Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra N-Joy 1,8 /10 800 km

Astra-Universal Auto. V tom zmysle, že sa vyrába v rôznych telách a môže to byť karavanový saray, hatchback s tromi alebo piatimi dverami, priehradka a dokonca aj kabriolet.
 
Haly historicky nie sú veľmi populárne; Bertone Astra kompollu, hoci sa predávajú v Rusku neočakávane dokonca aj pre samotných Ji-emov, ale účet je stále na niekoľkých; Konvertibilné nie sú nám oficiálne doručené. Základom predaja sú teda sedany a hatchbacks. Okrem toho sa hatchbacks podľa predajcov viac zaujímajú o ľudí ako o sedany. Na prvý pohľad je to čudné, vzhľadom na tradičnú lásku Rusov na autá s kmeňom. Čo sa deje? V peniazoch. Peniaze sú drahšie ako láska. Sedan stojí o 400 dolárov viac ako hatchback s piatimi hodnotami. Presnejšie povedané, stála to donedávna. Pretože - na zdravie! - Prišla jeseň, začal sa nový modelový rok. A Astra Sedans klesli na úroveň piatich hatchbackov. O-la-la, mysleli sme si a na porovnanie sme si vzali strieborný sedan.
+/- základňa sedanu a hatchbacku je rovnaká a veľmi slušná pre autá golfovej triedy- 2606 mm. Salóny automobilov sú tiež identické - čo je vo veľkosti, čo je vzhľadom na sedadlo vodiča. Ale zo strany vyzerá sedan ako hatchback. Je to dlhšie ako 14 cm. Tieto ďalšie centimetre išli k zadnému previsu - kde má hatchback chvost chvosta, sedan má kmeň.
 
Objem kufra v blízkosti sedanu je 460 litrov, v hatchbacku so zníženou poličkou pod zadným oknom-370. Ale polica je v hatchbacku odstránená, a ak zložíte sedadlá, do salónu sa dá vložiť niečo veľké, niečo veľké je možné vložiť do salónu -Napríklad škatuľka s televízorom (možno ich zmeníte raz za tri mesiace). Sedan tiež zloží sedadlo, ale rovnaká škatuľka sa nezmestí, jednoducho ho nemožno načítať - koniec koncov, zadné okno sa nezasiahne. Zároveň budeme vzdať hold, sedan je rovnako prispôsobený na prepravu tovaru v maximálnej možnej miere: má dokonca poklop na zadnom sedadle na prepravu dlhého tovaru, lyžiarsky.
Jedinou vecou, \u200b\u200bktorá sa v sedane zamieňa, je nedostatok čalúnenia na vnútornej strane krytu kufra. Po prvé, škaredé a po druhé, je nepohodlné uchopiť kovové pečiatky, ak chcete zavrieť veko bez toho, aby ste si pichli ruky.
+/- Sedan prijatý na krátkodobý test bol vybavený motorom so šestnástimi ventilmi 1,6 litra (100 k) a automatickou štvorstupňovou prevodovkou. Takéto auto stojí presne o 500 dolárov viac ako náš Astra 1,8 litra s mechanickou skrinkou. Aritmetika je toto: motor s hmotnosťou 1,6 litra redukuje auto o 1 000 dolárov a stroj zdvíha cenu o 1 500 dolárov.
Úprimne povedané, dostali sme sa za volant s určitými predsudkami: kombinácia 1,6 a automatická škatuľka sa inšpirovala. Zdalo sa, že bude veľa hluku a malej jazdy. Ale nie: Auto bolo v meste veľmi istí a škatuľu, ak to znie, potom v súlade s celkom hmatateľným zrýchlením. Subjektívne hodnotenie - päť; Cieľ - 13.5. Na toľko sekúnd sa vyžaduje auto, aby sa zrýchlilo na sto.
Stroj má zimný režim (pomoc, keď sa dotkne na klzkých povlakoch - auto sa začne pohybovať s tretím výstrojom) a šport, ktorý otočí masívne tlačidlo na automatickej prevodovej páke: maľujte červené, hodí sa na spustenie rakiet v aute Bond. Pri zrýchlení v športovom oblečení sa šípka tachometrov poctivo dosahuje až na začiatok červenej zóny; Ak stlačíte tlačidlo S jednotným pohybom, stroj pôjde na krok nižšie a pripravuje sa na útok. Je to vhodné pri predbiehaní: Nie je potrebné šliapať plynový pedál vopred.
Existujú však sťažnosti týkajúce sa mechanickej skrinky na našej Astre: nepáči sa mu prepínanie pri vysokých rýchlostiach - synchronizátory zjavne nemajú čas na prácu a prenos nie je tak ľahko a rýchlo, ako by chcel skutočný Schumacher.
 
Text a fotografia Sergey Sherestnikov
 
AI-95 benzín 100 dolárov
Moika 20 dolárov
Iba 120 dolárov

 
 

Zdroj: „Autopilot“