Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Na prvý pohľad

Vzhľad vozidla často zodpovedá jeho charakteru. Takáto jednota formy a obsahu nám ukázala Hyundai Elantra a Opel Astra.
V Rusku sa hatchbackom nepáči. Zároveň vyzerá iba jeden z dôvodov logicky opodstatnené: teplo okamžite zmizne z kabíny, ak sa v zime otvoria piate dvere. Je čas zabudnúť na vôňu benzínu z nádrže a špiny z partia náhradných dielov v kufri aspoň tí, ktorí riadia auto do 10 rokov. Typ typu typu vyzerá nevyriešený a niektoré pahýly možno pripísať subjektívnym faktorom.
Rozhodli sme sa porovnávať päťročnú verziu Hyundai Elantra s jedným z najpopulárnejších európskych modelov Opel Astra na našom trhu. Obe vozidlá majú 1,6-litrové motory a automatickú prevodovku. Avšak, posledne menované v Rusku nie je príliš populárne-po všetkom bude zvýšiť cenu ako auto asi o tisíc a pol, U.E., prekrývanie opráv a je nepohodlný pri opustení snehu. Ak však často musíte jazdiť po meste, automatický stroj z prvku pohodlia sa zmení na efektívny prostriedok na zníženie únavy.
 
Hádajte. Elantra je výrazne dlhšia ako Astra (rozdiel je 385 mm), ale ich odpočinok je dostatočne blízko. Faktom je, že Hyundai uprednostňoval zjednotenie hatchbacku a sedanu, aby som tak povedal, že dĺžka piatich druhov a štyroch verzií je rovnaká, líšia sa iba v streche a dverách. Opel si vybral možnosť, keď je hatchback skrátenou verziou sedanu, ktorá vám umožňuje ušetriť rovnaké zadné dvere a dokonca aj zadné svetlá. Preto nie je Elantra a Astra tak ľahké uhádnuť intimitu triedy-druhý vyzerá nielen kratší, ale tiež nižší a už prvý. Toto nie je výčitka Opel: jeho vizuálna kompaktnosť zdôrazňuje športový charakter.
Elantra sa jasne zameriava na iného spotrebiteľa. Nezabudnuteľný vzhľad a výrazné náznaky rozsahu sú navyše módne medzi ázijskými značkami nedávno je téma klasikov jasne adresovaná tým, ktorí potrebujú solídne auto.
Obe autá majú za sebou malú rímsu - akási jazva z amputácie vyčnievajúceho kmeňa. Zdá sa, že tento mini-muž zohráva úplne praktickú úlohu-zadné okno je na Hyundai a na Opel nie je prakticky špinavý, aj keď jazdí po špinavej diaľnici, takže stierače sa musí zahrnúť iba do dažďa. Aj keď v tomto pravdepodobne hrá uhol skla a pomer veľkosti skla a strechy a strechy. Či už je to v tomto ohľade, aerodynamika oboch strojov je dokonale vypracovaná.
 
Západný východ od salónov sa tiež výrazne líši v prírode. Astra už nie je príliš mladá a jeho panel nevyzerá rovnako štýlovo ako najnovšie modely Opel. Vážne tvrdenia o ergonómii s ním nemožno predložiť. Salón vždy prekvapuje každého, kto sa vzhľadom na auto posudzuje - rozsah je príjemným prekvapením. Elantra, respektíve slušné vnútorné rozmery prekvapenia, nespôsobujú - to je presne to, čo od takéhoto auta očakávate. Zároveň je kórejská žena trochu prekonaná v zariadení Nemecka: Existuje nastavenie bedrovej opory, môžete zmeniť výšku predných a zadných okrajov vankúša osobitne, obmedzenia hlavy majú niekoľko pozícií vo výške . Posledne menovaný v Opel je čiastočne kompenzovaný činnosťou obmedzení hlavy - pri zasiahnutí chrbta sa musia posunúť vpred, čím sa zníži rozsah pohybu hlavy. Našťastie sme však nemali šancu skontrolovať tento režim, ale neschopnosť umiestniť opierku hlavy do požadovanej výšky trochu naštvaná. Rovnako ako neprítomnosť vnútorného osvetlenia na obvyklý večerný večer som sa musel pozrieť na Atlas Moskovských ciest s otvorenými dverami. Neskôr sa ukázalo, že lampa sa dá zapnúť roztiahnutím rukoväte ovládacieho prvku svetla. Že Nemci sú dobrí ...
 
Posledným, ale veľmi viditeľným zdvihom je návrh prístrojovej dosky. Na tejto konfigurácii Astra z dekoratívnych prvkov - chrómových ráfikov. Elantra ich nemá, ale stupnice vyzerajú štýlovejšie. Najmä vtedy, keď sa zapne vynikajúce fialové podsvietenie. Mimochodom, jeho úprava sa vzťahuje aj na podsvietenie znakov na klávesoch a druhá sa dá úplne splatiť. Druh napodobňovania čierneho panela na Saab a Citroen.
Málo tlačidiel! Pokiaľ ide o energiu, motory oboch strojov sú blízko: 100 síl pre Opel a 107 - v Elantra. Je pravda, že podľa hnutia si môžete myslieť, že situácia je práve naopak. Je to napriek tomu, že ich hmota je takmer rovnaká. Ak však porovnáte pohyb v normálnom režime, potom je Elantra len na dlhú dobu, ale ak držíte stlačený pedál akcelerátora, dobre sa zrýchli. Opel reaguje menej aktívne na kik-úsvit. Na Astra však existuje športový režim: stlačíme tlačidlo S na páke a auto sa začne správať celkom svižne. Dá sa predpokladať, že Elantra by sa mohla stať rovnako nažive, ale nemá také tlačidlo. Existuje iba príležitosť vypnúť overdrive (priame vybavenie, keď nie je zapojený hydroransformátor), ale to nie je celkom. Nie je prekvapujúce, že Opel má viac príplatky pre Hyundai - 1505 dolárov oproti 1300 dolárov.
   
Podobný rozdiel od reakcie je viditeľný nielen pri komunikácii s urýchľovačom. Brzdový pedál Opel má pomerne krátky krok a zároveň môže byť sila na ňu veľmi presná, aby sa dávala miera spomalenia stroja. Aj možno, príliš presne - zo zvyku sa môže zdať, že brzdy nemožno blokovať. To znamená, že je to naozaj nemožné - existuje abs, ale prakticky sa nemusela zapnúť, napriek zníženej priľnavosti pneumatík posiate sa asfaltom.
Elantra brzdy sú viac pôsobivé: Po Opel stlačíte pedál ako druh, najprv sa zdá, že sa nič nestane a zrazu - auto prudko spomaľuje. A môžete si na to zvyknúť, ale s relatívne dlhým priebehom pedálu by bolo vhodnejšie, keby zvýšenie úsilia bolo rovnomernejšie. Základným rozdielom v návrhu brzdového systému je prítomnosť disku diskových brzdí v chrbte v Elantra.
   
Astra vyhrá zosilňovač volantu v prevádzkovom algoritme - je elektro -hydraulický a poskytuje zmenu stupňa zosilnenia v závislosti od rýchlosti. Elantra sa nestane. Táto fráza môže byť samozrejme skrútená jedným prstom môže zapôsobiť na tých, ktorí cestovali po celom svojom živote Volga, ale pre pohyb vysokou rýchlosťou to nie je celkom to, čo by sme chceli.
Pozastavenie je rovnako jednoducho naladené: na normálnej ceste sa zdá byť o niečo mäkšia ako v prípade Opel, avšak, pokiaľ ide o prenos veľkých nezrovnalostí na telá, je transparentnejší.
 
Sila zotrvačnosti. Napriek všetkému úsiliu spoločnosti Opel o zníženie nákladov na svoje autá v Rusku, nemecký pôvod stále poskytuje výrazný rozdiel v cene. Naša Astra vykonávaná spoločnosťou Comfort teraz stojí 16 130 dolárov a Elantra GLS s mierne najbohatším balíkom (štyri elektrické okná Windows namiesto dvoch, dva vankúše namiesto jedného, \u200b\u200brádio so šiestimi reproduktormi, vykurujúce predné sedadlá) -15 290 dolárov. V oboch prípadoch sú päť hatchbackov a sedany so štyrmi dočami rovnaké.
Aj keď sa nám to podľa Opel zdalo príjemnejšie, je to otázka subjektívneho hodnotenia-štýl vzhľadu a výraznosti brzdy a volantu Hyundai sa môže páčiť viac. Rovnako ako oveľa priestranný kmeň a úplne skladacie zadné sedadlo. To by stálo za to, aby sa sťažovali na Hyundai, je kobercy, ktoré sú rozdrvené vyvýšeným sedadlom. A do tesnení okuliarov dverí: prvýkrát som mal možnosť vidieť, že pri spúšťaní, pri spúšťaní, úspešne vtiahne kvapku dažďa vo vnútri. Zdá sa, že voda vo dverách dverí nie je vôbec miestom ... Avšak za 840 dolárov - to je rozdiel v cene automobilov - to sa dá vypočítať s maličkosťou.
Text Valery Chusov, fotografia Alexey Ilyin

Model/modifikácia Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-Joy
Výrobca/krajina Hyundai Motor Company/Kórejská republika Adam Opel Ag/Nemecko
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/4/in -line
 
Pracovný objem (kubický meter) 1599 1598
Power (KW (LP) približne ./min.) 79 (107) pri 5800 74 (100) pri 6000
Moment (NM približne./min.) 143 pri 3000 150 pri 3600
PRENOS
Predná jednotka
Automatická prevodovka 5-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predné/zadné ABS, pomáhajúc elektronickými systémami vetrané disk/disk ABS vetraný disk/bubon ABS
Bezpečnostné vankúše 2 čelné 1 čelné
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Základňa kolies (mm)/svetlá (mm) 2610/168 2614/150
Pneumatiky 195/60 R15 195/60 R15
Hmotnosť je vybavená/kompletná (kg) 1199/1800 1200/1630
Objem palivovej nádrže (L) 55 52
Maximálna rýchlosť (km/h) 170 178
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 13,0 13,5
Spotreba paliva, mestské/diaľnica (L/100 km) 11,3/6,3 10,6/6.0
Cena v Moskve 14 290 dolárov 16 130 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“