Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

mliečna dráha

Počas takmer storočia sa Opel naučil otvárať neznáme hviezdy a dáva im svoje mená. Ďalšia supernova - Astra.
Pohľad na ruského kupujúceho, hlavná výhoda Opel Astra bola atraktívnou cenou. A niekedy až po akvizícii nového automobilu boli majitelia príjemne prekvapení vynikajúcou riadením, nenáročnými a spoľahlivými motormi a významne najlepší v porovnaní s modelmi rovnakej kategórie cien, kvalita výroby. V roku 1998, keď sa objavila Astra predchádzajúcej generácie, bola v móde spoľahlivosť, bezpečnosť, hospodárstvo a pohodlie. A na začiatku storočia sa súčasná dynamika dostala do módy. Pre dizajnérov Astra-2004 to neznamenalo odmietnutie jednej z týchto vlastností. Boli to východiskové body, koncept, ak chcete
Dvojčatá. Je ľahké si všimnúť, že súčasná vlajková loď Opel - Signum Gamut - Signum bola základom siluety novej Astry. Čo nebránilo mladšiemu tomu, aby dal vek aj v triede sestry, je oveľa väčší vzhľad. Vytvára sa hlavne kvôli mnohým pomerne malým tváram umiestneným v rôznych uhloch. Tí, ktorí sa obávali, že všetky autá sa stanú monotónnymi zvyškami, môžu dýchať úľavu. Nová výška Astra sa rovnala Vectra a Signum, ale vyzerá nižšie v dôsledku proporcií okien a jeho rezania. Stačí však pre fanúšikov tradícií, a najmä pre Opelsky, stačí otvoriť dvere, aby získala časť známych pozitívnych emócií: salón je modernou interpretáciou riešení známych tejto značke. Ako obvykle v posledných rokoch, uhlové priame čiary ustúpili mierne zakrivené, hladké a takmer ploché povrchy. Prístrojová doska sa žije z ničoho nič a zmizne do nikde v strede. To, ako módne vyjadrené, je pokračovanie rebier na kapote a dverách kufra. Vďaka mierne zväčšenej základni a výške bol salón vyrobený ešte priestrannejším ako predtým, aj keď si všimneme, a predtým sa nezdá byť stiesnené.
Strelec. Tlačidlo Sport na stroji automobilu triedy C s mechanickou skrinkou Spočiatku nás rozladilo - spravidla sú prepínače v športovom režime nainštalované na autá s automatickou prevodovkou alebo drahšími sedanmi. Ukázalo sa, že komplex elektronických systémov pod všeobecným názvom IDS je štandardný pre všetky Asters a prepnutie do športového režimu je k dispozícii na verziách s motorom s kapacitou 100 koní. Systém IDS (interaktívny systém riadenia jazdy) zahŕňa ESP, systém proti obvodu, ABS, núdzový brzdový systém, ako aj systém CBS, ktorý riadi brzdenie v ohybe. Stlačením tlačidla Sport sa zmeny zosilňovača volantu na volante zmení a zmení reakcia motora. A samozrejme sa zmení režim prepínania prenosu, ak je automatický.
Ako možnosť je navrhnutý systém IDS Plus, v ktorom je možné zmeniť ladenie zavesenia na výrazne rigidnejšie. Aby vodič dokázal uvedomiť svoje extrémne jazdné schopnosti, prah ESP sa zníži. Môže to však byť úplne deaktivované - stále sa to nedá urobiť ani na nabitých Vectra GTS.
Napriek tomu, že dizajn opäť používaný ako už starý semi -závislý zadný odpruženie s pákami spojenými torzným lúčom, zvládnutie novej Astra sa výrazne zlepšuje. Teraz to nie je prakticky horšie pre konkurentov s komplexnými viacnásobnými príveskami. To opäť ukazuje, že presný výpočet, moderné technológie a inštinkt inžinierov, ktorí priniesli štruktúru, vám umožňujú ťahať sa na vysokú úroveň dokonca príliš avant -garde. Aj keď o čom hovoríme? Slávne pozastavenie viacerých odkazov vo všeobecnosti zostáva mierne komplikovanou verziou jednoduchších vzorov, ktoré sa používajú mnoho desaťročí.
Vodnár. Najväčšia šanca stať sa bestsellerom má s nami 1,6-litrový benzínový motor. Na ňom sa používa technológia Twinport Technology, rovnako ako v najškrškom 1,4-litrovom motore. Variabilné fázy otvorenia sacích ventilov a zvýšenie podielu výfukového plynu vstreknutého do valca až do 10 percent poskytujú výrazné zníženie spotreby paliva. Twinport, bohužiaľ, nepridáva činidlá do motorov: motor motora 1,6 litra sa zvýšil zo 101 na 105 síl a motor s hmotnosťou 1,4 litra sa vôbec nezmenil. Spotreba pri jazde po meste sa však znižuje asi o liter, a to je vzhľadom na to, že hmotnosť novej Astra v porovnaní so starou zvýšená v priemere 50-100 kg.
Na cestách je dosť ťažké vyhodnotiť hospodárstvo, zatiaľ čo motor s objemom 1,6 litra poskytuje úplne očakávaný motor: to znamená, že nemá zmysel ísť na preteky, ale pre mesto to stačí. Easytronic prenos spôsobil protichodné pocity. Skutočne sa mi páčila jemnosť jej práce: koniec koncov, často mechanické škatule s automatickým ovládacím spínačom s hmatateľnými otrasmi. Na Astre bola prevodovka stanovená zvukom motora a pohybmi šípky tachometrov. Zmätenie spôsobilo pre svoju prácu v športovom režime príliš priamy algoritmus. Túžba systému zakaždým počas zrýchlenia ostro podporuje motor na maximálne 6500 ot / min sa nezdá veľmi humánna.
Až do okamihu, keď sa na trhu objavia dva -klitrové turbo motory s kapacitou 170 a 200 koní. a 1,9-litrová nafta, hlavným modelom bude motor s výkonom 125 koní s 1,8 litrom-je známy vlastníkmi Astra predchádzajúcej generácie. V lete by sa malo dôjsť k doplňovaniu motorov.
VÁHY. Bohatý súbor bezpečnostných systémov je podporovaný rovnako rozsiahlym zoznamom zariadení, ktoré zvyšujú pohodlie. Štandardné vybavenie pre Nemecko zahŕňa elektrický pohon predných okien, pohon a vykurovanie zrkadiel, ako aj nastavenie výšky sedadla vodiča. Na uľahčenie životnosti zákazníkov sa možnosti zhromažďujú v niekoľkých balíkoch, ktoré z hľadiska Opel odrážajú najtypickejšie potreby európskych kupujúcich. Pre nás skôr súbor celkovo to bude trochu odlišné, pretože niektoré balíčky Ruska sa zdajú zvláštne: napríklad možnosť dodať vzduch na nohy zadných cestujúcich sa predáva iba s klimatizáciou, ktorá nie je zahrnutá v štandardnej konfigurácii. Môžete však zahriať nohy zadných jazdcov vzduchom objednaním zimného vrecka - spolu s podložkami svetlometov a vyhrievaných predných sedadiel.
Skutočný priekopník vyzerá opel pri zavádzaní zariadení, ako je napríklad ukazovateľ tlaku v pneumatike na kompaktných modeloch -je zahrnutý v balíku Comfort Driving Balíček spolu so systémom zdvíhacieho asistencie pre prvý vozidlo pre prvý automobil pre prvé auto. Ďalšou exotickou možnosťou je riadiaci systém pre stav batérie, ktorý nezávisle vypína energiu -náročné spotrebitelia pri úrovni náboja batérie padajú. Na pozadí takéhoto luxusu už nie je kontrola podnebia prekvapená, požičaná od staršieho modelu Vectra, ktorý monitoruje teplotu a počíta optimálny režim prevádzky. Výkon klimatizácie alebo ohrievača sa začne hladko znižovať, keď sa teplota blíži v kabíne k danej.
Štandardné vybavenie zahŕňa aj centrálne uzamknutie zámkov, ktoré automaticky blokuje dvere, ak neboli otvorené do piatich minút po odomknutí. Môžete tiež povoliť režim automatického zámku, keď rýchlosť 12 km/h. Termínou môžete dokonca nainštalovať systémový systém---kľúče nie je potrebné vôbec odstrániť z vrecka, dvere sa pri priblížení k počítaču automaticky odomknú automaticky. Zapaľovanie v tomto prípade je otočené na tlačidle v stĺpci riadenia.
A ako konečná lišta - dotýkajúca sa starostlivosti o zadných cestujúcich, pre ktoré sú dve sady slúchadiel k dispozícii v niekoľkých úrovniach výbavy. Prostredníctvom nich môžu hostia počúvať prehrávač CD, zatiaľ čo rádio znie cez reproduktory alebo naopak.
Napriek takému bohatému kompletnému súboru spoločnosť General Motors CIS sľubuje, že bude držať ceny na konkurenčnej úrovni. Môžete to pochopiť tak, aby cena novej Astra bola vyhlásená za neskoro, ako je to možné, aby neopustili oponentov času na odpoveď. Preto budete musieť počkať do júna.
Text Valery Chusov, fotografia Adam Opel AG
Opel Astra 1.6 Twinport Easytronic 1.8 ECOTEC
Motor je benzín štyri -cylinder
Pracovný objem (kubický meter) 1598 1796
Power (L.S. pri otáčkach) 105 pri 6000 125 pri 5600
Moment (nm pri otáčkach) 150 pri 3900 170 pri 3800
Predná jednotka
Prevodovka 5-stupňová 5-stupňová Easytronic Mechanical
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4249/1753/1460
Základňa kolies (mm) 2614
Hmotnosť vybaveného/kompletného (kg) 1190/1740 1203/1760
Maximálna rýchlosť (km/h) 185 198
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 13,3 10,8
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 8,4/5,4 10,5/6.2
Cena v Nemecku z 20,9 tisíc dolárov z 20,8 tisíc dolárov.

   
 

Zdroj: „Autopilot“