Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra (1998-2003)

Astra je v našej krajine krásna, nenáročná a veľmi bežná kvetina. Ako nemecké auto s rovnakým kvetinovými názvom.
Druhou generáciou debutovania Opel Astra v roku 1998 je ďalší vývoj najobľúbenejšieho a najobľúbenejšieho modelu Kadette. Astra má každú šancu zopakovať úspech svojho predchodcu a dokonca ho prekonať. V každom prípade sa teraz stala najlepším modelom Opel v našej krajine. Podľa oficiálnych štatistík zastupiteľského úradu Moskvy General Motors podľa výsledkov prvých 6 mesiacov tohto roku predstavuje Astra viac ako polovicu všetkých predaných automobilov - 54%.
Odpor mrazu. Opel bol dôkladne pripravený na predaj na našom trhu - všetci asteri dodávaní do Ruska sú vybavení dvoma špeciálnymi balíčkami naraz: pre zlé cesty a na prašné cesty. Prvá zahŕňa ochranu motora motora a palivovej nádrže s palivovými potrubím, blatníkom, zosilnenými pružinami a tlmičmi nárazov s predĺženými stonkami, ktoré poskytujú väčšie cestné lúmeny a veľké zavesené chodníky. Zmeny sa dokonca dotkli kolies: na Astre sú disky so zvýšenou hrúbkou ráfika umiestnené na pneumatiky s vysokým profilom s rozmerom 185/70 R14, zatiaľ čo v Európe je auto vybavené kolesami s rozmermi od 195/60 R15. A vrecko na protipolovanie obsahuje všetky druhy ďalších tesnení a zástrčiek určených na boj proti nášmu všadeprítomnému prachu. Nemci, ktorí sa učili svojimi horkými skúsenosťami, pripravili auto pre naše mrazivé zimy. Pod kapotou vyriešil batériu s vysokou kapacitou (66 AH vs 55 AH pre európske verzie), ktorá je pokrytá krytom, a samotná kapota je pokrytá vrstvou materiálu izolačného tepla zvnútra. Okrem toho zmeny ovplyvnili aj mechanickú časť automobilu: Autá pre Rusko sú vybavené prevodovkou s vyššími rýchlosťami prevodov.
Korene. Všetky tieto zmeny prešli na Astra iba v prospech. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa prenosu, ani na prvky podvozku služieb, ktoré sa špecializujú na údržbu Opel. Pozastavenie na našich cestách veľmi pomáha, že Astra je skôr ľahké auto. A peňaženka majiteľa je spokojná s jeho jednoduchosťou a udržiavateľnosťou. Napríklad dizajn predného zavesenia vám umožňuje vymeniť iba loptové podpory osobitne a nekupovať páky zostavené, ako v mnohých ďalších moderných zahraničných automobiloch. Áno, a náklady na diely nie sú zničené - sada lopty podporuje stojí 88 dolárov. Podpery predných stojanov (budú sa musieť zmeniť počas behu, ktorá sa blíži 100 tisíc km), budú stáť 48 dolárov. Tipy na riadenie, ktoré sa dokonca na našich cestách podarí slúžiť približne 60 tisíc km, stoja iba 35 dolárov. Mimochodom, absolútne všetky verzie Astra sú vybavené zosilňovačom riadenia. Okrem toho je jeho čerpadlo spárované s elektrickým motorom a samotný uzol je umiestnený priamo na mechanizmus riadenia.
Kvetenstvo. Opel Astra sa vyrába v niekoľkých variantoch tiel: tri a päťdverové hatchbacks, sedan, staničný vozeň a dokonca aj priehradka, ktoré sa vyvinuli spolu s talianskym ateliérom Body Bertone a vyrábajú sa v Taliansku. Dizajnéri spoločnosti Opel vzali do úvahy smutné skúsenosti starých modelov spoločnosti, ktoré boli známe veľmi nízkym odporom korózie tela. V porovnaní s prvou generáciou má moderná Astra všetky telové panely pozinkované a spoločnosť poskytuje záruku z korózie až 12 rokov. Prevádzkové skúsenosti spoločnosti Astra v našich podmienkach ukazujú, že nejde o reklamný trik: ani autá od prvých strán do dnešného dňa nemajú ani náznaky korózie. Jediný slabý bod Astra možno považovať za čelné sklo. Keď sa začína v zime, odporúča sa okamžite zapnúť ventilátor sporáka. Ak dáte motoru najskôr sa zahriať a necháte prúdenie horúceho vzduchu na čelnom skle, môže to prasknúť. Podobná situácia a v lete - tok ľadového vzduchu nasmerovaného na čelné sklo (najmä ak auto stálo na slnku dlho) povedie k rovnakému výsledku. A nová lobbye bude stáť 270 dolárov plus 170 dolárov za prácu.
Vrcholy. V prípade Opel Astra (s výnimkou kupé) sa ponúka veľmi veľký výber motorov: z 1,2-litrovej kapacity 65 hp. Až 136 koní 2 litre. Najobľúbenejší je však 1,6-litrový 16-ventilový motor v Európe. Je vybavený 70% predaných automobilov. A pre stroje dodávané na náš trh je to základné. Bohužiaľ, tento motor je medzi všetkými energetickými jednotkami najviac neúspešný. Okrem toho môžete mať šťastie s motorom alebo možno nie. A ak máte smolu s 1,6-litrovým motorom Asters, to je to, čo tento čaká.
Niekde bližšie k 100 tisíc km behu (to by sa dalo predtým veriť verbálnym počítadlom počítadla, takmer všetky autá poháňané z Európy, sú skrútené) zvýši spotrebu ropy. Je to tiež 200 gramov a v jednotlivých vzorkách môže spotreba prekročiť liter na tisíc kilometrov najazdených kilometrov. Dôvod je súčasne jednoduchý a úžasný pre modernú výkonovú jednotku - opotrebenie stien valcov. Potom nasleduje prepracovanie motora, a to je úplné demontáž motora, otvor valcov a ich následné osvetlenie. Tento postup bude stáť niekde v 3 000 dolárov, v závislosti od toho, čo ešte vyjde. Ak vezmeme do úvahy, že 3-ročná Astra stojí niekde od 8 000 do 13 tisíc dolárov, táto suma vyzerá dosť pôsobivo. Povaha tohto javu je úplne nepochopiteľná. Po prvé, motoristi prikývli na milovníkov, aby riadili Autobahns. Potom - pokusy o trhaných Nemcov vyplniť semi -syntetický motorový olej a nie drahšiu syntetiku. Neskôr sa ukázalo, že nebola vysledovaná žiadna závislosť - s rovnakou frekvenciou sa Hining prišiel k ničomu vo valcoch automobilov na týždeň z Nemecka, ako aj v tých, ktoré bežali po ruských cestách od narodenia. Súhlasím s tým, že v prípade moderného motora nie je prepracovanie s behom menej ako 100 tisíc km nielen veľmi zvláštnou vecou, \u200b\u200bale tiež neuveriteľne neprijateľnou. To sa dá považovať za veľký tuk mínus, ktorý prechádza ďalšími výhodami tohto stroja. Okrem toho je tento defekt vlastný iba 1,6-litrový motory. Ak si určite chcete kúpiť Opel Astra, je lepšie hľadať inštanciu s 1,8 -litrovým motorom. Takéto autá sú menej bežné a niekde stojí za 1 tisíc dolárov. Bez ohľadu na to, ako pobúrení ľuďmi, ktorí predávajú a slúžia autá spoločnosti Opel, tvrdenie, že akékoľvek auto sa skôr alebo neskôr stáva opel, rastlina má stále čo pracovať.
Takýto Opel Astra raz navštívil v našom časopise dlhodobý test. Pripomeňme, že šesť mesiacov aktívnej prevádzky s vážnymi problémami sme sa nestretli, s výnimkou malých ochlpovacích nedostatkov. A s behom 8 tisíc. Motor začal pracovať nestabilný na voľnobehu. Ale nikdy sme sa dozvedeli o dôvode tohto javu - auto sa vrátilo k predajcovi.
Text Alexej Khresin, kreslenie Alexandra Krasnova
Opel Astra Sedan 1.6 1,8
Dĺžka/šírka/výška 4110/1710/1420 4110/1710/1420
Pracovný objem (kubický meter) 1598 1796
Power (L.S.) 101 125
Vybavená hmotnosť (kg) 1090 1140
Maximálna rýchlosť (km/h) 188 200
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (sek.) 11,5 10
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 10/5,9 10,8/5.9
Cena je pre Opel Astra 1.6
Náklady na najazdené (km)
každých 15 tisíc dolárov 270 dolárov
každých 60 tisíc (alebo každých 4 rokov) 560 dolárov
Norma v značkovom STA 35-40 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“