenou sviečky zriedka žijú. V prípade 16-ventilového motora série ECOTEC často hrozí, že zlyhanie systému nahradí celú kazetu priameho zapaľovacieho systému, čo je asi 300 dolárov. Soľ na cestách často vedie k odmietnutiu riadiacej jednotky chladiaceho ventilátora motora, ktorá sa nachádza vo veľmi neúspešnom mieste - pred nárazníkom. Rovnaká soľ a špiny ruských ciest sú veľmi škodlivé pre strmene zadných kotúčových brzdí a manuálneho brzdového mechanizmu. Slabé miesto je čerpadlo. 40 tisíc km pre ňu je to už kritický vek.
Pozastavenie je pomerne silné, spravidla 90-100 tisíc km tlmiče a pramene. Predné brzdové disky prežívajú normálne 60 tisíc km. Životaschopnosť ďalších výdavkových prvkov blokov šírky zavesenia, loptičiek a stabilizačných stojanov-je veľmi závislá od jazdy a kvality cesty, ale v priemere sa odhaduje na 30-40 tisíc km. Avšak tlmič a rezonátor s intenzívnou zimnou prevádzkou často nezažijú dve zimy - zostávajú smerom von, vylievajú zvnútra. 4 b, 1ch.
Naša veta. Pevné, rozpočtové a pohodlné čistokrvné nemecké auto za veľmi miernu cenu, čo je celkom v súlade s jeho technickými a spotrebiteľskými vlastnosťami. Bez sťažností na každodenné použitie, a to v úlohe rodinných aj oficiálnych mestských automobilov. 4 B, 1 h.
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey Ilyin

Autá sú poskytované spoločnosťou Gema, (095) 442-3224. Technické konzultácie Opel Service Center MBL Motors, (095) 900-1101. Poistenie vykonáva Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Model/modifikácia Opel Astra 1.6 1,6 16V
Teleso sedan hatchback
Motor
Typ benzínu s viacstranným elektronickým vstrekovaním benzínu s elektronickou vstrekovaním viacerých bodov
Predné umiestnenie priečne v prednej časti
Pracovný objem (Cubic Cub) 1598 1598
Číslo/umiestnenie valcov 4/veslovanie 4/riadok
Power (L.S. približne. /Min.) 84 pri 5400 100 pri 6000
Max. krútiaci moment 138 pri 2600 150 pri 3600
PRENOS
Predný pohon
Prevodovka mechanická 5-stupňová mechanická 5-stupňová 5-stupňová
Zavesenie
Predný nezávislý typ pružiny McPhereson s stabilizátorom stability plazov na pomocnom rámci
Zadná časť polo -závislej pružiny, lúč na pozdĺžnych pákoch, elastokinematické spojky
Reklák riadenia s integrálnym elektromdraulickým systémom s integrálnym elektromdraulickým systémom
Brzdenie
Predná zľava vetraná vetraná disk
Disk zadného bubna
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška 4110/1709/1425 4252/1709/1425
Hmotnosť, vybavená/plná 1105/1625 1085/1605
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť 180 188
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 14,5 11,5
Spotreba paliva (L na 100 km, mestské/diaľnice) 9,5/5,5 9,5/5,5
Cena v Moskve je 13,8 tisíc dolárov 15,7 tisíc dolárov.

 

Zdroj: „Autopilot“